Eisenbahnforum

[...]oder man geht maximal auf Stückzahlen, alles lean, lean, lean und dadurch günstige Preise. Das ist das Prinzip Discount. Funktioniert, siehe Lidl und Aldi, wunderbar für Produkte, die tatsächlich in großen Stückzahlen abgesetzt werden können, einfach und günstig zu transportieren, zu lagern un...

Dafür natürlich auch wenig Leistung, keine regenerative Bremse usw. Wenig Leistung ist immer relativ. Im Südschwarzwald, wo die 143 die noch deutlich älteren 139 vor Personenzügen abgelöst hat, war das vor 35 Jahren durchaus ein Quantensprung. Und auch bei der S-Bahn Rhein-Ruhr: statt einer ruckeln...

Ob jetzt so ein Konzept generell nicht mehr funktioniert oder einfach unsere Warenhauskonzerne zu träge, zu groß, zuviel Finanz- und Immobilienkonstrukte und alles verschlafen und verhunzt haben, weiss ich nicht. Unter anderen Umständen, unabhängig von den ganzen gegebenen Immo-Konstrukten und Konz...

Minga Jung hat geschrieben: ↑25 Jun 2026, 17:31 Und die Werbung sagte früher immer die Wahrheit?

Aus der Ferne besehen ist alles schön...

Da die Neufahrzeuge teil des aktuellen Verkehrsvertrags sind: wie hättest du es anders gemacht? Ist natürlich eine berechtigte Frage. Gehört dann auch in den Themenkomplex "Ehrlichkeit" und "Professionalität". So, wie ein EVU keine Verträge über Leistungen abschließen sollte, we...

4002 hat geschrieben: ↑24 Jun 2026, 17:18 Alternativvorschlag?

Sich als EVU nicht zu Leistungen vertraglich verpflichten, die man nicht in genügender Qualität erbringen kann?
Neufahrzeuge nicht erst dann definieren, ausschreiben und bestellen, wenn es schon wieder (viel) zu spät ist?

Naja, TRI hat bestimmt keine druckdichten Garnituren die auf der NBS eingesetzt werden könnten. Und wie viele druckdichte IC1 Wagen gibt es noch im DB Stillstandsmanagement? Halt die übliche Fuzzi-Antwort: pack die Museumsbahn aus, es wird schon helfen. Und mit Bpmmz & Co. wäre ich übrigens bei...

Würde mal spontan tippen, dass man die 102 blöderweise auch noch so schlecht konstruiert hat, dass sie nicht gegen andere austauschbar ist, also die Wagen nicht ohne sie können. Von diesem Schrott darfst du am besten gar nichts mehr erwarten... Da spricht die geballte Fachkompetenz in Schienenfahrz...

Michael D. hat geschrieben: ↑22 Jun 2026, 12:14 [...] und als DB würde ich mich in Grund und Boden schämen, was man den Kunden hier seit Jahren!!! zumutet.

Aus jahrelanger Erfahrung mit x anderen Strecken und etlichen Problemlagen: nein, da schämt sich niemand.

Ist bestimmt nur eine Frage der Organisation oder wird durch den bösen Wettbewerb verhindert. Staatliche Misswirtschaft und Langzeit-Desinteresse an der Bahninfrastruktur können gar nicht ursächlich sein, niemals.

Das Konstrukt InfraGO und der Zustand der Infrastruktur sind die direkten Folgen der dahinterstehenden Politik. Eine chronisch (aus Desinteresse) unterfinanzierte Bundesbehörde würde die Zustände auch nicht verbessern. Völlig unabhängig von der Organisationsform des Bundes-EIU braucht es eine solid...

Meines Wissens nach hat die Westbahn auf München-Lindau freiwillig verzichtet, wegen der katastrophalen Infrastruktur auf einem riesigen Teil der Strecke. Wenn das ein Kriterium wäre, dürfte NTV aber auch nie Verkehre in Deutschland anbieten wollen. Auch denen wird das Hindernis "verlotterte I...

Die Frage stellt sich doch, wie die weitere Entwicklung im Fernverkehr sein wird. Bislang sind das, was du so schön "Nischenstrecken" nennst, eben Nischenstrecken, weil die bräsige Arroganz von DB Fernverkehr dort jegliches Kundenpotenzial ignoriert. Und wenn sie denn schon mal was ausprob...

Normal im Land von DB Fernverkehr. Deren bräsige Arroganz schreit ja auch bei fast allem Neuen oder seither so nicht gefahrenem "Lohnt sich nicht!" - anstelle mal ehrlich zuzugeben, dass sie mit dem Status quo schon hoffnungslos überfordert sind.

Ich meinte eher, einen zusätzlichen Fernverkehrshalt einzurichten. Das würde ja nicht gleich den Hbf obsolet machen. Auch in anderen Städten gibt es mehr als einen einzigen Fernverkehrsbahnhof (z.B. Hamburg oder Berlin). Ah ok. Tja, Stuttgart mit Hamburg oder Berlin gleichzusetzen, das mag sicher d...

