Eisenbahnforum

Herzlichen Dank! Schön, dass das Forum wieder da ist.

Soviel zum Thema Kosten-Nutzen eines zweigleisigen Ausbaus der S 7. Nunja, wenn es hier Mängel bei der Sicherung von eingleisigen Strecken gibt, sollten diese behoben werden und Anpassungen erfolgen. Aber deswegen zu sagen jetzt bauen wir deswegen die Strecken zweigleisig aus, dürfte wohl weitab je...

Interessant wäre auch, wie die Vorleistung für die U5-Verlängerung aussehen wird. Lässt man da parallel zur S-Bahn etwas Platz oder soll die Trasse irgendwo später mal abtauchen?

Valentin @ 4 Apr 2021, 14:59 hat geschrieben: Der Wiener Zeitung Der Standard hat einen Tram-Simulator angetestet:

Meiner Meinung eine tolle Simulation mit viel Potential. Allein der Nachbau der Strecke mit all ihren Details ist schon sehr faszinierend. Mit den ganzen Add-Ons könnte daraus eine recht Runde Sache werden.

Jojo423 @ 14 Mar 2021, 12:17 hat geschrieben:

In der Regel passt immer ein Langzug hin. Nur bei ein paar Ausnahmen, zum Beispiel Kolumbusplatz, ist nur Platz für einen Kurzzug.

Genau um diese Ausnahmen geht es mir gemäß meiner Ursprungsfrage.

Tecko @ 19 Aug 2017, 18:53 hat geschrieben:

ms0815 @ 19 Aug 2017, 10:07 hat geschrieben: Hier der Link zum Gleisplan:

Leider werden dort im Gegensatz zum Gleisplan von Nürnberg https://www.gleisplanweb.eu/Viewer.php?Map=...ernberg&Index=2 nicht die Abstellkapazitäten angegeben. Kann mir vielleicht jemand weiterhelfen?

Mich würde mal in den ganzen Zusammenhang interessieren in welchem Abstand in der Regel/im Durchschnitt Einfahrtsignale vor einem Bahnsteig aufgestellt werden? Lassen wir die Situation mit Weichen etc. unbeachtet und nehmen nur eine normale Strecke ohne Weichen zwischen zwei Bahnhöfen.

Ich finde das schon süß - man hat 10 Jahre hingebaut, freut sich, daß man ja 'nur' ein Jahr Verzögerung hat - ich mein, 9 Jahre geplante Bauzeit ist ja auch wirklich knapp - und dann muß man einen Bahnhof auch noch 6 Monate ohne Halt durchfahren, weil er noch nicht fertig ist.... Immerhin ist ihnen...

Gabs in München eigentlich mal einen Horten? Ich denke nicht. Schon interessant, dass es Horten als einer der großen vier Kaufhausketten nie nach München geschafft hat.

Was ich nicht verstehe: Im Artikel steht, dass nun alle Gleise am Hauptbahnhof angebunden werden. Früher hieß es immer, dass man im U-Bahnhof der U4/U5 aus Platzgründen keine direkte Anbindung erstellen will - so hatte ich es jedenfalls in Erinnerung.

Metropolenbahner @ 17 Apr 2018, 22:18 hat geschrieben: Na Ulm-Augsburg ist doch hoffnungslos überlastet.

Ist das wirklich so? Fahren da heute mehr Züge als vor 20 Jahren?

Westfriedhof - Trotz Moosgrotte - und St. Quirin-Platz sind meine Favoriten. Wie schon von anderen erwähnt hatte in meinen Augen die Gestaltung in den späten 90ern ihren Höhepunkt.

Interessant ist, ob nun der 4-gleisige Ausbau der Haltestelle Theresienwiese im Zuge der Pasing-Verlängerung nun überhaupt kommen wird.

Ich würde mal 500 Meter als Messlatte nehmen.

An welchen Stellen im Münchner Stadtgebiet gibt es über längere Strecken Busspuren?

Mace @ 10 Sep 2017, 20:54 hat geschrieben: Vielleicht ist ja auch folgende Seite mit alten Umlaufplänen aus dem Jahr 2015 für dich interessant. Die meisten Ausrückwege sollten auch heute noch gültig sein und die Umläufe selbst stimmen teilweise auch in diesem Jahr noch.

Prima. Besten Dank für den Link!

Wie verhält es sich denn mit der Fahrzeugbestückung der Linien. Ich vermute mal, man wird versuchen sie möglichst von den Abstellanlagen entlang der Linie zu bedienen. Aber dies dürfte nicht ausreichen. Welche Linien/Zuggruppen werden denn "streckenfremd" mit längeren Ausrückfahrten vom Be...

