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Wie geht es nach 2019 mit dem GVFG weiter? [Zur Themenübersicht]
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Iarn
  Geschrieben am: 17 Feb 2020, 12:32


Lebende Forenlegende


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Beiträge: 20333




Auf der Webseite des bayrischen Ministerium habe icheine interessante Passagegefunden

QUOTE
Neben der Aufstockung der Mittel wurden dabei auch die Fördervoraussetzungen verbessert. Denn gefördert werden bisher nur Projekte, deren verkehrliche Nachfrage in einem besonders hohen Verhältnis zu den Kosten stehen. Bei dieser Betrachtung sollen nun künftig noch stärker Klima- und Umweltschutzaspekte sowie die Verkehrsverlagerung berücksichtigt werden. Dabei galt zuletzt ein "Alles-oder-Nichts"-Prinzip. Ein Projekt war also vollständig oder überhaupt nicht förderfähig. Künftig wird es hier bei der Förderung mehr Spielräume geben. Dies stärkt erheblich die Entscheidungsfreiheit und Flexibilität auf Seiten der Kommunen."Für die Gemeinden Ottobrunn und Taufkirchen und den Landkreis München ist das eine große Chance. Wir haben uns als Freistaat hier mit Nachdruck eingesetzt. Nun liegt es an den Kommunen, die verbesserten Förderbedingungen auch zu nutzen", so Schreyer.

Eine weitere wichtige Neuerung des Gesetzes ist, dass bei Straßenbahnen künftig praktisch alle Streckenteile und nicht nur diejenige auf Gleisen außerhalb des Straßenraums förderfähig sind. Hier wird eine Kernforderung des Freistaats umgesetzt, die nicht nur bei der Tram-Westtangente in München, der Stadt-Umland-Bahn von Nürnberg über Erlangen nach Herzogenaurach sowie der geplanten Stadtbahn in Regensburg die Kommunen erheblich entlasten wird. Zudem sind künftig urbane Seilbahnen als wichtige Alternative für den ÖPNV nicht nur durch den Freistaat, sondern auch durch den Bund förderfähig.


Neben der Förderung von Trambahnen im Straßenplemum (seit wann war das eine Kernforderung des Freistaates sind wohl auch Projekte mit NKF unter eins in Teilen förderungsfähig, wenn ich den ersten Absatz richtig interpretiere.

Um das Original zu lesen muss man ein bisschen basteln, den Entwurf und die Änderungen ergänzen bzw. korrigieren. Das widerum ist die Änderung zum GVFG von 2015

Wenn ich das richtig zusammen baue, dann ist für einige Dinge gar keine NKU mehr erforderlich

QUOTE
"Für Vorhaben nach § 2 Absatz 3 ist ein gesamtwirtschaftlicher Nachweis entbehrlich."

Inhalt von §2 (3)
QUOTE
Bau oder Ausbau von zentralen Omnibusbahnhöfen und Haltestelleneinrichtungen sowie von Betriebshöfen und zentralen Werkstätten, soweit sie dem öffentlichen Personennahverkehr dienen.


Wichtig ist in meinen Augen auch der folgende Absatz
QUOTE
Die Länder können befristet bis zum Jahr 2030 und nachrangig zu § 2 Absatz 1 folgende Vorhaben durch Zuwendungen aus den Finanzhilfen fördern, soweit sie dem öffentlichen
Personennahverkehr dienen, weit überwiegend auf besonderem Bahnkörper geführt werden und die Länder nachweisen, dass die notwendigen Instandhaltungsmaßnahmen vollumfänglich
und ordnungsgemäß durchgeführt wurden:
1. Grunderneuerung von Verkehrswegen der Straßenbahnen, Hoch- und Untergrundbahnen
sowie Bahnen besonderer Bauart, und
2. Grunderneuerung von Verkehrswegen der nichtbundeseigenen Eisenbahnen.


Bei der Förderfähigkeit auch wichtig folgende Ergänzung
QUOTE
;es kann in besonderem Bundesinteresse liegen, bestimmte Kriterien im Bewertungsverfahren vorhabenspezifisch stärker zu gewichten, zum Beispiel Klima- und Umweltschutz,Verkehrsverlagerung oder Aspekte der Daseinsvorsorge


Bearbeitet von Iarn am 17 Feb 2020, 12:54

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Autonome Volksfront für die Wiedererrichtung der klassischen 22er Tram in München
Nicht zu verwechseln mit der Populären Front
    
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Metropolenbahner
  Geschrieben am: 17 Feb 2020, 16:51


Lebende Forenlegende


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QUOTE (Iarn @ 17 Feb 2020, 13:32)
Wichtig ist in meinen Augen auch der folgende Absatz

Ja das dürfte der Passus sein, mit der man Nördlingen - Dombühl renovieren will.
    
