Eisenbahnforum

Und noch "früher" war das die Linie 70 mit "Langläufern" tagsüber über die Stadtgrenze hinaus, und "Kurzläufern" tagsüber als Verstärker und abends als einziges Angebot (Abends war an der Stadtgrenze Schluss). Eine Zeit lang war auch für alle Fahrten an der Stadtgrenze...

Für mich als Anwohner im Bereich Maria-Eich-Straße sind das Taktverstärker.

162er samstags nur noch Takt 20. Bleibt also offen, ob die Taktverstärker am 160er auch betroffen sind...

Vielleicht einmal einen SEV anbieten, der den Namen auch verdient? Hier kann die SBM noch deutlich von der MVG lernen. Bei der MVG dauern zwar manchmal die Baustellen länger. Aber wenigstens funktioniert der SEV in der Regel.

19er ist derzeit auch noch SEV.

Jean hat geschrieben: ↑26 Nov 2025, 15:19

Lazarus hat geschrieben: ↑26 Nov 2025, 15:09 Nicht mehr als feuchte Freaks-Träume. Selbst mit Olympia keine Chance. Man wird keine 100 Mio. investieren bei eher zweifelhaftem Nutzen.

Redest du vom Bahnhof oder von Olympia allgemein?

Ich meine jetzt den Bahnhof. Die Kosten von einer Bewerbung kenne ich nicht.

Nicht mehr als feuchte Freaks-Träume. Selbst mit Olympia keine Chance. Man wird keine 100 Mio. investieren bei eher zweifelhaftem Nutzen.

Ganz einfache Lösung. DB-Fahrscheine nicht mehr anerkennen.

OEZ aber auch erst 2007 mit Eröffnung der U3 dorthin. Ganz früher fuhr man noch weiter bis Olympiazentrum.

Ich bleibe dabei. Ich sehe im Augenblick nichts, was einen Wiederaufbau rechtfertigt. Schon gar nicht für den Preis. Zumal der Olympiapark heute deutlich besser erschlossen ist als 1972.

Beim Stadionverkehr schafft man das auch. Olympiazentrum ist zudem ein dichterer Takt moeglich, da man Sendlinger Tor oben und unten anfahren kann.

Da nur die Linien S3, S4, S6 und S8 betroffen sind, tippe ich mal auf Störung in Pasing.

Irgendwie sieht aus wie letztes Jahr.

Dazu kommt, dass keine Anbindung Richtung Moosach mehr möglich ist. Da ist inzwischen ein Rangierbahnhof im Weg. Dummerweise wurde beim Bau des Rangierbahnhofes der Olympiabahnhof genau in Richtung Moosach wieder neu angebunden. Weiche 757 rechts, (ex Ls 800(I)), Baujahr 1991. Fahrwege nach Moosach...

Dafür dürften 57/157er aus allen Nähten platzen. Gerade in Pasing einen Buszug vom Edelweiss gesehen. Füllgrad ohne Worte. Pro m2 ungefährt 5-6 Personen. Türen schliessen kaum möglich. Aber auch der 160er kriegt den mangelhaften Ersatzverkehr der SBM deutlich zu spüren... Die Busse der S-Bahn fahre...

4002 hat geschrieben: ↑24 Nov 2025, 14:06 Dafür dürften 57/157er aus allen Nähten platzen.

Gerade in Pasing einen Buszug vom Edelweiss gesehen. Füllgrad ohne Worte. Pro m2 ungefährt 5-6 Personen. Türen schliessen kaum möglich. Aber auch der 160er kriegt den mangelhaften Ersatzverkehr der SBM deutlich zu spüren...

Dazu kommt, dass keine Anbindung Richtung Moosach mehr möglich ist. Da ist inzwischen ein Rangierbahnhof im Weg.

Das endet erst Samstag laut Plan

Hauptsache fleissig abstellen.

Takt 40 und nur zwei Zugteile. Deutlicher kann man seinen Fahrgaesten nicht zeigen, das sie nichts wert sind.

Iarn hat geschrieben: ↑23 Nov 2025, 12:36 Um mal zu triggern:
Pasing wäre bei Wiedererlangung der Eigenständigkeit die zweitgrößte Stadt im MVV

Stimmt so nur bedingt. Nur wenn der gesamte Stadtbezirk sich selbstständig macht. Dann stimmt das. Pasing allein hat etwa 50.000 Einwohner und wäre damit kleiner als Rosenheim.

Tja, das Problem ist halt, das der Sanierungsstau deutlich die Mittel inzwischen übersteigt.

Kein Wunder, das die U3 wieder in der HVZ oft nur noch alle 10 Minuten fährt...

Meine einfache Bitte: sagt doch einfach, was euch stört und wie ihr es gerne anders hättet. Dann kann man darüber auch diskutieren. Oder fragt einfach mal nach, warum bestimmte Dinge so sind, bevor die üblichen Verdächtigungen direkt Unwillen und Unfähigkeit unterstellen. Wenn Fehler passieren wie ...

Derzeit eingereiht in Tz 106 laut revisionsdaten.de. Wie aktuell das allerdings ist, keine Ahnung. Die Angabe ist etwa 2 Jahre alt.

Jean hat geschrieben: ↑19 Nov 2025, 12:03 Dafür mehr für die U5...

Gibt es da eine?

Mitarbeiter der DB sollten mal besser die Klappe nicht so weit aufreissen, denn es ist schon ziemlich erbärmlich, wenn man für die Beseitigung einer Signalstörung mehrere Wochen braucht...

Wen interessiert die Tram?

@ Nordlicht.

Das könnte aber auch der Werkbusverkehr gewesen sein, den du da gesehen hast bei MAN. Meines Wissens nach haben sowohl MAN als auch MTU und BMW eigene Werkbusverkehre für Mitarbeiter.

Yeah die Störung auf der S3/S5 geht munter in die nächste Runde. Auch nächste Woche nur zweiteilige Züge auf der S3 und kein Takt 10. Die S5 endet zumindest wieder am Ostbahnhof.