Eisenbahnforum

ralf.wiedenmann hat geschrieben: ↑27 Aug 2026, 18:34 Was sagen eigentlich MVV und die Landkreise dazu?

Hat man derart unwichtige Nebensächlichkeiten dort überhaupt schon bemerkt?

Vor allem könnte man in Auto-Deutschland den Bahnbetrieb und allen sonstigen ÖPNV von heute auf morgen für dauernd einstellen, und >70% der Wahlberechtigten kratzt es höchstens deshalb, weil die Staus auf den Straßen länger werden. Das ist also tatsächlich kein valides Argument.

Jetzt hat es auch Bernreiter gemerkt: Bahnland ist bald nur noch eine Ansammlung von Langsamfahrstrecken: Pressemeldung vom 25.8.2026: https://www.stmb.bayern.de/med/pressemitteilungen/pressearchiv/2026/100/index.php - Starke Zunahme von Langsamfahrstellen und Streckensperrungen - Auf 45 Linien im ...

[...]und EC1216 erst um 12:33 mit +13 weiter. Warum der 1216 solange stand, kann ich nicht erkennen. Ein Teil der Verspätung liegt sicherlich am mit +7 in Simbach eingetroffenen 27263 aus Mühldorf, bevor der nicht da war, konnte wegen Eingleisigkeit ja nicht abgefahren werden. Der Rest ist Spekulat...

Es liegt mir fern das Streikrecht zu verkennen; und selbstverständlich darf sich eine Gewerkschaft auch Gedanken um die Sicherheit und Gesundheit ihrer Mitglieder machen. Das Thema strukturiert und nicht aktionistisch anzugehen, würde für mich bedeuten, den nächsten Manteltarifvertrag mit entspreche...

[..] oder es gelten faktisch Luxemburger Tarife . Wäre aus meiner Sicht die angemessene Antwort auf die Gewalt, die den Fahrgästen tagein, tagaus von den EVU angetan wird: der Zug fällt mal wieder aus oder hat +47 und kommt nur mit einem statt 2 Zugteilen überfüllt daher? Sorry, heute leider kein F...

Nordlicht hat geschrieben: ↑24 Aug 2026, 18:12 Die Fahrzeiten zwischen München und Mühldorf müssen wegen diverser Langsamfahrstellen verlängert werden:

Anpassung an die Realitäten, schon vor Wochen war kaum ein Regionalzug oder EC dort pünktlich unterwegs.

[...] dass es die Bayerische Staatsregierung (sie melden die Projekte beim Bund an) es mit der Realisierung von Münchner S-Bahn-Projekten überhaupt nicht eilig hat. [...] Ach? CSU und Hubsis Brüder, äh, Freie Wähler sind gut geschmierte Autolobby-Sch*****en, die auf SPNV k***en? Ist ja ein tolles D...

Heftig. Wenn ab nächsten Montag die Hohenlohebahn zwischen Öhringen und Schwäbisch Hall auch noch unterbrochen ist, ist Heilbronn ohne SEV nur noch via Karlsruhe zu erreichen für 2 Wochen...

Das war Ende der '80er in den damals neuen 628.2/928.2 so mies: es gab zwar klar abgetrennte Nichtraucher- und Raucherbereiche, aber die Mehrheit der Nichtraucher durfte den Lärm und die Vibrationen vom Diesel im 628.2 ertragen, während man den Rauchern den ruhigen Steuerwagen 928.2 gönnte.

Nochmal: dass das möglich ist, und es lokbespannte Regionalzüge noch quer durchs Land in Deutschland gibt, ist mir selbstverständlich bekannt. Zum Thema Stärken und/oder Schwächen solcher Züge im Betriebsablauf würde mir praktisch aber nix einfallen wollen, wo das regelmäßig und geplant praktiziert ...

Behalt deinen rechten Dreck für dich, bitte, danke. Das mit dem ach so sicheren München/Bayern stammt ja auch nicht aus meiner Feder, sondern das prollt doch die CSU bei jeder Gelegenheit medial in die Republik. Im ach so bösen NRW sehe ich keine Strecke, keine Stadt, keinen Verkehrsbetrieb welchen ...

So sehe ich es auch: die breite Masse der Kundschaft wird grundlos blockiert, wer Gewalt ausüben will, wird es dennoch tun. Fällt der EVG nix besseres mehr ein?

Lazarus hat geschrieben: ↑22 Aug 2026, 22:25 Deswegen sind die 424 für den S-Bahn Verkehr auch die reinste Katastrophe. Für solche Fahrzeuge Geld ausgeben....

Wer hätte als erstes gebrüllt wie am Spieß, wenn man den Fahrplan (nach Pasing) wegen Fahrzeugmangel dauerhaft zusammengestrichen hätte? So primitiv, so vorhersehbar...

Für mich wäre das Standardfahrzeug im Regioverkehr Dostos mit Lok, die viel wie ein Triebzug betrieben werden, dafür bei Defekten nur einzelne Wagen ausfallen und auch mal um Zwei Wagen verstärkt werden können. Mei, das erzählen die Freaks seit zig Jahren als den großen Vorteil von lokbespannten Zü...

