Eisenbahnforum

Heute Abend gabs die RB16 mal wieder als fünfteiligen Mops. Sitzplätze sind völlig überbewertet.

Sind wir noch beim Thema Marktverfügbarkeit und wie ausgereift das Produkt in der Rolle bereits ist. Die Stadler Lok gibt es bisher nicht als Reisezug geschweige denn als Wendezug, wenn man mit einer Lok auskommen mag. Mein Beitrag stand ausdrücklich unter der Prämisse , dass Stadler eine solche Lo...

Zwei Dualmode werden im unteren Bereich dennoch besser beschleunigen, durch die höhere Zugkraft Das ist richtig. Da aber der Ausschreibung der alte Fahrplan zugrunde liegt, der kein besseres Beschleunigungsverhalten im unteren Bereich erfordert, wäre das kein stichhaltiges Argument, zwingend auf ei...

Edit: Gerade im dicht befahrenen elektrischen Netz rund um München würde die EuroDual weitere Vorteile ausspielen: Die um 800 kW höhere elektrische Leistung (gegenüber dem Siemens DM-Doppelpack) bei gleichzeitig 60 Tonnen geringerem Gewicht ergäbe hier ein besseres Beschleunigungsvermögen. Die um 40...

Ich will jetzt die Diskussion EuroDual oder Siemens DM nicht auf die Spitze treiben, aber ich habe - nach Lektüre der Vergabeunterlagen doch noch ein paar Gedanken - unter der Prämisse, dass Stadler so eine Lok bauen würde : Für die planmäßigen Umläufe München - Pilsen bräuchte es 2x 5 Siemens DM zz...

Jetzt ist es halt nur so, dass die EuroDual für den Güterverkehr entwickelt wurde. Sie mag sechsachsig sein, aber laufwerkstechnisch, um im Bild zu bleiben, ist sie eher eine 151 als eine 103 ... Und der Bedarf für eine schnelle, reine Personenzuglok wie einst die 103 wird längst mit Velaro & C...

Ich versteh´ zu wenig von der Sache, aber sollte man bei Stadtler eine EuroDual für den Personenverkehr ordern, dann doch sinnvollerweise gleich für Tempo 200 (zumindest im elektrischen Betrieb). Damit wäre sie von den Leistungsparametern her eine würdige Nach-Nachfolgerin der BR 103 und könnte inte...

Wäre anstelle von zwei Vectron DM eine EuroDual eine Alternative? Die Antriebsleistung im elektrischen Betrieb wäre mehr als das Doppelte und im Dieselbetrieb immer noch 40% mehr als bei einer DM und das Eigengewicht ca. 30% weniger als zwei DM. Zudem gibts - wenn ich die Stadler-Werbung richtig les...

Ich frage mich nur, wie man mit dem reduzierten Angebot in der HVZ das stimulierte Fahrgastaufkommen bewältigen will. Theoretisch könnte man ja die RB16 mit 6+4 Wagen fahren. Theoretisch. Praktisch sehe ich schon wieder einteilig 440er.

Aber genau genommen ist es mir egal.

Wie in den 90ern. Aber du kannst ja in den Zwischentakten mit'm "Bahnbus" 9202 Pfaffenhofen-Petershausen fahren. Möge der Landkreis Pfaffenhofen die BEG zum "Reinvestieren" der eingesparten Halte einladen. ;-) Zu uns schickt der Landkreis keinen Bus. Ich nehm das Auto. Bis Frött...

DB Fernverkehr stellt bereits zum Fahrplan 2026 den Verkehr auf der Achse München - Nürnberg (- Berlin) ziemlich um. Das grundsätzliche Betriebskonzept für das Netz Isar-Noris-Altmühl mit Inbetriebnahme 12/2028 findet somit bereits ab 12/2025 Anwendung. Bedeutet das, dass Paindorf schon ab Dezember...

Laut diversen Medienberichten gehen beide Lose der Mainfranken-Ausschreibung an agilis.

Weil grad wieder alle auf dem RE1-Halt Ingolstadt Nord rumhacken Es geht nicht darum, auf Ingolstadt Nord rumzuhacken, sondern darum, Überlegungen für eine Kapazitätsausweitung auf dem RE1 zu diskutieren unter der Prämisse, dass die Bahnsteige in Ingolstadt Nord an der NBS mit verhältnismäßigem fin...

Wieviel Zeit kostet eigentlich ein Halt des RE1 auf der NBS Richtung Süden? Könnte mir vorstellen, dass das wegen des Anfahrens auf der Rampe bergauf schon was ausmacht...

Ingolstadt Nord ist für den MüNüX einfach ein Scheißkonstrukt. Leider wird man den Halt so schnell nicht auslassen. Vielleicht ändert sich die Haltung, sobald die agilis vom Hauptbahnhof bis Gaimersheim (d. h. einschl Halt AUDI) durchgebunden sind. Da würde dann ein schlanker Anschluss am Hauptbahn...

