Eisenbahnforum

In der Excel Tabelle Anlage 4 auf ELVIS ist in Erding nur eine nutzbare Bahnsteiglänge von 135 angegeben, was dem Status Quo entspricht und der Tatsache, dass dem Konzept ja noch kein Ringschluss unterstellt ist. So richtig schlüssig ist das für mich nicht.

Wenn die neue Baureihe in ausreichender Zahl da ist, gibt es aus meiner Sicht keinen Grund mit der Kurszahl zu jonglieren und wird die Linen halbwegs einheitlich fahren wollen, allein um flexibler disponieren zu können. Die aktuellen wechselnden Kurszahlen der selben während der HVZ sind ja einzig u...

Und wieso muss man dann die Westäste tauschen?

Wenn der Linientausch S2 und S3 mit den neuen 210m S-bahnen begründet wird, heißt das wohl, dass Mammendorf nur noch 140 m Züge abbekommt, da Erding ja noch keine 210m kann.

Heutige PM Zum 2. Münchner S-Bahnvertrag https://beg.bahnland-bayern.de/de/pressemitteilungen/BEG-startet-Vergabeverfahren-fuer-Betrieb-der-S-Bahn-Muenchen-ab-Ende-2034 mit einer Übersicht https://beg.bahnland-bayern.de/de/wettbewerb/vergabeverfahren/2-muenchner-s-bahn-vertrag Künftiges Grundangebot...

An dem Tag, an dem die Vieregg-Rössler GmbH wegen Ruhestand ihrer beiden Mitarbeiter aufgelöst wird, mache ich eine Flasche Schampus auf. Man muss sich einfach nur mal den Sputplan dieses UNgetüms auf deren Webseite http://www.vr-transport.de/vr/indxf.html ansehen, um zu merken, wie erbärmlich die L...

Du willst Wettbewerb und Du bist für die Bahnreform, dann lebe mit Yield Management, weil das ist die zwangsläufige Konsequenz! Nein, ist es nicht. Gerade weil es alle machen, hätte der Anbieter, der es nicht macht, ein Alleinstellungsmerkmal im Markt. So ungefähr wie Aldi aktuell damit wirbt, dass...

Die Frage ist doch, warum gibt es überhaupt Flixtrain. Es sind die Preise der DB im Fernverkehr! Wären die Preise für eine spontane Buchung nicht so absurd hoch, gäbe es Flixtrain gar nicht. ullshit-Bingo, äh, Yield-Management kommt aus der Luftfahrt, und damit muss es der heilige Gral sein. Du wil...

Wäre es nicht sinnvoll, damit zu warten, bis die Unterführung zwischen Haidenauplatz und Berg am Laim gemacht wird oder sind die Schienen so durch?
Oder hat man sowenig fahrbereite Trambahnen, dass man wieder mehr Baustellen braucht?

Ganz ehrlich, wieso sperrt man sich so gegen eine Erweiterung, wenn man damit wunderbar Geld verdient? Gegen die Erweiterung des Flughafens? Ganz ehrlich, weil es dazu halt einen Bürgerentscheid gibt. Steile These - bei den Hochhäusern juckt das keinen mehr... Ist ein Bürgerentscheid von 2012 mehr ...

Wenn die Stadt(kämmerei) den SWM sagt, dass sie ohne Förderbescheid nichts machen dürfen, sind ausnahmsweise mal nicht die bösen SWM schuld. Das kann sich der Altoberbürgermeister alleine auf die Fahne schreiben. Wobei die Finanzlage deutlich besser wäre, wenn der Neuoberbürgermeister der klugen Vo...

Bei der S-Bahn hast Du genauso Zwangspunkte durch die Eingleisigkeit, aktuell wird ja schon an einigen Haltepunkten nicht mehr gehalten, damit der Fahrplan irgendwie fahrbar ist. Jetzt mehr Halte zu opfern damit der Regionalverkehr profitiert, halte ich nicht für durchsetzbar. Und ab 9. Oktober gibt...

Ich als Nutzer der S2 finde den neuen "Fahrplan" gut, die Auswirkungen aufs S-Bahn-Netz sind nun geringer. München Ost wird nur noch mit 3-10 Min. Verspätung erreicht. Ankünfte München Ost heute: 06:38+2 07:03+0 08:05+7 08:34+7 08:46+0 10:46+5 11:44+0 12:46+2 TOP-Werte für die SOB! Nun gu...

Wir hatten hier irgendwo schon mal einen Gleisplan welcher Pasing mit allen Ausbaustufen inklusive der Anbindung Laim Tief berücksichtigt hat.

Wie soll das gehen? Bisher hat die Schweiz ja nur Verbindungen mit deutschen Rollmaterial gekappt.

BEG zur Ausschreibung Vorortverkehr München Buchloe
https://beg.bahnland-bayern.de/de/wettb ... 030-VVMB30

Eine Zusammenfassung von dem, was hinter der Paywall ist,wäre nett.

Wobei ich aktuell in Ottobrunn arbeite und im Oktober 2042 geplant in Rente gehe. Bei meinem Glück wird die Verlängerung nach Ottobrunn im Dezember 2042 eingeweiht (war schon bei der U-Bahn nach Garching- Forschungszentrum so)

Da sind einige Daten dabei, die eher unrealistisch sind.

Trotzdem wurde hier sehr großzügig entschieden.

Ich vermute das Problem sind die überlasteten Hauptbahnhöfe. In München könnte man notfalls einzelne Züge in Mammendorf oder Pasing verenden lassen (mit allen bekannten Problemen). Aber in Augsburg fährt man aus Richtung München so wie ich das sehe entweder zum Hbf oder eben gar nicht, weil man dav...

Du hast ja magische Kräfte, wenn du die fehlenden Abnahmeprüfer jetzt schon gesehen hast

https://www.2.stammstrecke-muenchen.de/ ... te_1.5.pdf
Präsentation zum geplanten Umbau des Bahnhofs Seefeld-Hechendorf

Mal abgesehen von den ganzen Sprechblasen. kann es nicht einfach sein, dass man aus irgendwelchen Gründen das Stärken / Schwächen vermeiden will?
In gewisser Weise stabilisiert das schon den Betrieb, wenn man diese Zeit spart.

In Scharnitz zu verladen ist mit Verlaub weltfremd. Die Strecke runter nach Innsbruck hat extreme Steigung und enge Kurven. Ist doch egal! Dann staut es sich dort halt noch mehr. Hauptsache, den Piefkes wird klar, dass die Ösis und Italiener ihre Abmachung erfüllt haben. Alles, was von Deutschland ...

In Scharnitz zu verladen ist mit Verlaub weltfremd. Die Strecke runter nach Innsbruck hat extreme Steigung und enge Kurven.

Bei einer geplanten Eröffnung 20233 darf gewettet werden, von wo der Fahrdraht als erstes in Mühldorf hängt.

Das habe ich halbwegs verstanden, es ging mir darum, wo nun die Grenzen des Bahnhofs Daglfing sind.

Und das mit den Signalen ist unglücklich, aber wäre in meinen Augen durch ein zusätzliches SIgnal lösbar.

Gehört die Weiche nördlich der Bahnsteige, bei denen das dritte Gleis nach Trudering auf die beiden Gleise Richtung Englschlaking einschwenkt, nicht mehr betrieblich zum Bahnhof Daglfing?

Irgendwie kapiere ich das gerade nicht.

Okay, danke für die Erklärung.
Ich hatte immer das Gefüh, dass wenn das Stellwerk Ostbahnhof streikt, Daglfing auch betroffen ist.