Eisenbahnforum

Danke für den Bericht, freue mich schon auf eine Fortsetzung. Was mich interessieren würde: Die Abdeckung des Fahrgestells bei den Končar-Wagen. Die sind mit dem Wagenkasten ja nicht verbunden, so, als ob sie mit der Auslenkung eines Drehgestells mitgehen müßten. Ein einzelnes Drehgestell unter dem ...

Auer Trambahner hat geschrieben: ↑29 Mär 2024, 20:01 Ist doch alles deutlich erkennbar?

Sorry, ich habe nur das Vorschaubild gesehen (lange Ladezeit)

Ohne ein scharfes Bild der Skala und evtl. Schalterbeschriftung kann man da nichts sagen.
Noch paar Fragen: Gewicht? Ist da eine Batterie drin? Welchen Wert hat die Feisicherung links oben?

Durch Zufall habe ich eben dieses kurze Video über KI in Russland entdeckt, die Fähren werden dort auch vorgestellt. Von daher gehe ich davon aus, dass sie automatisch fahren: https://www.youtube.com/watch?v=GBcn0iGS9Yg Schau das Video mal an bei 1:37 und kurz drauf bei 1:43. Da sieht man eigentlic...

Valentin hat geschrieben: ↑14 Jan 2024, 11:07 Nach der Diskussion , ob die Moskauer Wasserbusse ein Steuerrad haben oder nicht:

London: TfL considering installing fake steering wheels at front of DLR trains

Hmm... bei 6:27 hat man einen kurzen Einblick ins Innere. Da ist nichts von einem Führerstand zu sehen.
Ich bleibe dran.

Jo B. hat geschrieben: ↑12 Jan 2024, 22:35

https://www.youtube.com/watch?v=e19GICvynp8

Beim Einweisen kann man sehen, dass der Steuermann sich etwas nach hinten versetzt befindet.

Du meinst die Szene bei 6:20 ? Der hat beide Hände oben, kann also nichts steuern. Ich denke, der ist nur für die Bugklappe zuständig.

Irgendwie sehe ich da keinen Führerstand. Fahren die autonom? Google fand dazu nichts.

Rev hat geschrieben: ↑23 Dez 2023, 01:02 ......nachdem die HL eigentlich "gerissen" ist .

Gehen bei Scharfenberg denn bei Trennung nicht die Ventile zu?

FloSch hat geschrieben: ↑14 Dez 2023, 09:42 geht für die S3/S7 nur die Fahrt auf Gleis 4, von Gleis 5 kommt man nicht Richtung Giesing.

Stimmt. Da fehlt eine Weiche.

Alex101 hat geschrieben: ↑13 Dez 2023, 17:27 Das liegt aber evtl. auch daran, dass die S3 und S7 zwingend Gleis 4 nutzen müssen.

Nach Open Railway Map müßte Gleis 3 auch gahen.

Danke Euch für die Info!
@Rev: funktioniert nicht bei kostenpflichtigem epaper.

Ebenso.

Hallo,
was bedeutet eigentlich das Signalbild "Zwei gelbe Lichter nebebeinander unter erloschenem Licht " ?
(Bild aus der Zeitung verkneife ich mir wg. Urheberrecht)

"eine der ersten Beton-Eisenbahnbrücken der Welt"
Darf ich etwas präzisieren? Eine der ersten Stahlbetonbrücken.
Unbewehrte Stampfbetonbrücken gibt es schon länger, z.B. in Kempten.

Wie immer, ein interessanter Bericht mit vielen schönen Bildern! Danke und weiter so!

Da hänge ich mich dran, das habe ich auch öfter.

kcp hat geschrieben: ↑03 Nov 2023, 09:03 Die Garnituren werden per Drehfahrt für die Rückfahrt in Position gebracht.

Danke! Das hat man wohl aus der Dampflokzeit beibehalten.

Auch von mir herzlichen Dank für den ausführlichen Bericht und die schönen Bilder. 2 Fragen: 1. Viele Loks in Kanada haben anscheinend nur einen Führerstand, sehen aus wie hinten "abgehackt". Sind das Doppellokhälften, wobei die hintere Hälfte am Zugschluß hängt? Oder werden die über Wende...

Ubahner hat geschrieben: ↑30 Sep 2023, 12:00

Stellwerk hat geschrieben: ↑30 Sep 2023, 07:45 Vermutlich aus Brandschutz/Fluchtweggründen nachträglich eingezogen.

Stellt sich die Frage welchen Brandschutz-Mehrwehrt das gehabt hätte?

Einteilung in kleinere Brandschutzabschnitte durch Abschottung.
Zugegebenermaßen, ich kenne die Stelle nicht -es war halt meine Vermutung.

Vermutlich aus Brandschutz/Fluchtweggründen nachträglich eingezogen. Betonieren wäre aufwändiger gewesen.
Die Türe wurde noch nachträglich reingemurkst (Konstruktion an dem Ziegelsturz ! )

Potentialunterschied. Entweder wurden in den zwei verschiedeen Teilen unterschiedliche Spannungen induziert oder eines von beiden hatte doch Erdung.

Mit Elektrostatik hat das nichts zu tun. Das kommt durch Induktion. Metallteile neben einer Oberleitung wirken wie die Sekundär"wicklung" eines Trafos.
Dass sich die Wirkung erst allmählich aufbaut, dürfte eher ein neurophysiologischer Effekt sein.

Ich denke, die Meterspur ist schon auch mitschuld. Der Abstützpunkt (Aufstands"punkt" des Rads) ist halt über 20 cm näher am Schwerpunkt = kürzerer Hebel. Regelspur ist halt "breitbeiniger" unterwegs.

SUPER!

Hallo Was es aber in der Bottmingetstrasse gibt, ist ein 4 Schienengleis :-) https://www.google.de/maps/@47.5352688,7.574767,3a,75y,343.54h,83.09t/data=!3m6!1e1!3m4!1sWQLIAKxa8y6uuSKuHdcqfw!2e0!7i13312!8i6656 Gruss guru Wollte man da für diesen "eingleisigen" Streckenabschnitt die Zungena...

Entenfang hat geschrieben: ↑09 Feb 2023, 21:31 Im Basler Tramnetz gibt es kein Dreischienengleis. Wenn du das hier meinst - es handelt sich nur um eine Fuge, die die Erschütterungen vom Konzertsaal fernhalten soll.

Danke für die Info und wie immer für die interessanten Berichte.

Was hat es eigentlich mit dem Dreischienengleis in Basel (2 Bilder) auf sich?

@ Valentin: Gute Idee, ich denke, das war so.

"Gemeint war, dass im Sommer unter den Sitzen Eisblöcke zur Kühlung eingelagert wurden"

Hat man da dann von unten Luft durchgeblasen?

Und wieder mal ein dickes Dankeschön von mir!