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von railmaster
27 Jan 2010, 10:52
Forum: Fernverkehr
Thema: Grundsatzdiskussion Fernbus
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Autobahn @ 26 Jan 2010, 21:23 hat geschrieben: Schon mal etwas vom Autobahnexpress gehört? :P
Das Angebot ist ziemlich gut und durchdacht. Eine Einbeziehung weiterer Verkehrsverbünde wären wünschenwert.
von railmaster
26 Jan 2010, 14:06
Forum: Fernverkehr
Thema: Grundsatzdiskussion Fernbus
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Die Bundesregierung zielt ganz klar darauf ab, der Bahn Konkurrenz zu machen. Ob sie dies mit Bussen erreicht ist eine andere Frage. Umunstritten ist, dass vor allem Reisende mit geringerer Zahlungsbereitschaft angesprochen werden. Das würden bei den derzeitigen Fernverkehrspreisen der DB nicht allz...
von railmaster
26 Jan 2010, 11:46
Forum: Regionalverkehr
Thema: Ausschreibung Dresden – Leipzig geht an DB Regio
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Und genau so wird's kommen.

Man könnte ja auch Görlitzer Doppelstock-Triebzüge einsetzen - aber die will die DB ja nicht, weil genügend 112 und 143 rumstehen (angeblich). Nur mit dem Talent 2 löst man dieses Probelm auch nicht.
von railmaster
10 Jun 2009, 12:04
Forum: Bahn International
Thema: Russische Breitspur bis nach Wien?
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Aber die breitere Spur ist leistungsfähiger, in Bezug auf den Personenverkehr. Aha, wieso ist sie denn leistungsfähiger? Die Breitspur hat Nachteile: grössere Kurvenradien, da sie aber sowieso gebaut wird, können durch die grösseren Radien prinzipiell höhere Geschwindigkeiten gefahren werden. Eine ...
von railmaster
20 Apr 2009, 14:37
Forum: Eisenbahn allgemein
Thema: Lokführerausbildung
Antworten: 37
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Kann mir jemand sagen bei wem oder wie die Privatbahnen ihre Lokführer bzw. Rangierlokführer ausbilden?

Nutzen sie dabei die Ausbildung von DB Training, bilden sie selber aus oder übernehmen sie nur Lokführer der DB?
von railmaster
31 Mär 2009, 22:11
Forum: Fernverkehr
Thema: Die Streckenrenaisance Dresden-Breslau
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Ich begreife nicht, warum man nicht alte D-Zug Waggons oder IR Waggons nehmen kann, die Deutschen RegioChefs müssen doch wissen, dass die Polen im Gegensatz zu den Deutschen keine Autofetischisten sind..... 1. Wenn die PKP ihre Züge bis Dresden schickt, kostet dass die DB Geld. Der überwiegende Tei...
von railmaster
30 Mär 2009, 11:08
Forum: Regionalverkehr
Thema: Ausschreibung Dresden – Leipzig geht an DB Regio
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eine höhere Beschleunigung Unter Annahme, dass die bisherige Halte weiterhin bedient werden, macht die höhere Beschleunigung durchaus Sinn. Allerdings müssen entsprechende Infrastrukturausbauten folgen (Bahnsteigverlängerung), oder aber kürzere Züge (4+4) verkehren. Wie ich die DB kenne, wird letzt...
von railmaster
28 Mär 2009, 23:45
Forum: Fernverkehr
Thema: Die Streckenrenaisance Dresden-Breslau
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Bin neulich mit dem RE 100 mitgefahren. Die Kapazität lässt zu wünschen übrig - zumindest auf den polnischen Abschnitt. Schon ab dem 1. polnischen Bahnhof ist der Zug sehr voll. Wenige Minuten später brechend voll - und das bis Breslau. Rückzu genau das gleiche Bild. Die lassen da Freitag und Sonnta...
von railmaster
28 Mär 2009, 21:18
Forum: Regionalverkehr
Thema: Ausschreibung Dresden – Leipzig geht an DB Regio
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Der Einsatz von Doppeltraktionen wird - ebenso wie beispielsweise auch beim Rhein-Sieg-Express - standardmäßig sein. Beim RE 50 bieten sich folgende Konfigurationen an: * 3-Teiler + 4-Teiler: 128,5 m; 390-435 Sitzplätze * 4-Teiler + 4-Teiler: 144,6 m; 450-500 Sitzplätze * 4-Teiler + 5-Teiler: 160,7...
von railmaster
28 Mär 2009, 13:28
Forum: Regionalverkehr
Thema: Ausschreibung Dresden – Leipzig geht an DB Regio
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Talent 2 vs. Dosto Wenn es sich um die gleichen Talent2-Züge wie auf dem E-Netz Franken handelt, verfügt ein 5 teiliger Zug über ca. 600 Plätze (300 Sitzplätze, 300 Stehplätze). Bei einem nur 4-teiligen Zug, wie er auf dem RE50 zum Einsatz kommen soll, sind dies dann 480 Plätze (ca. 240 Sitzplätze, ...