Eisenbahnforum

Nochmal zurück zur Diskussion um Takt-10. Simpel gedacht könnte man sagen: Takt 2,5 = 4 Züge je 10 Minuten. 2 Stammstrecken mit Takt 2,5 = 8 Züge je 10 Minuten. Takt 10 auf allen 7 Westästen = 7 Züge je 10 Minuten. Dann hat man noch einen Slot je 10 Minuten (sprich 6 Slots pro Stunde) für irgendeine...

https://s19.directupload.net/images/191118/nhwxfqy4.png (unverbindlicher Fahrplan-Vorschlag) [wünschdirwas] Wichtig fände ich es, dass die beiden Käffer Oberboihingen und Bempflingen (wie auf viele andere) im 30-min-Takt angebunden wären. Und der IRE sollte zur HVZ natürlich auch alle 30 min fahren...

Rohrbacher @ 7 Jun 2019, 21:31 hat geschrieben:Auch in den USA müsste es wenigstens in den 40ern und 50ern solche Lokomotiven gegeben haben, ohne da jetzt spontan konkret werden zu können.

https://en.wikipedia.org/wiki/Union_Pacific_GTELs

Das Trassenlroblem zwischen Landshut und Regensburg gibt es doch nur weil die Blockabschnitte so lang sind. Das kann man ändern! Das Trassenproblem besteht zwischen Obertraubling und Regensburg, Flughafen-Express und Agilis nach Plattling würden gerne praktisch zur gleichen Minute fahren. Da dort b...

Es gibt 3 schnelle Trassen pro Stunde ab München Hbf ca. 03/23/43. Eine davon muss man nehmen bzw. den in der jeweiligen Lage fahrenden RE ersetzen. 23' Express München - Landshut - Plattling - Passau 43' Express München - Landshut - Regensburg - Schwandorf (- Hof / - Pilsen - Prag je zweistündlich...

Wobei man ja oft (quasi immer) bei der Planfeststellung unterstellt, möglichst viele Züge würden einen Linienweg haben, der viel beim NKF bringt und dann wenn die Strecke gebaut ist, fährt man dann doch einen langsameren (NKF schlechteren) Linienweg. Ich würde stark drauf toppen, bei der Erstellung...

218 466-1 @ 13 Oct 2019, 16:22 hat geschrieben:Es war halt ein anderes Unternehmen und man kann nicht verlangen, dass auch Fremdkunden mitfahren dürfen.

Welches Interesse sollte ein Unternehmen haben, potentielle Kunden auszuschließen?
Normalerweise gibt es umgekehrt das Bestreben, der Konkurrenz diese abzujagen.

Spannend finde ich auch die Diskussion über den Ausbau bzw. Neubau Zwischen Graben-Neudorf und Karlsruhe. Zur Zeit scheint neuer Schwung in das Thema zu kommen. s. z.B. hier: https://bnn.de/lokales/karlsruhe/wohin-mit-...n-neuen-gleisen (...) Es kann ja kein Dauerzustand sein dass sich auf den beid...

Man kann mit S21 sehr wohl sehr viele 30-min-Takte fahren.
Man kann mit S21 auch wunderbar 30-min-Takte nach Zürich, Nürnberg (wenn Strecken dorthin ausgebaut), Heidelberg, Darmstadt und Mainz (mit einem kleinen Trick) fahren.
Siehe hier bei der Konkurrenz: Link zu ICE-treff.de.

Natürlich gehört auch eine gewisse Karenzzeit dazu, die Umstellung bewerkstelligen zu können. Aber auch nach mittlerweile zweieinhalb Tagen lässt sich sagen: Welcher Käskopp sich im Landes-VM und/oder bei Go Ahead sich aber den IRE-1-Fahrplan mit Kurzwenden in Karlsruhe und Aalen ausgedacht und für...

*Die Anzahl der genannten Fahrzeuge bezieht sich auf den gesamten Verkehrsvertrag, wenn im Juni 2020 alle Leistungen umgestellt sein werden. Los 1 „Neckartal“: (...) Eingesetzt werden sollen* insgesamt 52 Talent II mit 600 Millimetern Einstiegshöhe: 26 dreiteilig (163 Sitzplätze, 24 Fahrräder), 26 ...

Die volkswirtschaftlichen Kosten durch die Fahrzeitverlängerung für alle die, welche nicht in Engschalking aus/umsteigen wollen, dürfte bei weitem alle anderen Kosten und Vorteile überwiegen.

Die Express-S-Bahn zum Flughafen sollte eigentlich sowas wie der Transrapid-Ersatz sein.

eben nicht zusätzlich Garnituren oder Fahrplantrassen.  Z.B. Sonneberg-Nürnberg wird teils mit DoSto gefahren, ebenso Nürnberg-Regensburg-Landshut-München oder auch Nürnberg-Treuchtlingen-München. Da bedeutet es doch keinen Mehraufwand wenn die Züge mit ähnlicher Sitzplatzzahl gefahren werden auch ...

Hätte ja noch einen Vorschlag für den maximalen Durchbindungswahnsinn in Bayern. Stamm-2/M21-light für durchgebundene Regionallinien! RE 1 : Sonnebg - Cobg - Bambg - Nürnberg - Ingolstadt - ( M-Laim - M-Hbf - M-Zentrum - M-Ost ) - Rosenheim - Traunstein - Salzburg RE 2 : Würzburg - Ansbach - Treucht...

