Eisenbahnforum

Was wäre jetzt die Analogie und die daraus folgende Taktik? Man plant ein NBS aus Richtung Ingolstadt zum Flughafen, prognostiziert möglichst viele Fahrgäste zum Flughafen, die dadurch sehr viel Zeit sparen und Autofahrten ersetzen (hoher KNF), und bekommt die Planung durch, aber am Ende fahren doc...

Die ICE führen in meinem Planspiel wie bisher und für Durchreisende möglichst ohne Zeitverlust, nur eben nicht durch Dachau durch, sondern auf einer NBS mit Halt/Kurzwende am Flughafen. Das wäre der Sinn der Übung. Was die Infrastrukturforderung betrifft, bin ich voll und ganz auf deiner Seite. Bei...

Spannend finde ich auch die Diskussion über den Ausbau bzw. Neubau Zwischen Graben-Neudorf und Karlsruhe. Zur Zeit scheint neuer Schwung in das Thema zu kommen. [...] Die Bündeltrasse mit der A5 hätte den Vorteil [...] Anderes Thema, aber zur gleichen Strecke: Schon länger frage ich mich, warum der...

Galaxy hat schon Recht. Die Höhe der Steuern sollte mal jedem Land selbst überlassen bleiben. Da hat EU-Planwirtschaft mal gar nichts verloren. Sollte jedes Land wohl selbst am besten wissen, wie niedrig es seine Steuern halten kann um für Unternehmen ausreichen attraktiv zu sein, ohne dass die Staa...

Auch wenn Geschmack häufig subjektiv ist, einige allgemeingültige Grundvorraussetzungen für Schönheit gibt es dann doch. Auch wenn seit dem unseligen Bauhaus mit Vehemenz versucht wird, dies zu negieren, Goldener Schnitt, Symmetrie, etc haben nicht von ungefähr über Jahrhunderte (unabhängig vom gera...

Also das Münchner Nachtflugverbot ist völlig irrelevant, da abgesehen von Emirates dort derzeit gar keine A380 eingesetzt werden. Auch nicht von Lufthansa, die lässt alle A380 und B747 von FRA aus fliegen. Daran wird sich vorraussichtlich auch nichts ändern. Die B747-400 haben eh nicht mehr allzuvie...

Im Vergleich zum 747-Einsatzradius eher nicht. Im 2015er-Flugplan listet LH ganze 7 Destinationen für den 380 auf - von 261, welche von LH bedient werden. Die 747 dürfte da auf das zehnfache kommen. Nicht ganz. LH hat 14 A380 und setzt die je nach Jahreszeit auf 8 bis 11 Routen ein. Womit die Flott...

Ist eigentlich schonmal jemandem aufgefallen, dass in der Karte zum Entwurf (pdf-Link) zwischen Nürnberg und Würzburg ein Schienenprojekt 02-013-V02 im Potentiellen Bedarf existiert? Handelt sich dabei um für die durchaus nötigen Neubaustrecken Rottendorf-Iphofen und Neustadt-Fürth, die die ICEs Köl...

Wundert mich, dass bei den Bahnfreunden noch nirgends jemand drauf aufmerksam geworden ist. Der neue Bundesverkehrswegeplan wurde heute veröffentlicht. Dürfte Stoff geben für einige der bereits bestehenden und wohl auch neue Fäden. - Pressemitteilung mit Link zum Gesamtplan - Projektliste Schiene Vi...

Um mal mit ein paar falschen Annahmen aufzuräumen: die Flughäfen selbst haben so gut wie gar keine Handhabe welche Airlines bei ihnen operieren und welche nicht. Sie können sie mit Subventionen locken, aber das wars auch schon. Der Rest ist alleinige Entscheidung der Airlines. Bei den aus kapazitäts...

Auf absehbare Zeit wird die Bahn ohnehin keine wirklich ernstzunehmende Konkurrenz zum innerdeutschen Flugverkehr darstellen. Mit Ausnahme von den relativ kurzen Strecken Köln - Frankfurt, Hannover - Berlin, Hamburg - Berlin und Nürnberg - München gibt es aufgrund des lächerlichen Flickenteppichs an...

Nach München fährt in der Lage ja trotzdem weiterhin ein ICE. Ob es Linie 11 ist, oder Linie 22 oder 42 ist für den 30-Takt ja egal. Vier Linien (42, 43, 60, 62) reichen dazu. Die Frage ist nur, wie sie sich im zeitlichen Abstand verteilen. 60 und 62 sind herumschleichende IC-Linien, die werden woh...

Die Frage stellt sich doch überhaupt nicht, bei knapp 6 Stunden die via Nürnberg im besten Fall zu erreichen wären. Aktuell dauert es über Frankfurt ca 5 1/2 Stunden, und durch Erfurt - Halle/Leipzig wird das ja auch nochmal um ein paar Minuten beschleunigt.

Da teilt sich gar nix auf. Der Verkehr in München ist dort weil Lufthansa dort ihren zweiten Hub hat. Ohne diesen wären auch andere Fluggesellschaften, vor allem Fernstrecken, viel weniger vertreten. Da ist nix dass sich einfach mal nach Nürnberg verlegen lässt, schon gar nicht wenn man im eh schon ...

Ist relativ witzlos den Ausweichverkehr in Frankreich oder Italien zu ermitteln, da man keinerlei Vergleichswerte hat. Wer zeitlich flexibel ist und/oder nur relativ kurze Strecken zu fahren hat, überlegt sich dort aber definitiv zweimal ob er Maut bezahlt oder lieber gleich das nachrangige Straßenn...