Wird denn bei den Verstärkerfahrten, die an 4-gleisigen Bahnhöfen enden - also Olympiazentrum und Fröttmaning - im Normalbetrieb auf dem stadteinwärtsführenden(?) Gleis kurzgewendet oder geht es dort in der Regel auch in die Wendeanlage?

Doch noch eine "Zuggruppe" vergessen, daher Korrektur: U2: Nebenverkehrszeit Zuggruppe A: Feldmoching-Messestadt Ost | alle 10 Minuten | 10 Kurse Zuggruppe B: Harthof-Kolumbusplatz | alle 10 Minuten | 5 Kurse | nur zwischen den beiden HVZ P-fan: Herzlich Dank für die Mühe, die du dir gema...

Michi Greger @ 9 Sep 2017, 10:33 hat geschrieben: Jeder dritte wegen Belegung der Wendegleise an der Münchner Freiheit.

Das ist interessant. Nach Norden hin gibt's doch sogar eine doppeltes Wendegleis. Oder wird das Durchfahrtswendegleis nur für Abstellungen verwendet?

Wenn ich das hier alles so lese, bin ich immer der stärken Überzeugung, dass neben dem U-Bahn-Bau in Martinsried die U9 als nächstes Projekt mit hoher Priorität angegangen werden sollte. Meiner Meinung nach sollte das Projekt eine höhere Priorität als die U5 nach Pasing erhalten.

Deutschland - München - Hamburg - Berlin - Nürnberg Europa - Amsterdam - Brüssel - London - Newcastle - Glasgow - Lyon - Toulouse - Marseille - Paris - Barcelona - Bilbao - Madrid - Valencia - Mailand - Rom - Neapel - Sofia - Budapest - Wien - Bukarest - Athen - Istanbul - Moskau - Kiew - St. Peters...

ropix @ 27 Aug 2017, 15:58 hat geschrieben: Nein, das hat es nur in Nürnberg. Dort ist in den Wendeanlagen zwischen jedem DT ein Zielsignal angebracht. In München ist das alles auf Sicht.

Warum hat man sich denn in Nürnberg denn für diese Extrafunktion entschieden?

Nein - es wurde ein Betriebshof (andere Funktionen als die HW) geplant und bereits errichtet. Eine HW in C-Zug-Länge word es mit dem Ausbau der BS geben. Das ist meinte ich. Streng genommen ist ja die BS derzeit nur eine Ansammlung von Abstellgleisen. Oder was zeichnet die Bezeichnung "Betrieb...

Ich habe nun mal versucht das Konstrukt bei den etwas komplizierten Linien zu verstehen. Vermutlich ist noch nicht alles richtig. Deshalb bitte ich um Korrektur bzw. Ergänzung. U2: Nebenverkehrszeit Zuggruppe A: Feldmoching-Messestadt Ost | alle 10 Minuten | 15 Kurse Hauptverkehrszeit Zuggruppe A: F...

Wildwechsel @ 8 Sep 2017, 08:36 hat geschrieben: Wer auch immer das in diesen Plan eingemalt hat, meines Wissens gab es diese Zufahrt nie.

Der Plan stammt aus dem Straßenbahn-Magazin Spezial "Nahverkehr in München". Durchaus möglich, dass der Plan auch falsch ist.

NJ Transit @ 8 Sep 2017, 10:04 hat geschrieben: Klar, das ist Gleis 30 (also das Bremsgleis).

Warum braucht man denn dieses Bremsgleis? Muss da ein Zug verpflichtend immer ein paar mal hin- und herfahren und Tests bestehen, wenn er nach einer Wartung aus der Hauptwerkstatt kommt?

Hierzu habe ich noch eine weitere Frage:
In einem Gleisplan von 1997 ist noch eine hintere, zweite Zufahrt - hinter dem Bahnhof Fröttmaning am Streckengleis Richtung Hochbrück - zum Betriebshof eingezeichnet.
https://imgur.com/a/LRaOC
Kann mir jemand sagen, warum diese Zufahrt geschlossen wurde?

U1: 6 Kurse U2: HVZ 19 Kurse, NVZ 15 Kurse U3: HVZ 16 Kurse, NVZ 9 Kurse U4: HVZ 8 Kurse, NVZ 5 Kurse U5: HVZ 13 Kurse, NVZ 7 Kurse U6: HVZ 18 Kurse, NVZ 13 Kurse U7: HVZ 7 Kurse Interessante Auflistung. Was mich hier noch interessieren würde auf welchen Linienwegen/Zuggruppen sich die einzelnen Ku...

Im Buch von Pischek/Junghart über die Münchner U-Bahn steht, dass es zwischen Rotkreuzplatz und Maillingerstraße beim Gleiswechsel Schnellfahrweichen für 80 km/h gibt. Weiß jemand warum man sich dort für diese Weichen entschieden hat? Gibt es noch weitere Stellen im Netz, wo Weichen dieser Art im Ei...