Eisenbahnforum

Hier heißt es, die Paul-Heye-Unterführung müsste 2040 neu gebaut werden: https://www.abendzeitung-muenchen.de/muenchen/stadtviertel/licht-am-ende-des-tunnels-sanierung-der-paul-heyse-unterfuehrung-beginnt-art-698170 Da ließen sich diese Anforderungen dann höchstwahrscheinlich berücksichtigen. Inter...

die lichte Höhe zwischen Fahrbahnoberkante und darüber liegenden Teilen der Fahrleitungsanlage mindestens 4,7 m beträgt. Diese Höhe kann unter Bauwerken sowie unmittelbar davor und dahinter bis auf 4,2 m verringert werden Und dann gibts da noch Ausnahmen im Bestand, z.B. Chiemgaustraße. Das wird be...

Ich habe mir mal dazu mehr Informationen recherchiert und anscheinend gibt es dazu eine Regelung für die BOStrab. Unter https://www.gesetze-im-internet.de/strabbo_1987/__25.html steht dazu folgendes: "(2) Im Verkehrsraum öffentlicher Straßen und auf Bahnübergängen müssen Fahrleitungsanlagen ein...

Nein, Moosach wird für die intelligenten LKW und Busfahrer ausgebaut, die da regelmäßig hängengeblieben sind. Bist Du Dir mit den 4,50 sicher? Ich meine man macht sogar weniger. Platz für eine Haltestellte ist dort nicht. wenn, dann sollte die Tram eh besser zum Memminger Platz fahren, da ist genug...

Wie wäre das eigentlich Baulich mit der Paul-Heyse-Unterführung? Wäre es möglich, die Unterführung gegebenfalls zu verbreitern und gar tiefer zu legen? Mir kommen die 3,5m Höhe für eine Straßenbahn sehr knapp vor. Warum "wäre"? Durch die Paul-Heyse-Unterführung fuhr ja schonmal eine Straß...

Wie wäre das eigentlich Baulich mit der Paul-Heyse-Unterführung? Wäre es möglich, die Unterführung gegebenfalls zu verbreitern und gar tiefer zu legen? Mir kommen die 3,5m Höhe für eine Straßenbahn sehr knapp vor. Die beste Lösung wäre natürlich, die Unterführung auszubauen und auf einen neuen Stand...

Bei der U5-Verlängerung in München wird in Abschnitten auch eine feste Fahrbahn gebaut (siehe https://www.youtube.com/watch?v=5TjCM3hRRrk&t=690s).

Ich habe mir mal dazu jetzt die neue Unterführung für Moosach angeschaut. Der Querschnitt zeigt dabei, dass Autoverkehr und die beiden Fuß- & Radwege an den Seiten jeweils in getrennten "Tunneln" verlaufen (vgl. https://www.bahnausbau-muenchen.de/newsletter/newsletter-01-2024/eisenbahn...

Ursprünglich ist der 710 nur alle 40 Minuten gefahren und Karlsfeld war am Wochenende vor 9 Uhr von der S-Bahn nicht zu erreichen... Inzwischen sind die Fahrzeuge beider Linien auf Strecke München-Dachau werktags immer gut ausgelastet. Sogar bei einem 5 Minuten Takt. Und der 172er auch ohne BMW-Arb...

Das ist aus planerischer Sicht wirklich ein Traumnetz. Die Strecken gefallen mir sehr, auch Sachen wie die direktere 18 im Westend, die Gartentangente rechts der Isar oder der Umbau einiger MetroBus-Linien zur Tram. Wenn ich noch Feedback geben würde, dann größtenteils wegen dem Liniensystem. Wenn ...

Danke für euer Feedback und den paar Vorschlägen! Ich habe diese alle gesammelt und dann nach und nach abgehakt, welche für mich realistisch sind und welche nicht. Warum wurde eigentlich die Tram Moosach-Dachau nicht berücksichtigt? Immerhin gibt es jetzt dafür bereits erste bauliche Vorleistungen....

Hallo zusammen! 8) Danke für euer Feedback und den paar Vorschlägen! Ich habe diese alle gesammelt und dann nach und nach abgehackt, welche für mich Realistisch sind und welche nicht. Daraus entstand dann das neue Netz, bei den manche Linienverläufe überarbeitet worden sind, neue Strecken hinzugefüg...

Sehr interessanter Einblick, ich bin aber gespannt, inwiefern es hinter den ursprünglichen Zeitplan hinterher hängt, und welche Strecken zuerst angegangen werden. Nur so als kleiner Reminder, dass dieses Thema schon Ende 2023 konkret behandelt wurde und damals der Zeitplan für erste Strecken ab 2026...

Heute hatte ich mal was außergewöhnliches gesehen. Beim 610 als U2 Richtung Feldmoching (Abfahrt 0:06 Uhr vom Hohenzollernplatz, +3) ist mir am Milbertshofen aufgefallen, dass die Haltestange (mitsamt der Wandverkleidung) an den Wagenübergang zwischen 1. und 2. Wagen mehr oder weniger aufgebrochen w...

Mittelfristig sehe ich halt 2 Trams/10 min auf der Strecke nach St. Emmeram (ganztags), wenn der Abzweig Johanneskirchen kommt, wird dann abwechselnd bedient. Vielleicht bedient man den Abschnitt langfristig mit 3 Trams/10 min. Auf jeden fall müssen die alle ja nicht in die Innenstadt, wenn ja eine ...

