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Störungschronik Güterverkehr, Alle Störungen rund um den Güterverkher [Zur Themenübersicht]
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218 466-1
  Geschrieben am: 28 Aug 2019, 13:38


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Konkret wohl 94 Km und die Tfz waren eine 223 und ein 277 Vossloch.
https://www.merkur.de/bayern/bayern-tonnens...r-12948559.html


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rautatie
  Geschrieben am: 28 Aug 2019, 14:26


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Zum Glück hat es auf der Strecke weder Langsamfahrstellen noch starke Kurven noch wegen Baustelle gesperrte Abschnitte gegeben.

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Wo ist das Problem?
    
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Didy
  Geschrieben am: 28 Aug 2019, 16:39


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QUOTE (218 466-1 @ 28 Aug 2019, 14:38)
Konkret wohl 94 Km

Ab Start in Cheb, ja. Aber nicht ab Bremsbeginn.
QUOTE (SZ @ )
Dass sie ein Problem hatten, merkten die Lokführer offenbar kurz vor der Ortschaft Wiesau (Kreis Tirschenreuth), rund 25 Kilometer südwestlich des Startbahnhofs in Cheb.

Somit bleiben ca. 70km Bremsweg.
QUOTE (SZ @ )
Im konkreten Fall kam der 1900 Tonnen schwere Zug erst bei Irrenlohe (Kreis Schwandorf) zum Stehen, weitere rund 70 Kilometer südlich des ursprünglich geplanten Halts im Bahnhof Wiesau.


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218 466-1
  Geschrieben am: 19 Sep 2019, 13:18


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Zwei 294er haben sich letzte Nacht im Hamburger Hafen geprügelt.
Zug-Crash im Hamburger-Hafen – 2 verletzte

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218 466-1
  Geschrieben am: 25 Sep 2019, 05:48


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Lok in Flammen: Erlanger Bahnhof geräumt - Explosionsgefahr

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218 466-1
  Geschrieben am: 1 Oct 2019, 14:59


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Nachtrag vom 26.9.: Defekte Diesellok [BR 294] sorgt für Stau auf den Gleisen rund um Straubing

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218 466-1
  Geschrieben am: 5 Feb 2020, 07:23


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Güterzug In Bremen-Neustadt Entgleist

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218 466-1
  Geschrieben am: 17 Feb 2020, 13:46


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Würzburg: Güterzug (Railool 187) kollidiert mit Regionalexpress (DB 445)

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TramBahnFreak
  Geschrieben am: 2 Apr 2020, 22:50


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Zwischen Basel und Freiburg ist eine RoLa mit einer in bau befindlichen Brücke kollidiert.

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Ja, Whataboutism, schon schlimm...
Aber wisst ihr, was auch ganz schrecklich ist?
    
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218 466-1
  Geschrieben am: 3 Apr 2020, 03:21


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QUOTE (TramBahnFreak @ 2 Apr 2020, 16:50)
Zwischen Basel und Freiburg ist eine RoLa mit einer in bau befindlichen Brücke kollidiert.
Nicht ganz. Also im Abbau...
QUOTE (Badische Zeitung @ 2 Apr 2020, 20:48)
Die Havarie des Zuges dürfte mit dem Ausbau der Rheintalbahn zu tun haben: Am Unglücksort südlich der Gemeinde Auggen wird zurzeit eine Brücke abgerissen und - 270 Meter weiter südlich - eine neue Brücke über die Gleise errichtet. Das große Betonteil, mit dem die Lok kollidiert ist, stammt von der Brücke, die gerade zurückgebaut wird. Die eigentliche Demontage war für die Nacht von Samstag auf Sonntag geplant.
Güterzug prallt bei Auggen auf Brückenteil – Lokführer kommt ums Leben
Bilderstrecke dazu

QUOTE (baden.fm @ 2 Apr 2020)
Der Zug war auf dem Weg in Richtung Süden nach Italien, als sich an einer Brückenbaustelle aus bislang ungeklärten Gründen ein tonnenschweres Betonteil löste und auf die Gleise gestürzt ist. Der Zugführer konnte nicht mehr rechtzeitig bremsen und ist in das massive Hindernis gekracht. Den unteren Teil des Triebfahrzeugs hat es dabei regelrecht zerfetzt.
Schweres Zugunglück bei Auggen: Brückenteil auf Gleise der Rheintalbahn gestürzt

Wenn das Ding auf einen ICE gefallen wäre, das hätte u.U. Eschede 1998 übertreffen können. blink.gif
Lok war eine BLS 485 (CH-Version der BR 145 TRAXX 1)

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Mühldorfer
  Geschrieben am: 5 Apr 2020, 08:10


König


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Hallo,
ich bleibe Freund der Stahlfachwerksbrücken, zweimal Kirow, alte Brücke rausheben, neue einsetzen und es ist fertig. Alte Brücke in den Hochofen, wieder eine neue walzen und schweissen.
    