Also bei den LKW kann ich es ja noch verstehen, dass die über Landstraßen fahren, wenn es dann etwas günstiger ist. Aber welcher Fernbuskunde würde denn bitte noch mitfahren, wenn die eh schon langen Fahrzeiten nochmal verdoppelt werden? Die Busse werden sicher nur in ganz wenigen Ausnahmefällen zu...

Absolut dagegen! Maut auf bestimmten Strecken sorgt nur für Ausweichverkehr, weg von den Autobahnen (die ja ausgerechnet dafür gebaut wurden möglichst viel vom Verkehr zu bündeln) aufs nachgelagerte Straßennetz und in die Ortsdurchfahrten. Hat man ja auch schön bei der LKW-Maut gesehen. Autobahnmaut...

Die Korridorstudie Mittelrhein ist ohne großes Traraa abgeschlossen worden. Ausführliche Details auf der Seite des BMVI . Für die denen die mehreren hundert Seiten zu viel zu lesen sind: - für den Südteil (Mainz/Frankfurt - Karlsruhe) wurden diverse NBS-Varianten untersucht, teils nur für Güterverke...

Natürlich sind Frankfurt - Fulda und ganz besonders Frankfurt - Mannheim wichtiger (vor allem in einer HGV-tauglichen Art und Weise und nicht alles dem Güterverkehr untergeordnet), aber nach Fertigstellung letzterer und Stuttgart - Ulm ist der Abschnitt Ulm - Augsburg der letzte Bereich zwischen Düs...

Könnte man aber ruhig nochmal modifizieren. Für eine ICE-Strecke macht es nicht wirklich Sinn den Umweg über Günzburg zu nehmen inklusive der engen Kurven bei Offingen und Günzburg. Und für Burgau - Neuoffingen gäbe es nach dem Szenario ja auch noch keine Beschleunigung. Stattdessen sollte man die (...

je stündlich München - Nürnberg - Frankfurt Hbf - Köln München - Stuttgart - Frankfurt Hbf - Norddeutschland München - Stuttgart - FRA - Köln macht auf jeden Fall Sinn. Würde man sehr wahrscheinlich bei den bescheidenen heutigen Fahrzeiten voll bekommen. Und NBS Frankfurt - Mannheim hat man ja nicht...

Ich dachte diese Mottgers-Spange ist schon Geschichte? Sinnlos ist sie eh, da die Züge einen Umweg fahren und gar nicht viel Zeit gewonnen ist (wenn überhaupt). Sie kostet auch genug Geld, das man lieber in die direkte Strecke steckt und somit Aschaffenburg nicht abhängt. Da die Spange nutzlos ist ...

Sagt ja keiner dass Mannheim abgehängt werden soll. Aber das was dort hält wäre in Zukunft halt eher Ziel/Quellverkehr, und weniger Fernverkehrsumsteiger. Da richtig ausgebaut zukünftig schneller als über Nürnberg, würden Frankfurt - Stuttgart - München und Köln - FRA - Stuttgart - München irgendwan...

Dass die NBS in bisher geplanter Form, nicht alle Kapazitätsprobleme in dem Korridor lösen kann hat die Bedarfsplanüberprüfung gezeigt (Darmstadt-Heidelberg bleibt überlastet). Allerdings wage ich ernsthaft zu bezweifeln, dass eine reine Güter-NBS oder auch als 200km/h-Lösung hier mehr herausreißen ...

Unheil droht: Laut einem Artikel im Darmstädter Echo soll das beauftragte Unternehmen Intraplan consult in seinem Gutachten zu der NBS zum Ergebnis gekommen sein, dass die Neubaustrecke nicht für ICEs sondern ausschließlich für Güterzüge errichtet werden sollte. ICEs würden dann weiter auf der Riedb...

Der Grund für das schwächelnde Europa-Geschäft von LH/Germanwings und AB liegt aber ganz woanders, nämlich bei dem Preisdumping durch die Billigflieger. Stichwort Ryanair, die sich ihr nicht kostendeckendes Fluggeschäft durch Kirchturmpolitiker von Steuergeldern auf überflüssigen Provinzairports fin...

Hallo, Widerspruch, jetzt gegen Ende des zumindestens billigen Eröles und billigen KFZ-Fahren verbunden mit Bevölkerungsrückgang sollte nicht EIN Meter zusätzliche Straße oder Fahrspur erbaut werden. Und mit Verbesserung des Fern-, regional- und Nahverkehrsbahnangebot ist das zusätzlich überflüssig...

Frankfurt-Mannheim ist die sinnvollste und dringendste Neubaustrecke in Deutschland überhaupt. Dies natürlich vor allem aus Kapazitätsgründen, eine Verkürzung der Reisezeit ist bei dieser recht kurzen Strecke nicht in einem derartigen Umfang möglich, dass sie der Hauptgrund sein könnte. Wobei mehr a...

Stimmt immer noch nicht. Lyon und Marseille haben beide etwa 1,5 Millionen Einwohner, also vergleichbar mit Stuttgart oder Frankfurt. Die Einwohnerzahl innerhalb der Stadtgrenzen ist vollkommen unerheblich, oder glaubt ihr etwa Paris hat nur 2 Millionen Einwohner? Aber zum eigentlichen Thema: rein t...

Jaja, immer die bösen bösen Straßen... :rolleyes: Wenn für den Straßenverkehr immer genug Geld da ist frag ich mich aber, warum die völlig überlasteten Hauptadern A1 Hamburg-Köln, A3 Frankfurt-Nürnberg, A5 Hattenbach-Freiburg, A6 Mannheim-Nürnberg, A7 Hamburg-Göttingen und A8 Karlsruhe-Traunstein im...