Das ist durchaus ein interessanter Vorschlag, den ich so davor noch nie gehört habe. Das würde ja dann wirklich eine gute Netzwirkung mit der Umstiegsverbindung zur U4 am Arabellapark haben :) Meine einzige Sorge wäre eher, inwiefern wären 3 Trams pro 10 min und pro Richtung durch den Mae West stabi...

Das stimmt. Aber könnte man theoretisch dort nicht auch eine Buslinie/Tramlinie in Nord-Süd-Richtung verkehren lassen? Und der U-Bahn die Ost-West-Achse (so in Teilen halt) überlassen? Dann würde man so die Parallelführung vermeiden können. Wobei es letztendlich auch rauskommt, dass so eine Führung ...

Die U2 über Goetheplatz kann aber die Feinverteilung nicht übernehmen. Ich sehe bei der neuen Strecke nur eine Haltestelle: Goetheplatz. Alles dazwischen wird entweder weiterhin mit dem Bus bedient oder halt mit einer neuen Straßenbahn. Was spricht dagegen beides zu bauen? Goetheplatz und Baldeplat...

Was mich auch stört, gefühlt hast du geschaut wo überall noch eine Trambahn irgendwie passen würde, hast dann aber Strecken wie den alten 17er vom Hbf zur Silberhornstraße vergessen, was man heute wunderbar als Tram Cityring ausbauen könnte und zumindest auf dem Abschnitt zur Silberhornstraße die p...

Am Maxmonument im normalen Planverkehr eine abbiegende Linie zu haben würde ich eher vermeiden. Der "organischere" Weg für die Linie 13 wäre eh ab MWP geradeaus weiter durch die Ismaninger Str. (damit dort dann 5-Min-Takt) und mit einem kurzen Neubaustück entweder durch die Törringstr. od...

dann mal ein paar Anmerkungen: Ich würde schon lange die Strecke von der St-Veit-Straße über die Heinrich-Wieland- Straße bis Neuperlach schicken. Die Linie von Haar würde ich nicht am Ostbahnhof enden lassen. Wenn du am Ostbahnhof eine Wendemöglichkeit hast, dann würde ich die 25 definitv da statt...

Hallo zusammen! Ich hab mir in den letzten Wochen Stückweise die Zeit genommen, an einen Tramplan für die nächsten Jahrzehnte zu werkeln. Dabei merkt man, dass Trampläne nicht so einfach sind, weil es einfach so viele verschiedene Möglichkeiten gibt, eine Linie hier und eine Linie da zu führen, da d...

Mittlerweile sind schon paar Tage vergangen, seitdem ich meinen 1. Teil mit den S-Bahnausbau in München (die Außenstrecken) gezeigt habe. Heute kommt der Tag, an den ich die Innerstädtischen Ausbauten vorstelle. :P Eigens dafür habe ich versucht, einen Gleisplan anzufertigen (link: https://imgur.com...

Interessanter Ansatz. Wenn man so weit gehen würde, würde ich lieber das Gleis beibehalten, um in Störungsfällen oder bei Überholvorgängen besser vorbereitet zu sein. Das geht ja heute schon kaum und als Dispogleis für den angenommenen Fall müsste es in der Mitte liegen, Weichentechnisch anders ang...

Ich sehe den Vorrang erst mal bei der U9...und dann kann man die U1 und U2 trennen...da ist eh der Verlauf vorgegeben: Goetheplatz - Kolumbusplatz. In wie Weit man die Linie U4 und U5 trennen sollte sei dahin gestellt. Neuperlach könnte durchaus einen besseren Takt gebrauchen. Ich würde die U4 zum ...

Ich hätte tatsächlich gerne eine anbindung an den Ostbahnhof, aber ich glaube, dass der Schwenk zu hart ist. Vielleicht wäre die Führung Ostbahnhof, frauenhoferstraße, Goetheplatz, Esperantoplatz, Theresienhöhe und dann und deine Version wieder anschließen in der Blumenau, eine gute Führung. Dann h...

Bahnstrecke München - Pfaffenhofen neuer Haltepunkt: Berduxstraße An sich ist die Strecke schon gut ausgebaut, man könnte vielleicht noch einen direkten Abzweig von Norden auskommend zum Nordring machen, ansonsten kann man auch den Halt der S12 an Karlsfeld verzichten (in Dachau gibt es ja trotzdem...

Apropos eigene Gleise auf der S1 oder S4... Ich hab die letzten Tage mal eine neue Herangehensweise von Karten ausprobiert und das bei meinen neuen S-Bahn only Netzkarte eingebaut. Um die Chronologie meiner Reihe fortzusetzen, gibt es hier jetzt die genauen Details zur S-Bahn München 2100+ Die Karte...

Ich glaube, der Fehlgedanke bei vieler dieser Projekte ist, dass man sie für die nächsten Generationen baut, auch wenn sie bereits in dieser Generation kläglich vermisst werden. Den heutigen Pendlern in überfüllten und verspäteten Zügen bringt z.B. der Deutschlandtakt gar nichts mehr. Wenn der mal ...

Oh wow, Wahnsinn! Da habe ich wohl was neues dazugelernt. Das ist schon beeindruckend, wie die Planer von damals schon in die Zukunft geblickt haben! Heute lässt eine solche Weitsicht meistens zu wünschen übrig :roll: Schade aber auch, dass die Krisen damals in die Quere gekommen sind, das wäre sons...