Eisenbahnforum

Als ob das groß jemanden in der Bundespolitik interessieren würde. SPNV ist in Deutschland nach wie vor unbeliebtes Rand(gruppen)thema statt Zukunftsgestaltung.

Ich versuche ja nur (und das ernsthaft, neutral und überhaupt nicht böse oder spöttisch) die Sichtweise zu verstehen. Natürlich gibt es gute Argumente, Lösungen welche sich bewährt haben und die noch aktuell sind, fortzuschreiben. Manchmal gibt es aber auch Gründe, warum das nicht oder nur eingeschr...

Die vermeintliche Splittergattung hat als Referenz übrigens > 300 tatsächlich fahrende Fahrzeuge in ganz Italien Von denen wie viele eine EBA-Zulassung besitzen? Hat das jemand bei der Bestellung der Alstom Coradia Max abgehalten? Von dieser Splittergattung sind über 300 für Deutschland bestellt, f...

Das gleiche gilt für die Skoda Züge :lol: Und weil das nicht funktioniert hat - bekanntermaßen sehe ich da die Ursache bei Weitem nicht so eingleisig beim Hersteller wie viele Freaks - sind natürlich alle weiteren Neubeschaffungen heute auf deutschen Gleisen noch unbekannter Schienenfahrzeuge alles...

Juhu, die nächste Splitterbaureihe Theoretisch gehören die seinerzeit Verantwortlichen in NRW geschlagen dafür, dass sie von den Siemens-0462 nicht damals schon einen langlaufenden Rahmenvertrag über 200 - 300 Stück abgeschlossen haben. Ist ja nicht so, als ob die in NRW für alle Zeiten beschäftigu...

Das RRX-B-Netz wurde vergeben:

https://www.vrr.de/aktuelles/newsroom/d ... -erhalten/

Wer "exotische" Busse im SEV sucht, hätte dieser Tage auf dem S28-SEV zwischen Neuss und Kaarst die Gelegenheit gehabt, einen BMC Procity 18 EU von Divan-Reisen, Duisburg (DU-IU 31) zu nutzen.

Hat die EU da nicht irgendwelche Möglichkeiten da Druck zu machen? Würde mich wundern wenn nicht. Siehe Dobrindts anhaltende illegale Grenzkontrollen: juckt es dann die deutsche Bundesregierung? In diesem Fall dürfte sich die Haltung von CDU/CSU/SPD nicht ändern, solange die Nebeneinkünfte aus der ...

Ich bin auch nicht sicher, ob ein Abgleich mit einem in ähnlicher Lage gelegenen Bestandsgebäude zielführend ist. Denn mit einiger Sicherheit gibt es für solche Arbeiten Regelwerke irgendeiner Art (Normen, techn. Richtlinien, bahninterne Richtlinien etc.), und deren Vorgaben können sich im Laufe der...

Für alle im Forum, die Ausschreibungen noch immer für das Werk übellauniger Teufel halten, macht das hier bestimmt richtig Spaß: https://service.lrabb.de/BI_ZVSBB/getfile.asp?id=917&type=do Von Frühjahr 2028 bis Ende 2042 gilt auf der Schönbuchbahn also, dass die Züge von der ländeseigenen SWEG ...

Jahrezehntelang abgewirtschaftet, jetzt ein Investitionsstau für Sanierungen von über 100 Milliarden Euro und kein Geld für neue Projekte.... Und alle größeren Projekte werden wohl eher 2050 als vorher fertig. Das ist jetzt weder was Neues noch ausschließlich im Raum München so. Das gilt für weite ...

Aber bin ich eigentlich der einzige, der diese Wägen als extrem hässlich empfindet? Mir ist schon klar, dass das absolut subjektiv ist, aber die sehen doch aus wie Transformers? Der einzige sicher nicht, weil Design immer etwas subjektives ist. Deswegen ist auch die gesamte Bandbreite von Bewertung...

Salzburg ist angeblich aufgrund nicht zugelassener Fahrzeuge nicht möglich. Bei DSO steht auch was von Lint 81 der BRB aus dem Ostallgäu die auf der Linie angeblich fahren sollen. Mit Flirt 3 wird via Mühldorf halt doch bisschen schwierig wegen der seit mehreren Jahrzehnten überfälligen fehlenden E...

Grundsätzlich war bereits vor rund 100 Jahren durch Lokomotiven wie die E91 oder die Ce 6/8 II bei den SBB klar, dass Dampftraktion im Güterverkehr eine leistungsmäßig völlig unterlegene teure und dreckige Energieverschwendung ist. Dass es in Deutschland dennoch bis weit in die 1980er gedauert hat, ...

Lazarus hat geschrieben: ↑15 Okt 2026, 22:43 Eine Busspur sehe ich als nicht machbar an. Dafür fehlt der Platz.