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ralf.wiedenmann
  Geschrieben am: 26 Nov 2020, 07:43


Kaiser


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MVV-Chef Rosenbusch fordert Reform der standardisierten Bewertung:: https://www.google.com/url?sa=t&source=web&...d=1606371722381

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ralf.wiedenmann
  Geschrieben am: 28 Nov 2020, 16:54


Kaiser


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Zitat aus obiger Stellungnahme von MVV-Chef Rosenbusch:
QUOTE
Nutzen-Kosten-Untersuchung (NKU) nach standard. Bewertung gut geeignet, um Volkswirtschaftlichkeit von ÖV-Infrastruktur >10 Mio. nachzuweisen, wenn z.B. in Großstädten Schienensysteme neu eingeführt werden.
- Allg.Problem: enorme Kostensteigerungen beim Infrastrukturausbau; z.T. aufgrund neuer Auflagen, Bau bei rollendem Rad; aber auch aufgrund mangelnder Flächen / Nutzungskonkurrenzen auch in Tieflage usw.
- Problem MVV-Raum (LH München und Landkreise): Bereits sehr gut erschlossen, weiterer U-Bahn- oder S- Bahnausbau führt häufig nicht zu ausreichend neuen Fahrgästen, sondern zu Verlagerungen; aber Entlastung der Systeme dringend notwendig)
- Es gilt daher weitere (zusätzliche) Nutzenkomponenten in die NKU mit aufzunehmen


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ralf.wiedenmann
  Geschrieben am: 28 Nov 2020, 17:00


Kaiser


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BMVI zu Bundeshaushalt 2021:
QUOTE
Mehr Investitionen in den schienengebundenen öffentlichen Nahverkehr (ÖPNV): Die Mittel steigen von derzeit 660 Mio. auf 1 Mrd. Sie sollen in den kommenden Jahren noch weiter steigen, auf 2,5 Mrd. in 2025.

Siehe PM vom 27.11.20: https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Pressemit...shalt-2021.html

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Oliver-BergamLaim
  Geschrieben am: 5 Jan 2021, 15:22


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Beiträge: 6423

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Vielleicht nicht 100% passend hier, aber auch nicht ganz falsch und ein eigenes Thema lohnt sich m.E. nicht: ist nach erfolgter Eröffnung der U5 in Berlin eigentlich derzeit noch irgendwo in Deutschland ein U-Bahn-Tunnel im Bau?
    
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ralf.wiedenmann
  Geschrieben am: 5 Jan 2021, 17:12


Kaiser


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Wohnort: Kanton Zürich, Schweiz, (1975-1988: Puchheim (Oberbayern))


Ende 2021, U5 in Hamburg: https://www.hamburg.de/pressearchiv-fhh/147...nienverlauf-u5/

Ebenfalls Baubeginn 2021, U5 nach Pasing: https://www.muenchen.de/aktuell/2019-11/ers...ung-der-U5.html

Es scheinen also überall U5-Projekte zu sein.



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Entenfang
  Geschrieben am: 5 Jan 2021, 21:58


Lebende Forenlegende


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Beiträge: 6349

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Wohnort: München


QUOTE (ralf.wiedenmann @ 5 Jan 2021, 17:12)
Es scheinen also überall U5-Projekte zu sein.

Stimmt, interessanter Punkt. Ist mir noch gar nicht aufgefallen. smile.gif

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Mein Bahnjahr 2020 (vgl. zum Durchschnitt der Jahre 2014-2019)
Gefahrene Strecke: 25.400 km (-) Gesamtreisezeit: 14,33 Tage (-) Gesamtverspätung (wie FGR): 818 min (=) Planmäßige Reisegeschwindigkeit: 73,9 km/h (-) Kosten pro km: 7,1 Cent (+) Anschlusserreichquote: 87,0% (--)
    
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JeDi
  Geschrieben am: 6 Jan 2021, 00:45


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Beiträge: 19245

Alter: 29
Wohnort: Land der Küchenbauer


QUOTE (Oliver-BergamLaim @ 5 Jan 2021, 15:22)
Vielleicht nicht 100% passend hier, aber auch nicht ganz falsch und ein eigenes Thema lohnt sich m.E. nicht: ist nach erfolgter Eröffnung der U5 in Berlin eigentlich derzeit noch irgendwo in Deutschland ein U-Bahn-Tunnel im Bau?

Wie ist der Status bei der Nürnberger U3? Wird da schon weitergebaut, oder ist die Verlängerung aus dem Oktober erstmal final?

Edith: es wird quasi am Stück weitergebaut, 2025 soll eröffnet werden.

Ansonsten natürlich der Tunnel in Karlsruhe (wenn der zählt).

Bearbeitet von JeDi am 6 Jan 2021, 00:46

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Kein Sex mit Nazis! Queerdenken statt Querdenken!
    
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