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Sonderverkehre/Schienenersatzverkehr, alles über SEV/BNV, Shuttlebusse usw. [Zur Themenübersicht]
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218217-8
  Geschrieben am: 7 Apr 2018, 12:37


Kaiser


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SEV Mosbach - Gundelsheim (- Bad Friedrichshall). Infos dazu ausnahmsweise hier.
Ein einzelnes Bild gibt es auch: klick
    
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218217-8
  Geschrieben am: 26 May 2018, 23:01


Kaiser


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SEV Neckarsulm - Osterburken (- Lauda). Bisherige Sichtungen:

Eisenhauer, Tauberbischofsheim:
- TBB-E 825 (MAN A23 ex Eisemann, Alfdorf)

Hettinger, Rosenberg:
- MOS-OD 55 (MB O 550 ex ?)
- MOS-SO 55 (MB Citaro ex SWEG)

Müller, Massenbachhausen:
- HN-AR 118 (MAN A20 LC)
- HN-AR 620 (MAN A21 LC)

Nitschke, Lauda-Königshofen:
- TBB-LN ??? (MB Citaro LE C2 ex?)
- TBB-LN ??? (MB Citaro LE C2 ex?)

Sport+Fun, Osterburken:
- BCH-SF 111 (S 315 NF)

Zartmann, Neckarsulm:
- HN-EZ 460 (MB Citaro)
- HN-EZ 490 (S 317 UL-GT)
- HN-EZ 870 (Volvo 8700)
- HN-EZ 890 (Volvo 8700 LE)
    
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218217-8
  Geschrieben am: 29 May 2018, 01:25


Kaiser


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Ergänzung:

Von einem der Nitschke-Citaro habe ich jetzt nähere Angaben:
- TBB-LN 31 (MB Citaro LE MÜ C2 ex?)
    
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Luas
  Geschrieben am: 30 May 2018, 20:36


König


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Was so heuer auf dem S7-SEV zwischen Höllriegelskreuth und Wolfratshausen rumgurkt (auf die Nummernschilder habe ich nicht wirklich geachtet):

Berger: mit Fahrzeugen aus dem MVG-Auftragsverkehr
Demmelmair, Geldhauser, Rauner: Citaros im MVV-Regionalbuslook; darunter auch einige Citaro LE
Schnappinger, Schneider: mit Citaros in allen Variationen (ausgenommen Low Entry-Ausführung)
Maier aus Landsberg: Scania Onmilink, Kategorie Gelenkbus (ein echtes Unikat in Oberbayern)



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218217-8
  Geschrieben am: 2 Jun 2018, 21:24


Kaiser


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Es gibt doch noch Bilder vom SEV Neckarsulm - Osterburken (- Lauda): Ein Klick zeigt mehr.

Noch zum Ablauf: Die RE aus Stuttgart enden in Neckarsulm, von wo aus ein Ersatzbus mit Halt in Möckmühl bis Osterburken fährt. Ab da weiter als Zug. Die RB fahren bis Bad Friedrichshall Hbf und werden auf dem Reststück bis Osterburken mit Halt in allen Orten "verbusst". Einzelne Fahrten gehen über Osterburken hinaus ab/bis Lauda.
Die RB-Fahrten fahren bis Züttlingen durchs Jagsttal, die RE-Fahrten (da ab Neckarsulm und ohne Zwischenhalt) auf der L1095 über Neuenstadt und Bürg. Ab Züttlingen ist der Fahrweg bis Osterburken dann gleich.
    
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218217-8
  Geschrieben am: 2 Jun 2018, 21:28


Kaiser


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Beiträge: 1148




Hier noch die vervollständigte Liste der Fahrzeuge:

Eisenhauer, Tauberbischofsheim:
- TBB-E 825 (MAN A23 ex Eisemann, Alfdorf-Birkhof)

Hettinger, Rosenberg:
- MOS-OD 55 (MB O 550 ex ?)
- MOS-SO 55 (MB Citaro ex SWEG)
- MA-TY 9000 (MB Citaro C2, VRN-blau) Einsatz durch Hettinger vermutet

Müller, Massenbachhausen:
- HN-AR 118 (MAN A20 LC)
- HN-AR 620 (MAN A21 LC)

Nitschke, Lauda-Königshofen:
- TBB-LN 31 (MB Citaro LE MÜ C2 ex?)
- TBB-LN ??? (MB Citaro LE C2 ex?)

Sport+Fun, Osterburken:
- BCH-SF 111 (S 315 NF ex Rücker, Heilbronn, HN-R 2700?)

Zartmann, Neckarsulm:
- HN-EZ 460 (MB Citaro)
- HN-EZ 490 (S 317 UL-GT)
- HN-EZ 870 (Volvo 8700)
- HN-EZ 890 (Volvo 8700 LE)
    
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146225
  Geschrieben am: 3 Jun 2018, 06:54


Lebende Forenlegende


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QUOTE (218217-8 @ 2 Jun 2018, 21:24)
Noch zum Ablauf: Die RE aus Stuttgart enden in Neckarsulm, von wo aus ein Ersatzbus mit Halt in Möckmühl bis Osterburken fährt. Ab da weiter als Zug.

Und dem war eben nicht so, wenn man sich mit dem Fahrplan für diesen SEV beschäftigt hat, wurde erschreckend klar, dass über Würzburg nach wohin auch immer zu fahren aus dem Raum Heilbronn während dieser Zeit nur sehr eingeschränkt möglich war (in der Gegenrichtung genauso). Denn die "RE-Ersatzbusse" hatten in Osterburken Anschluss ins "Nichts" bzw. bei über 60 Minuten Wartezeit - da gab es keinen passenden Zug von/nach Würzburg. Man hätte, wenn, dann, ab Bad Friedrichshall den "RB-Ersatz" nehmen müssen um alle 2 Stunden in Osterburken einen halbwegs brauchbaren Anschluss zu haben. Und es verkehrte nur der absolut minimalistische 2-Stunden-Takt zwischen Osterburken und Würzburg, alle bereits heute existierenden Taktverstärker wurden ausgelegt.

Wer immer auch das geplant hat: entweder war es einfach egal, ob es dem Fahrgastpack passt (ist bei der DB von heute ja öfter so vorzufinden) oder es musste mit minimalistischen finanziellen Mitteln gearbeitet werden oder man ist irgendwo weitab davon ausgegangen "dass da eh keiner fährt" - oder alles drei zusammen.

EDIT: @218 217-8: Dir natürlich trotzdem ein Dankeschön für die Mühen.

Bearbeitet von 146225 am 3 Jun 2018, 06:54

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218217-8
  Geschrieben am: 4 Jun 2018, 21:42


Kaiser


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Da hast du natürlich Recht. Ich sag's mal so: Die Übergänge waren größtenteils "völlig unkritisch" und selbst bei Traktorstau auf der Landstraße nie gefährdet. Das wäre die geschönte Umschreibung.
    
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