Eisenbahnforum

Neben der A94 ist nicht wirklich viel Platz. Die A94 soll ja nochmal um eine Spur pro Richtung aufwachsen. In Feldkirchen reicht die Bebauung heute schon bis an die Lärmschutzwand heran. Dazu kommt die Tatsache, dass die Bahnlinie nahezu auf der Luftlinie und sehr gradlinig verläuft, eine A94 Trass...

Zum 4-gleisigen Ausbau Riem Markt Schwaben: Warum lässt man die Bestandsstrecke nicht einfach wie sie ist und lässt auf dieser nur noch die S2 fahren? Warum baut man nicht eine Neubaustrecke für Fern-/Regional- und Güterverkehr abzweigend zwischen Berg am Laim und Riem, über die Messe mit Regiohalt,...

Spannend finde ich auch die Diskussion über den Ausbau bzw. Neubau Zwischen Graben-Neudorf und Karlsruhe. Zur Zeit scheint neuer Schwung in das Thema zu kommen. s. z.B. hier: https://bnn.de/lokales/karlsruhe/wohin-mit-...n-neuen-gleisen Die Bündeltrasse mit der A5 hätte den Vorteil, dass man auf die...

Und ab morgen gibts dann SEV mit Schlauchbooten ??

München - Markt Schwaben müsste wie München - Freising viergleisig sein, aber das ist deutsche Verkehrspolitik. Einen 4-gleisigen Ausbau Riem - Markt Schwaben (fahre die Strecke jeden Tag) kann ich mir aufgrund einiger Engstellen (Riem, Feldkirchen, Heimstetten, Poing) nur schwer vorstellen. Viel i...

Mein M21-Vorschlag sähe ungefähr so aus: Die 2. Stammstrecke wird wie geplant gebaut, inklusive der Stationen, aber nicht für die S-Bahn, sondern für alles was bisher auf dem Südring verkehrt (ausser Güter), also: ICE/Railjet nach Salzburg/Wien/Innsbruck EC nach Verona/Bologna/Budapest Regioverkehr/...

Boris Merath @ 20 Feb 2016, 16:25 hat geschrieben:Nur inkompatibel zur offiziell geplanten 23er-Route.

Das kann schon sein, dennoch muss es ja irgendwo eine Verknüpfungsstation vom 23er am Ring geben.

Ja, die 27, die hab ich auch übersehen.
Bis Knorrstr. oder bis Lerchenau?

Mich wundert, dass eine denkbare Verlängerung der 23er Tram bis zum S-Bahn-Halt Ingolstädter Str. nicht auf der Karte verzeichnet ist und auch noch nicht angesprochen wurde m.W. Die wäre sicherlich extrem sinnvoll. Für die U1 und die Emmerams-Tram sind ja entsprechende Verlängerungen bis zum S-Bahn-...

Vielleicht werden die Schienen ja vor Ort handgeschmiedet ?  :lol: Aber mal im Ernst: Nachdem das mit einem kompletten Strassenumbau plus vermutlich Spartenverlegungen verbunden ist und zum einen sicher der Busverkehr in irgendeiner Form aufrecht erhalten werden muss und zum anderen sicher die übli...

Genau, damit die Leute, welche heute eine Tramstation direkt vor der Haustür haben, zukünfig erst kilometerweit zur nächsten U-Bahn-Station laufen müssen. Man kann nunmal nicht 6 Tramstation durch 2 U-Bahn-Stationen ersetzen ohne Erschließungslücken zu bekommen. Schon allein deswegn wird man auf di...

Es gibt in Pasing 5 (!) S-Bahnlinien, jede Menge Regionalverkehr, fast der gesamte Fernverkehr inkl. ICE-Verkehr hält auch in Pasing, eine Trambahn und viele Buslinien. Genau deshalb ist ja Pasing längst U-Bahn-würdig und nicht trambahnwürdig. Mir hat noch keiner erklärt, warum man da noch unbeding...

Warum willst Du dann also unbedingt einen Halt am Willibaldplatz? Damit Du eine Begründung hast, den 19er stillzulegen? Ja. Gerade für die Trambahnfahrgäste ist die Durchbindung nach Pasing aber besonders wichtig, weil die Fahrt mit dem 19er in die Innenstadt sehr lang dauert - während für die U-Ba...

Ähm...das ist jetzt aber keine Antwort auf meine Frage, warum Du unbedingt die Tram einstellen willst. wenn Du ja selbst schreibst dass beides andere Relationen abdeckt. Wie gesagt, weil mir einfach dann die Doppelbedienung zw. Willibaldplatz und Bhf Pasing ein Dorn im Auge wäre. Die Durchbindung f...