Lazarus hat geschrieben: ↑22 Aug 2026, 17:14 Daher würde ich abends damit eher nicht fahren wollen.

Und das im ach so sicheren München? Hört, hört...

Des wärs doch, 12 Dosto statt 300m Triebzug. Mehr Treppenhäuser sind es auf jeden Fall. Ob es am Ende wirklich mehr Kapazität ist? Hängt auch ein bisschen mit der Verteilung der Fahrgastmassen auf 300 m (oder mehr) Zug zusammen. Alltagsbeobachtung auf stark ausgelasteten RE-Linien in NRW: in der Mi...

Die Lösung wäre doch ganz einfach: Die sowieso nötige Neubaustrecke entlang der A8 endlich zu realisieren und nicht durch 1000 Klagemöglichkeiten auf 50 Jahre hinauszuverzögern. Die NBS Augsburg <-> Ulm wurde doch gerade erst von den weiteren Planungen "vorübergehend zurückgestellt" weil ...

Das ist, glaube ich, auch eine Frage der Mentalität. Ich war vor kurzem am Vierwaldstättersee in Urlaub. Dort war es selbstverständlich, dass an Knotenpunkten Anschlüsse abgewartet wurden und dass jeder Fahrer auf SEINEM Bus geblieben ist und nicht die 2-3 Minuten Standzeit zum Ratschen mit den Kol...

Das Schlimme daran ist halt, dass es Busbetriebe gibt, wo das nicht "kann mal passieren" ist, sondern Dauerzustand. Und dann ist es definitiv jenseits des Akzeptablen.

Man tauscht also ernsthaft Buszüge gegen Gelenkbusse. Die Grünrote Stadtfüghrung lernt nichts dazu. Du hast noch vergessen, die Zuwanderung und die staatlich gelenkte Lügenpresse dafür verantwortlich zu machen. Ansonsten: ist ein Kostenthema. Buszüge sind halt eine teure Sonderlocke für Städte, die...

Von Medienschelte wird der Rhein jedenfalls nicht schneller wieder im vollen Umfang als Binnenwasserstraße zur Verfügung stehen. Rekorde oder nicht, so wie Menschen, angetrieben durch tumbe Ideologie und Negation wissenschaftlicher Fakten weiter handeln als gäbe es kein Morgen wird das noch lange ni...

Klar sollte sein: man muss nicht pro Wettbewerb auf der Schiene sein, aber deswegen "Sch*** EU!!!!!1!11!" zu brüllen, und alle Errungenschaften der selbigen mal eben in Frage zu stellen ist freundlich gesagt eher weniger sinnvoll. Falls du mich meinst, hast du meine Aussage überhaupt nich...

Die Herrschaften, die über die EU maulen, möchten wohl lieber (Dobrindt-konform) an definierten Grenzbahnhöfen umsteigen und sich dabei jedes Mal einer mindestens halbstündigen Grenzkontrolle unterziehen? Vielleicht noch für den Tagesbesuch in Österreich vorher ein Visum beantragen? Den Adaptersteck...

Bahnausbau bremsen wegen irgendwelche Insekten... so geht halt Umweltschutz... :roll: Selbstverständlich ist eine Abwägung der Schutzbedürftigkeit immer erforderlich. Es ist halt weder zielführend, blindwütig alles platt zu machen und sich erst über die (Langzeit-)Folgen im Klaren zu sein, wenn es ...

Und dann wieder jammern wie schlecht doch die Fahrgastzahlen auf der IC-Linie 61 sind, wenn man auf Anschlüsse in einem Knoten wie Crailsheim verzichtet...

4002 hat geschrieben: ↑11 Aug 2026, 05:51 27min Taktknoten um kurz vor Mitternacht?

Gerade in Tagesrandlagen sind funktionierende Anschlüsse besonders wichtig.

Wenn man abends mit der Regionalbahn, die von Köln nach Bingen fährt eine beliebige Strecke über Koblenz fährt, hat der Zug dort 27min Aufenthalt. Habe dann mein Radl geschnappt und bin parallel zur Bahnstrecke gefahren und es fuhr in der Zeit kein anderer Zug auf der Strecke. Zwischenzeitlich hat ...

Dürfte eher dem Mangel an Trassen geschuldet sein. Sicher will nicht nur ein Zug diese Umleitung nutzen, das ist schon klar. Wobei andere ICE der Relation mit < 10 Minuten Wendezeit in Hamm (Westf) Hbf auskommen. Die Fahrzeit vom 845 ist schon dermaßen grenzwertig lang, dass man von Düsseldorf aus ...

Für den Moment hier hinein gehört m.E. auch der ICE 845 (und evtl. weitere Züge mit demselben Mangel): ok, es ist aktuell zwischen Minden (Westf) und Wunstorf wegen Bauarbeiten gesperrt. Deswegen fahren ICE in der Relation NRW <-> Berlin zwischen Hamm und Hannover die Umleitung via Soest, Paderborn,...