Eisenbahnforum

QUOTE (Hot Doc @ 28 Feb 2010, 20:08) Zwei Punkte sind anzumerken: 1. Das U4 Gleis Richtung Süden sollte man der Einofachkeit halber vielleicht einfach westlich neben die jetzige Betreibsstrecke legen (evtl. kann man einen Teil der Abstellanlage mitnutzen). 2. Ich denke, dass man am Bahnhof Theresie...

Du haben nicht verstanden: U6/U3 Nord = alles zwischen Marienplatz und Münchner Freiheit. Wo bitte entlastet die U4 da irgendwas? Also nochmal: :P :D Zwischen Marienplatz und Odeonsplatz hat man definitiv eine Entlastung, weil Leute aus Fürstenried West da mit der U4 hinfahren. Evtl: Leute die Fürs...

QUOTE (friedrich @ 27 Feb 2010, 23:14) Wenn die U9 bei beim NKF durchfällt, könnte die U4 darüber kommen.  In 100 Jahren nicht. Du vergisst einen entscheidenden Punkt - die U4 entlastet die U6/U3 Nord im keinster Weise. Dort herrschen nun aber die größten Probleme, das ist leider so. Zwischen Sendl...

Und die Decke befestigst Du am Siemens-Lufhaken? Während der Bauzeit kann man das provisorisch abstützen, evtl. auch dauerhaft neue Säulen einbauen, falls nötig. Das muss man nicht untersuchen, das ist Fakt. Liest Du auch die Beiträge von Boris? Er hat ja schon gesagt dass man die LZB komplett neue...

Und dass man die Züge an den von Dir genannten Stellen parken könnte, ist unstrittig. Doch gewartet werden sie bei Dir nie? Oder willst Du in jede Abstellanlage eine kleine Werkstatt einbauen? Die können immer noch nach Fröttmaning über den Innsbrucker Ring und Scheidplatz fahren. Dass sie im Betri...

Das geht nicht. Die U3/6 taucht nach der Implerstr. ab zur Poccistr., die tiefer liegt. Wie willst Du da unter die U 3/6 kommen? Okay, dann fährt die U4 nordwärts eben über die U3/U6 drüber, so wie auch der Betriebtunnel verläuft. Aber drüber muss man kommen, das schafft der Betriebstunnel (dessen ...

Da U3/6 und U2 nördlich und südlich der Innenstadt entlastet werden sollten. Vorschlag zur U2 Entlastung zur HVZ: Die U1 fährt zur HVZ nicht zwischen Sendlinger Tor und Westfriedhof alle 5 Minuten, sondern gleich bis zum Mangfallplatz. Dann hat man am SEndlinger Tor noch eine freie Wendemöglichkeit...

QUOTE Den großen Vorteil sehe ich halt in einer Verlagerung der Fahrgastströme hin zur noch aufnahmefähigen U4, und man muss kein 6km quer durch Münchnen buddeln. Ich finde, mein Vorschlag würde noch vorhandene Ressourcen sinnvoll nutzen. Dein Vorschlag entlastet aber nur die U3/6 Süd - die U3/6 No...

ich meine es gibt da sogar zwei Abzweigungen, bin aber net sicher

Meinst du jetzt an einer zweiten Stelle? Wo?
Ich glaub, ich muss mir den Tunnel mal näher anschauen...
Die S7 bleibt da sowieso häufiger stehen.

Eher ein Problem seh ich dann in den Einrückern von der 5er, denn wenn man die Betriebsstrecke unter der Theresienwiese umbaut fürn Linienbetrieb müßte man ja die Möglichkeit des befahrens von der Schwanthalerhöhe aus erhalten, sonst müßten alle 5er Züge übern Innsbrucker Ring einrücken, was doch b...

QUOTE (GT4-Stuttgart @ 26 Feb 2010, 22:17) Nun ja, was ist denn das "Problem", wenn man einen Zug drehen kann? Ich weiß zwar, dass es in München keine Wendemöglichkeit gibt, aber warum eigentlich, darüber habe ich mir nie Gedanken gemacht.  das Problem ist, das man nur Nord- und Südwagen ...

QUOTE (friedrich @ 26 Feb 2010, 19:10) Also, die U9 würde ja auch kaum neue Fahrgäste anziehen und wäre hauptsächlich als Entlastungsstrecke gedacht.  Die U9 hat immerhin 1-2 neue Bahnhöfe (unter anderem an der hochfrequentierten Uni) und schafft die wichtige Direktverbindung Freiheit-HBF, die durc...

Auch wenn das wegen der Theresienwiese sicher relativ einfach und schnell geht, muß sich das schon lohnen und das ist immer schwierig, wenn man keine (kaum) neuen Fahrgäste gewinnt, sondern nur umschichtet. Also, die U9 würde ja auch kaum neue Fahrgäste anziehen und wäre hauptsächlich als Entlastun...

Damals fuhren nur 6 Linien durch den Tunnel. Davon wären 2 ja eben die beiden in den Südosten. Man hat also innerhalb von 20 Minuten 2 Züge die den Linienweg von 4 anderen kreuzen. Das wäre locker gegangen. Also, die S-Bahn nach Holzkirchen fährt nicht über Neuperlach, da hätte man noch einen Tunne...

QUOTE (friedrich @ 26 Feb 2010, 17:25) Also, den Marienplatz konnten sie ja auch unter laufenden Betrieb erweitern  ...weil das Bahnsteig- und Gleisanlagen nicht so direkt betroffen hat... dafür war das aber mitten in der Altstadt, was die Sache sicher nicht einfacher machte. Zumindest an der Imple...

Ähm, was mich interessiert an Deinem Vorschlag, der ja grundsätzlich nicht schlecht ist: Wie willst Du den Bhf. Implerstraße unter laufendem Betrieb 4-gleisig ausbauen? Und wo soll die U4 dann zwischen der Implerstraße und dem Bhf. Theresienwiese halten? Unter dem Festgelände? Also, den Marienplatz...

Ich hätte da mal eine Idee zur Netzergänzung in München: Die U3/U6 Strecke zwischen Imperstraße und Münchner Freiheit gilt ja als sehr stark belastet, die U4 hingegen hätte "noch Luft". Warum lässt man die U4 nicht nach der Theresienwiese zur Implerstraße und dann mindestens noch bis zum H...

Wenn man so will, kann man das auf die U-Bahnstrecke nach Neuperlach beziehen. Nach ursprünglichen Planungen sollte nämlich statt der U-Bahn die S-Bahn nach Neuperlach fahren - und genau dafür wurde auch der Abzeig zwischen Rosenheimer Platz und Ostbf. vorbereitet: Nicht, um Richtung St.-Martin-Str...

Ausserdem dürfte es schwierig werden, eine Express-S-Bahn auf einer teilweise einglesigen Strecke fahren zu lassen Ab Höllriegelskreuth ist die Strecke doch zweigleisig. Eine S-Bahn aus Wolfratshausen könnte bis dorthin doch normal fahren und dann nur noch am Harras und evtl am Heimeranplatz halten...