Eventuell gibt es ja auch doch noch irgendwann die Chance, einen "schnellen" RE Basel-Mannheim zu etablieren (also nach 4-gleisig dann 204x), so dass dann im RV die Umsteigerei in Offenburg entfällt. Schneller muss der RE in dem Abschnitt nicht sein. Die relativ vielen Halte, praktisch je...

Zumindest zwischen Freiburg und Titisee-Neustadt sind die angedienten Pflanzgefäße aber alle ziemlich gleichartig, so dass hier die Auswahl eines zu streichenden Haltes nicht allzu leicht werden dürfte. Erst östlich wird die Besiedlung dünner, da haben aber auch seither schon nicht alle Züge immer ...

Schön. Was nutzen mir die ganzen Ziele, wenn das, das ich haben will, nicht dabei ist? Die Verbindungen München - Südbaden sind für mehr als den Nahverkehr komplett zum Vergessen! (...) E 3362 München 6.41 - Aulendorf 9.14 - Tuttlingen 10.43 - Neustadt 11.56 - Freiburg 12.47 Von München nach Neusta...

Noch besser wäre Zweistündlich Eisenstein - München als Flügel und ebenfalls Zweistündlich Eisenstein - Plattling - Regensburg - Neumarkt - Nürnberg (als Durchbindung der heutigen in Plattling endenden AG). Damit hätte man zwei Direktverbindungen, ohne großen Aufwand. Dann benötigt man aber nicht m...

corsa636 @ 24 Apr 2018, 22:04 hat geschrieben: Solche Züge wären doch z.b. prima für Hamburg-Berlin - Leipzig bzw. Hamburg-Berlin - Dresden geeignet...

Und welche Züge fahren nur Hamburg-Leipzig und Hamburg-Dresden?
Die meisten dürften Hamburg-Leipzig-München bzw. Hamburg-Dresden-Prag fahren.

Leute bleibt mal auf den Teppich, der Vorschlag war eine Bodensee Querung. So was wäre ein eindeutig politisches Projekt und keine verkehrlich notwendige Maßnahme. Ziemlicher Unfug. Eisenbahn-Projekte für die Region Bodensee: Bereits in Bau, hohe Priorität: - Südbahn Ulm-Lindau elektrifizieren (The...

Es ist aber genauso wahr, dass es bis heute zu viele in der Region Stuttgart gibt, die meinen, solange man in Stuttgart alles ganz toll und großartig aufzieht, dann sei für das ganze Land gesorgt, denn der Rest ist ja "bloß Provinz" (und eventuell auch noch badisch...). (...) Zumindest in...

In Schweiz gibt es vermutlich deutlich weniger Überwerfungen und höhenfreie Einfädelungen als in Deutschland. Beispiel: Zürich Stadelhofen an der S-Bahn-Stammstrecke Zürich, sogar mit anschließendem, eingleisigen Abschnitt zum rechten Zürichseeufer. In der Schweiz fährt man vermutlich einfach pünktl...

Nein, nur pro Stunde oder sogar nur pro zwei Stunden, nur bei Zügen in Ri. [acronym title="TS: Stuttgart Hbf <Bf>"]TS[/acronym] Genauer Lageplan hier . Etwas unschön ist auch, dass die SFS-Überleitung für die Regionalzüge anscheinend direkt auf das Brenzbahn-Gleis mündet. Es sind keine pa...

@Entenfang: Sieht gut aus. Die Sprinter über Frankfurt Süd wären nicht nur Sprinter für Stuttgart, sondern gleichzeitig auch für Frankfurt. Dagegen benötigt Würzburg (gen Hamburg) keinen Sprinter und Nürnberg (gen Berlin) hat schon den Münchner Sprinter. Dumm natürlich, dass die Ried- und die Kinzig...

Personenkilometer = Summe aller gefahrenen Kilometer der einzelnen Fahrgäste. Da Leute (auch schon im Stadtverkehr) meist mehr als nur einen Kilometer je einzelner Fahrt fahren, liegt dieser Wert entsprechend über dem der Fahrgäste. Übrigens komme ich über die in der Wikipedia-Tabelle (+ ausklappen)...

Hallo,
die Zahl von 739 Millionen für Frankfurt wurde wiedergefunden. Es sind die Personenkilometer der gesamten VGF in irgendeinem Jahr.
Im Jahr 2016 transportierte die Stadtbahn Frankfurt wohl 132,2 Mio Personen.
naseweiß

Die Zahlen stimmen auch hier nicht. Ich habe gerade auf wiki nachgesehen. Auch wenn dort nicht ersichtlich ist, woher die dortige Zahl stammt, ist sie weit weg von 739 Mio -- nämlich 125 000 000 in 2014. Das habe ich ja geschrieben, dass da was nicht stimmen kann. Und es ist auch der entsprechende ...

Nicht nur bei der Kategorisierung. Seit wann hat München z.B. 150 U-Bahnhöfe? Und die 131km würde ich auch mal anzweifeln. Es werden die Linien verglichen, nicht die Strecken: - Fahrzeit aller Linien summiert, - Länge aller Linien summiert, - Stationen aller Linien summiert, (<- deswegen) - Durchch...

Würde man Frankfurt in die Kategorie Stadtbahnen verschieben, läge es ganz knapp vor Hannover (25,8 vs. 25,7 km/h) auf dem achten Platz, auch ziemlich weit hinten. Folgedende Abschnitte wirken sich vermutlich negativ aus: - U3 Oberursel Bf - Oberursel-Hohemark (inkl. Pufferzeit) - U4 Seckbacher Land...