Der TGV Duplex skaliert bestimmt super mit den kurzen nutzbaren Bahnsteiglängen in Ingolstadt Nord. Nicht das Wagenmaterial sondern dieser Bahnhof ist das Problem. Und da klar ist, dass weder Talgo noch TGV, sondern einstweilen Skoda/Ersatzgarnituren und künftig Desiro HC zum Einsatz kommen, bleib ...

Gäbe es eigentlich die Option, die Talgos auch als Doppelstockwagen für die NüNüX zu erwerben? Wenn ja, wäre das ja nicht unspannend als Alternative zu den Skodas. Vom ICE-L zugelassene Technik für die RE´s zu bestellen hätte was. Keine Einzelzüge, sondern erprobtes Massenmaterial, das halt nicht i...

Schon klar, dass ich mich jetzt mit meiner Idee wieder in die Nesseln setzte: Wir haben hier ja schon zigmal über die Problematik diskutiert, dass auf der NBS der RE1 maximal sechsteilig verkehren kann, und dass ein Ausbau von Ingolstadt Nord für längere Züge mit vertretbarem Aufwand nicht realistis...

Wer heute mit kleinen Kindern quer durch Bayern unterwegs war, um sie für das Bahnfahren zu begeistern, hat nun überzeugte künftige Autofahrer. Am nächsten Wochenende hätte nochmal die gleiche Strecke auf dem Programm gestanden. Aber nach dem heutigen Chaos im Berufsverkehr - morgens und abends - n...

#sendemtoBender Genau, wenn man mit ausreichender und kompetenter Instandhaltung hoffnungslos überfordert ist, kann man's immer noch wegwerfen...und das von den Freaks, die sonst zuckende Schreikrämpfe kriegen, wenn man irgendein verratztes Gerümpel der 1960er endlich entsorgt. Ich denke, man muss ...

Wer heute mit kleinen Kindern quer durch Bayern unterwegs war, um sie für das Bahnfahren zu begeistern, hat nun überzeugte künftige Autofahrer.

Die Sperrung zwischen Bamberg und Forchheim wegen des Brandes bei Hirschaid ist tragisch.

Die Reaktion der DB, auf der Ausweichstrecke Bamberg-Würzburg nicht zu verstärken, sondern mindestens einen vierteiligen Twindexx nur dreiteilig fahren zu lassen, ist einfach nur

Heute hat die Besatzung der "Saxonia"-Garnitur in Ingolstadt Nord nach einer Türstörung kapituliert und die Garnitur in Ingolstadt aus dem Verkehr gezogen.

#sendemtoBender

Zwischenzeitlich wurde die Vorankündigung aktualisiert: siehe hier https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/311919-2025

Wesentliche Änderungen sind neben der Ankündigung einer Losbildung Änderungen im Linienkonzept.

Seit dem 2. April ist die Frist für Interessensbekundungen abgelaufen. Hat schon jemand was gehört, wie es bei diesem Verfahren weitergeht?
Da die Federführung nicht bei der BEG liegt, waren die Informationen hierzu bisher ja leider eher spärlich...

Also ich freue mich auf die Neuerungen ab 2028/29, Stichwort mehr Sitze in Richtung München. Der fünfteilige Mops im Doppelpack gestern war schon ein guter Anfang.

Vorausgesetzt, die Schnapsidee, Paindorf den Stundentakt zu streichen, kommt nochmal auf den Prüfstand.

Na, dann wären nördlich von Nürnberg die Fahrzeuge schon mal austauschbar. Wenn jetzt die Desiro-HC für INA etwas früher kämen, dann wären sogar zusätzliche Ersatzfahrzeuge verfügbar, während man bei den FTX-Desiro-HC die LZB nachrüstet. So langsam drängt sich das jetzt wirklich auf... .

Vielleicht ist man bei der DB so schlau und bestellt bei den MüNüX-Desiro-HC ETCS gleich mit, wenn man sich im Gegenzug die Nachrüstung von LZB bei den Zügen des FTX von der BEG (Pönale) finanzieren lässt? Jetzt wäre die Gelegenheit, die beiden "Flotten" (eher Flottillen) so zu harmonisier...

Hatte ich tatsächlich übersehen, und was da frei wird, dürfte zahlenmäßig sowohl für den Mehrbedarf INA als auch Mainfranken reichen. Allerdings haben die Mittelwagen im "echten Norden" Hocheinstiege, was weder den Vorgaben der Ausschreibung entspricht, noch im puncto Fahrradverkehr besond...

Dann wird das Mainfranken-Netz spannend: Ich schätze mal, dass man sich von dort die benötigten zusätzlichen vierteiligen TWINDEXXe für den MüNüX holen wird, und es dann dort auf Neufahrzeuge 'rauslaufen wird.