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Iarn
  Geschrieben am: 5 Apr 2020, 08:24


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QUOTE (Mühldorfer @ 5 Apr 2020, 08:10)
Hallo,
ich bleibe Freund der Stahlfachwerksbrücken, zweimal Kirow, alte Brücke rausheben, neue einsetzen und es ist fertig. Alte Brücke in den Hochofen, wieder eine neue walzen und schweissen.

Ich auch. Man hat sich in meinen Augen in den letzten Jahren sehr davon blenden lassen, das Betonbrücken auf den ersten Blick leiser und billiger sind. Leiser ja aber da kann man auch bei Stahlbrücken viel herausholen. Die allermeisten dröhnenden Stahlbrücken sind ja aus einer Zeit wo man Resonanzen wenn überhaupt nur per Hand berechnen könnte. Heute kann man passenden CAD Anwendungen jede Menge optimieren.
Betonbrücken sind initialmzwar billiger, halten aber in der Regel kürzer als Stahlbrücken und die Sanierung wird aufwendiger. Dazu kommt der von Dir angesproche leichtere Austausch nach Lebensende.
Ich habe beruflich mit Lebenszykluskosten (LCC) zu tun. Die dort tätigen Kollegen nennen gerne Stahl da Beton als gutes Beispiel für den Sinn ihrer Arbeit.
Dazu kommt noch ein ökologischer Vorteil, den Du ja auvh angesprochen hast, Stahl kann recycelt werden, Beton nicht.
    
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Valentin
  Geschrieben am: 5 Apr 2020, 09:24


Kaiser


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QUOTE (Iarn @ 5 Apr 2020, 08:24)
QUOTE (Mühldorfer @ 5 Apr 2020, 08:10)
Hallo,
ich bleibe Freund der Stahlfachwerksbrücken, zweimal Kirow, alte Brücke rausheben, neue einsetzen und es ist fertig. Alte Brücke in den Hochofen, wieder eine neue walzen und schweissen.

Ich auch. Man hat sich in meinen Augen in den letzten Jahren sehr davon blenden lassen, das Betonbrücken auf den ersten Blick leiser und billiger sind. Leiser ja aber da kann man auch bei Stahlbrücken viel herausholen. Die allermeisten dröhnenden Stahlbrücken sind ja aus einer Zeit wo man Resonanzen wenn überhaupt nur per Hand berechnen könnte. Heute kann man passenden CAD Anwendungen jede Menge optimieren.
Betonbrücken sind initialmzwar billiger, halten aber in der Regel kürzer als Stahlbrücken und die Sanierung wird aufwendiger. Dazu kommt der von Dir angesproche leichtere Austausch nach Lebensende.
Ich habe beruflich mit Lebenszykluskosten (LCC) zu tun. Die dort tätigen Kollegen nennen gerne Stahl da Beton als gutes Beispiel für den Sinn ihrer Arbeit.
Dazu kommt noch ein ökologischer Vorteil, den Du ja auvh angesprochen hast, Stahl kann recycelt werden, Beton nicht.

Man kann aber schon seit einigen Jahren bei Neubauten einen Trend zurück zur Stahlbrücke beobachten. Meistens mit Betonplatte für die Fahrbahn und darunter Stahl für die Last.

Langfristig gesehen wohl dauerhafter und billiger im Unterhalt.

Die Spannbetonbrücke ohne jede Haarrisse zu bauen, ist halt doch in der täglichen Praxis nicht zu erreichen. Und dazu kommt seit Mitte der 50er Jahre auch noch das Tausalz auf den Straßen.
    
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Didy
  Geschrieben am: 5 Apr 2020, 21:14


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Abtransport der verunfallten Lok.

Das (beim Abtransport) hintere Führerhaus hats gut zerlegt.

https://twitter.com/detraxLIVE/status/12467...5774872576?s=20

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218 466-1
  Geschrieben am: 13 Apr 2020, 19:27


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Nachtrag:
Zur Wiederaufnahme der Fernverkehrs am 09.04. in der Früh, wurden an den beiden Tagen davor mehrere ERes sowie der Park des IC 2261 "Baden-Kurier via RSI nach Basel überführt. Es waren wohl zu wenig ICE's in Basel "eigeschlossen".

Heute war die Strecke bis zum Mittag schon wieder zu, diesmal wegen verzögerter Bauarbeitem am STW Weil am Rhein.

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