Gut, dass die Stuttgarter S-Bahn in den nächsten Jahren signifikant pünktlicher wird, ist wohl eher nicht zu erwarten. Alle anderen Abläufe spielen sich ein.

Stimmt, die direkte Verbindung von Esslingen zur Schusterbahn zweigt schon in Untertürkheim ab. Also wäre es vielleicht eher machbar, Untertürkheim zum Fernverkehrshalt zu machen. Und einen Stadtbahnanschluss gibt es da auch. Um einen hier forentauglichen Vergleich zu machen: warum den Aufwand, den...

Von Bad Canstatt kann man problemlos eine neue Strecke Richtung Mannheim bauen. Wäre sicherlich günstiger als Stuttgart 21... :roll: Dazu ein Zitat des früheren Stuttgarter OB Manfred Rommel: "Es wird uns auch durch Gemeinderatsbeschluss nicht gelingen, Stuttgart in eine ebene Stadt zu verwand...

Esslingen geht auch von/nach Karlsruhe/Mannheim/Frankfurt und wird bei Bauarbeiten auch von ICE's genutzt wenn der Hbf nicht angefahren werden kann. Ggf. Untertürkheim (letzte/erste Station mit Anbindung zur "Schusterbahn") zur ICE-Station machen. Ist näher an Stuttgart Hbf als Pasing an ...

rautatie hat doch weiter oben geschrieben, dass die ICE aus Richtung Mannheim/Karlsruhe NICHT in Bad Cannstatt vorbei kommen. Auf dieser Grundlage habe ich den Vergleich mit Pasing angestellt und davon gingen auch die folgenden Beiträge aus. Hm, ok, ich ging von einem exklusiven Halt in Bad Cannsta...

Was des wieder koschd:

https://www.swr.de/swraktuell/baden-wue ... r-100.html

Ce 6/8 hat geschrieben: ↑10 Jun 2026, 20:01 Vielleicht mit einem "Fernbahnhof Stuttgart-Münster" statt Bad Cannstatt

Das klingt für Stuttgart zu bieder. Neckarshore International, das noch neuere Herz Europas, so irgendwas hätte es zwischen Paris und Bratislava dann schon werden müssen...

Hört, hört - der Herr Oberbürgermeister mault im Blättle: https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stellungnahme-im-video-s-21-fiasko-nopper-sieht-name-der-stadt-in-gefahr.415321d2-7294-4b72-88b2-aaa66bdedefa.html Wo hat der eigentlich die letzten 10-15 Jahre gelebt? Einerseits scheinbar nicht in S...

Jean hat geschrieben: ↑10 Jun 2026, 09:41 Wenn man die ICE's in Cannstatt statt am Hauptbahnhof halten lässt, dann hätte man sich den unterirdischen Bahnhof sparen können. Ich denke da an Kassel...

Wenn du erklärst, wie man von Bad Cannstatt weiter nach Mannheim kommt...

Die Wanderwege von und zu den Gleisen könnte man aber wenigstens etwas dauerhafter und attraktiver gestalten. Sie werden den Bahnfahrgästen sicher noch lange erhalten bleiben, und irgendwann passt der provisorische Charakter halt nicht mehr so gut. Aktueller Stand ist, dass bis Ende 2028 der "...

Das schreibt sich freilich alles leicht: wenn du es für die Stadt München vergabe- und baurechtlich sauber, im Kostenrahmen und mit den engen Zeitplänen die du dir vorstellst, alles zugleich hinbekommst: dann nur frisch voran, die Stadt München wird dich mit größtem Vergnügen einstellen. Ebenso verm...

Nix gegen (historisch für diese Lok nicht korrekten) Retro-Look, aber wozu? Kempten wird ja recht wahrscheinlich den Windmühlen-Einsatz beenden, sobald der 2012/2013 auf ICE L und 2248 umgestellt ist.

Als ob das bundesweit das einzige Beispiel wäre...nicht!

Die kaufen doch dann alle ein E-Rad. :lol: :roll: Nur weil es für dich nichts ist ( aus welchem Grund auch immer ) heißt das nicht, dass so ein Pedelec im Allgemeinen kein praktisches Stadtverkehrsmittel ist. Besser für die Stadt und platzsparender als der "gute deutsche" 2,5-Tonnen-Diese...

4002 hat geschrieben: ↑27 Mai 2026, 18:17 [...] hatte bereits geschrieben, dass das nicht gewünscht sei

"Gewünscht" ist hier der falsche Begriff, ganz eindeutig. Korrekt ist: von der BEG, die den Nahverkehr im Freistaat plant, finanziert und kontrolliert nicht bestellt und nicht bezahlt. Also auch nicht gefahren.