Eisenbahnforum

Die Kraftübertragung ist elektrisch, siehe
http://zug-und-eisenbahn.blogspot.com/2009...01_archive.html
(bitte runterscrollen). Für welche Züge ist die gt1 eigentlich gedacht?

Triebwagenführer

Gut, die Werte habe ich zwischen Julbach und Simbach (Inn) gemessen, der Fahrer gab Vollgas und musste die Beschleunigung nie unterbrechen; sonst waren die Werte vom Hören her um 10-30 sek langsamer. Sofern der Zug in Pirach einen Sonderhalt zu Messzwecken einlegt, kann ich das vermutlich bei meiner...

Also noch mal zum Thema Beschleunigung beim 628er:
0-60 km/h 37 s
0-80 km/h 1:05 min; Bremsung 0:38 (also ca. 60% Wirkungsgrad)
0-120 km/h 2:11 min

Ein weiterer Vorteil von was neuerem als 628 außer der Klimaanlage wäre noch die Einstiegshöhe. Man kann ja ältere Fahrzeuge auch nachrüsten- bei Trambahnen längst Gang und Gäbe... Beispielsweise wäre in einem 928 zwischen den Drehgestellen locker Platz für ein Niederflurabteil samt Tür. Wenn einem...

Das hab ich damit ja auch nicht sagen wollen. Aber bei der Planung ''unterstützt'' Pro Bahn die DB gerne mal (auch wenn das von dieser nicht immer so gern geshen wird). Abgesehen davon gehören Regioshuttles meiner Meinung nach auf Strecken wo eine hohe Leistung sehr dringend gebraucht wird und da zä...

Danke für die Infos. Was ist eigentlich die am nächsten bei München gelegene Strecke auf der ein 642/643/648 fährt? Paartalbahn? Apropos Regioshuttle: Pro Bahn plant das mit den Regioshuttle ja den Fotomontagen nach zu urteilen... Aber dann doch lieber elektrifizieren und 101+1 bis 2 n-Wagen fahren :D

Um wie viel besser ist hier die Frage, denn ein Vorteil von 5 Sekunden pro Station wäre natürlich kein großes Argument...

ja stimmt... *hirnklatsch*

Wobei das Problem mit der Beschleunigung bei 80 km/h ja noch recht gering ist... Man müsste die beiden Triebwagen mal vergleichen. Ich werde morgen mit einem 628 fahren, da kann ich ja mal messen (allerdings auf der KBS 941, also 120 km/h, aber wie lange er für 80 km/h braucht errechnet sich ja einf...

3. Die angestrebte Fahrzeitverkürzung von 5 Minuten bedeutet eine Reisezeit zwischen Reitmehring und Ebersberg von 25 Minuten, bis nach Grafing Bahnhofsind es dann immerhin noch 35 Minuten. 4. Auch die jetzt eingesetzten Triebwagen des Filzenexpress‘ sind zwar robust, aber erst neuere spurtstarke k...

Der LVT-Betrieb, möglichst bei vereinfachter EBO hätte sicherlich so manche Strecke gerettet... z.B. Pocking-Tutting-Rotthalmünster- die Endpunkte ähnlicher Strecken auf denen noch Personenzüge fahren haben oft ähnl. viele Einwohner (Waging). Dort hätte man meiner Meinung nach dort durchaus rentable...

Egal ob das jetst so kommt oder nicht, würde ein 20/40-Minutentakt der Strecke guttun. Außerdem hätte man dan ein Beispiel anhand dessen man beweisen kann, dass der S-Bahn-Ausbau sich lohnt. Aber vor allem gehören alle Züge von Altomünster bis München Hbf durchgebunden, am besten sogar über die (2.)...

Ja ich weiß schon, Wiki ist nicht die zuverlässigste Quelle. Dort heißt es dass mit Eröffnung des 2. Stammstreckentunnels (!) Express-S-Bahnen auf allen Linienästen eingeführt werden sollen.
Weiß jemand näheres von solch einem Projekt oder entspringt das der Fantasie des Wiki-Autors?

Naja bis das ganze realisiert wird soll lt. Wikipedia eh von 20 min auf 15 min umgestellt werden, somit wäre das Problem mit den Takten dann von selbst beseitigt.

Für eine Strecke nach Wasserburg ist es wesentlich wichtiger die Streckengeschwindigkeit anzuheben Das plant man ja auch. Und von wegen nicht schneller als der Bus: Jetzt dauert die Fahrt von Wasserburg Stadt bis München Hbf min. 1:42 h mit mindestens 1-mal (i.d.R. 2-mal) Umsteigen. Ein ET 423 müss...

Ist ja erfreulich, dass man dieses Projekt nicht ganz aus den Augen verloren hat. Eigentlich sollte man die Westtangente bis Moosach Bf statt nur bis Romanplatz bauen, somit könnte man gemeinsam mit der U3-Verlängerung den 51er komplett ersetzen.

Also wenn ein Stundentakt nach Wasserburg realisiert wird rechne ich und hoffentlich auch die Bahn mit steigenden Fahrgastzahlen. Eine Express-S-Bahn würde wohl die Fahrzeit noch stärker drücken. Alles in allem also Grund genug das Szenario Express-S-Bahn mal genauer unter die Lupe zu nehmen, Pro Ba...

@ spock 5407: Generell ist die Idee die in Dachau endenden Züge nach Altomünster fahren zu lassen ganz gut, da in der HVZ dann ein 20-min-Takt nach Altomünster realisiert würde. Andererseits könnte man auch einen meinetwegen stündlichen oder zweistündlichen RE nach Altomünster einrichten, um Fernpen...

Naja gut viel sind 80 km/h wirklich nicht, aber meiner Meinung nach sollte die Strecke nach Wasserburg irgendwie in das Münchner S-Bahn-Netz eingegliedert werden, 2000 Fahrgäste täglich selbst bei einem 2-Stundentakt dürften eine S-Bahn meiner Meinung nach schon rechtfertigen. Generell sollten mehr ...

Man sollte die Strecke elektrifizieren und gemeinsam mit der Strecke München-Dachau-Altomünster als Express-S-Bahn betreiben, dann hätte man wie bei der Münchner S-Bahn üblich 2 Außenäste verknüpft. Am besten natürlich im Halbstundentakt, mit einem 423 müsste sich die Fahrzeit Steinhöring-Reithmerin...

spock5407 @ 9 Aug 2009, 20:45 hat geschrieben: Eigentlich gehört Ebersberg>Wasserburg ne Oberleitung hin und gelb-rote Stadtbahnwagen.

Oder die verlängerte S 4 bei Auflassung der meisten/aller Bahnübergänge B)
jaja ich weiß die Autolobby wird da was dagegen haben

Lazarus @ 9 Aug 2009, 19:54 hat geschrieben: naja du würdest es auch net lustig finden, wenn man dir ein Bahngleis durch den Garten legt

im unterschied zum Garten ist das Gelände der Firma Meggle aber nun mal kein Ruheort...

Oder man bietet Meggle eine eigene Haltestelle für die Beschäftigten an, wie in Gendorf, damit müsste man Meggle doch etwas kompromissbereiter stimmen können

jaja, die böse böse Bahn, aber die B 15 ist weder laut noch gefährlich...

Und wenn man einfach 1/2 km südlich daran vorbei baut?!

Weiß eigentlich jemand wie lange die Fahrt nach dem Ausbau dauern wird?