Mal davon abgesehen duerften viele fahrgaeste auch mit dem 19er nach Pasing zum Einkaufen. Umsteigen etc. fahren, die muessten dann wegen wenigen Stationen umsteigen in die U-Bahn - Sehr attraktiv... Richtig. Umsteigen unattraktiv. Aber viele andere Fahrgäste aus Laim/Westend könnten mit der U-Bahn...

Die Zeiten, wo die U-Bahn so gebaut wird, um die Trambahn dann einstellen zu müssen, sind vorbei. Theoretisch können sie irgendwann wieder kommen, aber selbst ein Josef Schmid (CSU) als möglicher nächster OB wird sich wahrscheinlich mehrfach überlegen, ob er wieder die Kahlschlagpolitik von Kiesl a...

Lazarus @ 3 May 2012, 13:16 hat geschrieben:Die Tram bis Willibaldplatz zu kürzen, ist Unfug, weil man dann keinen Übergang zur U-Bahn mehr hätte.

Ich dachte, ich hätte deutlich gemacht, dass ich will, dass die U-Bahn über Willibaldplatz geführt wird!

Ich halte die oberirdische U-Bahn-Station am Bhf Pasing für Murx. Die U-Bahn sollte auch dort unterirdisch halten, wie Moosach, Feldmoching, Trudering, Giesing. Dann ist man bei der Positionierung der verschiedenen Zugänge flexibler, um den Nahbereich des Pasinger Bahnhofs, alles was Richtung Landsb...

In Nürnberg gehts jetzt wohl mit den U3-Verlängerungen weiter, zumindest mit dem Nordast bis Nordwestring:

http://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn_N%C3%BCrnberg#U3

Auch ein großes Projekt:
Stadtbahn Düsseldorf - Wehrhahn-Linie. Eröffnung geplant 2014

Ohne mich jetzt zu weit aus dem Fenster zu lehnen muss ich sagen, dass hier im Forum seit ein paar Tagen etwas sehr seltsames abläuft. Erst wird die Diskussion 2.Stammstrecke/Nordtunnel völlig unverständlich zerteilt und ein eigener Nordtunnel-Bereich geschaffen, wobei der erste Beitrag des Bereich...

Also sorry - das musst Du mal genauer erklären. Auch das "unlogisch". Warum das nicht geht und das die Leistungsfäghigkeit weiter nach unten treibt, könnte man rausgefunden haben, wenn man in diesem Thema ein Stück nach hinten blättert. Die S-Bahn ist aber keine automatische Metro - und w...

Und jetzt ist an dieser Stelle keine Schneise? Man muss auch mal die Kosten für so ein Projekt betrachten - ein komplett 4-gleisiger Nordtunnel würde wohl jeden finanziellen Rahmen sprengen, außerdem steige ich nicht dahinter, warum man ausgerechnet über den Nordtunnel fahren muss und dann nicht gl...

Ich halte die Stamm-2 für unnötig und verzichtbar, da sie als völlig unlogische Komponente das bestehende Verkehrsnetz durchkreuzen würde. Vielmehr halte ich es für zielführend, die Leistungsfähigkeit der Stamm-1 durch 2 Maßnahmen zu steigern: 1. Einsatz von mehr Langzügen. Auch in der HVZ fahren he...

Abgesehen davon, dass normaldenkende Menschen nicht mit der Bahn von Paris nach Wien oder von Berlin nach Palermo fahren, macht zweitere Verbindung noch einen sinnlosen Umweg. Warum nicht über den Südring? Den Fernverkehr vom Südring weg zu nehmen halte ich für sehr sinnvoll. Ein 4-gleisiger Ausbau...

den Ostbahnhof verlegen??? selten solchen Nonsens gehört, zumal sich mir der Sinn wirklich net erschliesst abgesehen davon, plant man den Nordtunnel als Flughafenanbindung und net um völlig sinnbefreit die Züge quer durch München zu schicken Der Sinn ist, eine durchgehende Fernverkehrstrasse durch ...

Ein paar Anmerkungen meinerseits: - Der unterirdische Haupt-durchgangsbahnhof soll natürlich nicht nur 4 Gleise haben, sondern am besten 8 oder so, analog zu Stuttgart21 oder Berlin Hbf (N-S). - Für den Nordtunnel denke ich an ein Gleispaar für ICE+RE und eins für S-Bahn, also insgesamt 4 - Den Bahn...

Hallo zusammen, ich lese schon lange in diesem Forum mit, will jetzt aber einen eigenen Beitrag leisten zum Thema Nordtunnel hier mal in den Raum stellen. Erst wollte ich den Beitrag in der Nordtunnel-Thread stellen, aber der ist schon zu weit fort geschritten als dass ich ihn mit solch grundlegende...