Deswegen darf man als zuständige Verwaltungsbehörde auch nicht auf das Genöle sämtlicher örtlicher Jammergestalten und Bremser hören, sondern muss solche Einwände stur ignorieren und einfach machen. Hoppla, geht ja doch.

Ist die Frage, ob es mit einer 1440 nicht gebrannt hätte und wie viel mehr Geschwindigkeit die Stadtbahn durch die besseren Bremsen abgebaut hat. Die 218 ist mental in der Epoche IV hängen geblieben, die kann man wie zu viele Freaks zum Thema Zweisystem-Stadtbahnen noch weniger ernst nehmen als irg...

Für die kleine, aber feine Heilbronn-Fraktion hier im Forum (falls noch nicht bekannt): https://mobiplaner.urbanista.de/heilbronn Da könnt ihr ein paar Anregungen über die Mobilität von morgen hinterlassen. Hoffentlich bringt es auch was bzw. es kommt in der Summe aller Einsendungen etwas anderes da...

Das ist zwar auch vom EVU, zuallererst aber von der Infrastruktur abhängig: wenn die Planungen und die Trassenvergabe zum neuen Fahrplan noch nicht vollständig abgeschlossen sind, ist logischerweise auch noch kein neuer Fahrplan öffentlich verfügbar. Das betrifft insbesondere oft Strecken, auf denen...

Hierbei bin ich gespannt, ob man auf folgendes dadurch entstehende Problem reagieren wird: die S-Bahn, die aus Karlsruhe kommend über Freudenstadt fährt, endet nämlich in Bondorf, von wo aus man bisher mit einem der ICs weiter Richtung Stuttgart fahren konnte. Wenn Bondorf als Halt gestrichen wird,...

Die Frage an der Stelle bleibt eine andere: Nein, nicht was DB InfraGO vermeintlich gemacht hätte oder auch nicht. Sondern wieso die BEG einer solche Handlung hätte jemals zustimmen sollen. Aber gut, es hätte sicherlich ein paar € im Jahr für den Freistaat "eingespart".

Werden die Sprinter zwischen Stuttgart und Berlin alle über die Murrbahn geschickt? Da hat es ja bei der Einführung der ersten Sprinterzüge das Problem mit der zu knappen Streckenkapazität gegeben (zwischen Backnang und Schwäbisch Hall ist die Strecke eingleisig, und es gibt viel Regionalverkehr). ...

Nachdem sich der Bund mit der Sanierung seiner verrotteten Infrastruktur ja (wieder) mehr Zeit lassen wird, wird das auf vielen Strecken erschreckend normal werden, dass es "mal wieder" länger dauert. Die La werden erstmal nicht weniger werden.

Mir scheint, dass eher die BahnBonusplätze genutzt werden, weil diese eben den Vorteil haben, dass man sie nicht vorab reservieren muss. Der einzige Vorteil der "Bahn Bonus Status" - Plätze ist, dass die tatsächlich nicht reserviert werden können derzeit. Ansonsten ist Status oder nicht S...

Bei einer 1142 (1042) würde ich ein österreichisches Eisenbahnmuseum befragen...

4002 hat geschrieben: ↑09 Okt 2026, 15:32 Am Ende findet sich tatsächlich ein Käufer und nach der Revision laufen sie auch noch zuverlässig. Man stelle sich mal vor.

Solange das ein EVU ist, bei dem Instandhaltung nicht nur ein lästiger Kostenfaktor ist, könnte das so funktionieren.

Das desinteressierte Verschlafen und Nixtun ist jetzt offiziell neu geordnet: https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/reaktivierung-von-schienenstrecken-land-schreitet-fokussiert-voran Gut, wenn man es so liest: es hätte bei den Automobilstandort-Rettern der unbwegten...

ralf.wiedenmann hat geschrieben: ↑04 Okt 2026, 16:21 Gemäss Matthias Gastel, MdB Grüne wurden alle 4 Projekte der parlamentarischen Befassung von der Tagesordnung des Verkehrsausschusses des Bundestags gestrichen: Siehe LinkedIn: https://lnkd.in/p/eg5hRTQf

Die Segnungen von ah, "konservativer Politik"

WUnd gutes Marketing haben die Kaufhausketten schon lange nicht mehr - die haben jahrelang die Zeichen der Zeit verkannt und jetzt sind sie einer Nische, die keiner mehr will. Das Konzept muss jetzt einmal vollständig vom Markt verschwinden, damit es in 10 Jahren (wenn es solange denn dauert) jeman...

Er gehört der CSU an. Dass ihn Eisenbahn einen Dreck interessiert, ist also artgerechtes Normalverhalten.

Einfachste Antwort: weil es die NVBW in gewohnter Stuttgarter Arroganz für "die Provinz" für überflüssig hielt. Kosten, Kosten, Kosten...!

Wenn es dich trösten kann: der RE 5 wäre damit nur eine weitere von etlichen Regionalzug-Linien, wo die bestellten Kapazitäten zu gering sind.