Eisenbahnforum

Vor allem Dingen, was soll die Bahn denn machen, wenn die GDL keinen cm von ihrer Position abweicht? Und das dürfte da dran liegen, daß sich die GDL mit ihren Abschlüssen bei den anderen Bahnen selber an die Wand gestellt hat.... Vielleicht mal die Gewerkschaft und damit auch ihre Mitarbeitenden zu...

Vor allem Dingen, was soll die Bahn denn machen, wenn die GDL keinen cm von ihrer Position abweicht? Und das dürfte da dran liegen, daß sich die GDL mit ihren Abschlüssen bei den anderen Bahnen selber an die Wand gestellt hat.... Vielleicht mal die Gewerkschaft und damit auch ihre Mitarbeitenden zu...

Vor allem Dingen, was soll die Bahn denn machen, wenn die GDL keinen cm von ihrer Position abweicht?
Und das dürfte da dran liegen, daß sich die GDL mit ihren Abschlüssen bei den anderen Bahnen selber an die Wand gestellt hat....

passt doch, wenn alle anderen einen so tollen Tarifvertrag haben, dann erledigt sich das Thema DB doch bald von selber, weil ja alle Lokführer zu den anderen wechseln oder?

und den Laimer Bahnhof durch Laim Nord - brauchen wir noch ein Laim Süd, findet sich sicher an der Westtangente dann...

die Verhandlungen sind gescheitert, angeblich weil laut GDL von der Bahnseite internes aus den Verhandlungen an die Bildzeitung getragen worden sein soll - aber vermutlich werden sie gemerkt haben, daß ihr neuer Branchenstandard von 35 h mit der Bahn so nicht zu machen ist, man sich aber mit den gan...

ich weiß nicht, wenn man das Ding jetzt 'Landschaftspark West' nennt dann suggeriert das irgendwie einen Park - und den gibts ja da erstmal nicht oder?

so, man macht mal locker flockig 3 Jahre Vorplanung für den südlichen Abschnitt, wenn die fertig ist macht man das gleiche im Nordabschnitt, bis man dann da fertig ist, ist die Planung im Südabschnitt wieder überholt.... 3 Jahre Vorplanung, 3 Jahre Hauptplanung, 5 Jahre Planfeststellung, 10 Jahre B...

so, man macht mal locker flockig 3 Jahre Vorplanung für den südlichen Abschnitt, wenn die fertig ist macht man das gleiche im Nordabschnitt, bis man dann da fertig ist, ist die Planung im Südabschnitt wieder überholt.... 3 Jahre Vorplanung, 3 Jahre Hauptplanung, 5 Jahre Planfeststellung, 10 Jahre Ba...

naja, da man ja mit den neuen S-bahnen wohl durchgehende Langzüge haben will sollte man sich schon Gedanken machen, die Bahnsteige alle zu verlängern - und sollte ja bei den meisten Stationen keine Schwierigkeit geben - und billiger dürfte man nicht an eine Kapazitätserhöhung kommen, grad wenn in 10...

Auch wenn Seilbahnen in Städten selten sind, sind sie insgesamt alles andere als unkonventionell. In Südamerika scheinen sie sich anscheinend schon teilweise etabliert zu haben. Das hat vielleicht zum Teil auch mit der bergigen Topografie mancher Städte zu tun, wie z.B. La Paz, wo es inzwischen 10 ...

EU sei dank - und der Witz an der Sache ist ja, die ganzen Wettbewerbsregeln mit den ganzen Kapitalismus in allen Bereichen hat man eingeführt, weil man es den Briten recht machen wollte und die sind jetzt raus - eigentlich könnte man jetzt den ganzen Blödsinn wieder bleiben lassen....

Tja, ÖPNV kostet Geld, wer hätte das gedacht.... So wird das nichts mit der Verkehrswende, wenn jeder kleine Kämmerer sein Kässlein nicht aufmachen will.... Wird Zeit, daß man die Finanzierung des ÖPNVs zur Landessache macht....

weil man auch der 17 einen anderen Ostast verpassen könnte - dann fährt halt die 27 zum Effnerplatz statt der 17....

oder man macht das, was eigentlich schon immer sinnvoller gewesen wäre, gibt den Mangfallplatz auf und baut die U1 nach Neuperlach.

ist irgendwie alles blöde, weil halt zwischen der Isar und Parkstadt Solln relativ dünn besiedelt ist - wenn man schon keine U3 Verlängerung Moosach - Pasing hinbekommt, dann dürfte eine U1 darüber dreimal nicht gehen... Und übern Sollner Bahnhof müsste man trotzdem bauen, um wenigstens einen S-bahn...

ist halt blöde, daß man am HBF keine Linie sinnvoll wenden kann - die nächste Wendemöglichkeit wäre die Häuserblockschleife Augustenstraße, aber ob das betrieblich sinnvoll ist, da zu den 3 Linien in der Dachauer Straße noch eine 4. zum Wenden hinzuschicken?

Aber Grünwald ist reich genug, sich eine U-Bahn leisten zu können. Grünwald mag reich sein, aber fast 3,5 km U-bahntunnel dürfte auch das reiche Grünwald überfordern - die haben einen Haushalt von 300 Millionen im Jahr, selbst wenn man den U-bahnbau auf 5 Jahre aufteilt dürften die Milliardenkosten...

och, warum denn nicht? Wenn man schon viel Geld in die Hand nimmt, dann kann man ja eine U-bahn von Grünwald rüber nach Solln bauen... (wann ist denn die Großhesseloher Brücke wieder fällig? Da könnte man dann noch zwei U-bahngleise mitbauen;)).... aber realistisch betrachtet wird man wohl nicht übe...

Aber Grünwald ist reich genug, sich eine U-Bahn leisten zu können. Grünwald mag reich sein, aber fast 3,5 km U-bahntunnel dürfte auch das reiche Grünwald überfordern - die haben einen Haushalt von 300 Millionen im Jahr, selbst wenn man den U-bahnbau auf 5 Jahre aufteilt dürften die Milliardenkosten...

die Verlängerung bis KH Harlaching ist ja nicht unsinnvoll und man hat ja am Mangfallplatz schon ordentlich Tunnel in die Richtung gebaut.... und wenn man den S-bahnhalt an der Großhesseloher Brücke (bzw. RB Halt, S-bahn fährt ja da keine mehr) realisieren würde könnte man da sogar einen schöne Umst...

Richtige Tarifabschlüsse mit anderen EVU hinzubekommen ohne den Vorbehalt 'Branchenstandard' wäre ein guter Anfang gewesen - denn nur wenn die Bahn merkt, die anderen wollen und machen kommen sie in Zugzwang - jetzt hat sich die GDL ein Ei gelegt und das schwächt ihre Verhandlungsposition massiv - d...

Grundsätzlich durchaus verständlich, nur: was nützt ein Streik von dem niemand etwas mitbekommt? Oder anders herum gefragt: wie sollen denn Mitarbeitende in Verkehrsbetrieben aller Art streiken, ohne dass sie Fahrgäste dadurch beeinträchtigt werden? Der Streik sollte halt das letzte Mittel sein... ...

Ich hätte mehr Verständnis für den Streik und würde "den Ball flachhalten", wenn der Streik verhältnismäßig wäre. Das ist er aber in meinen Augen nicht. Streik sollte immer das letzte Mittel sein. Bei Weselsky ist er aber das erste Mittel, weil er gleich nach der ersten Verhandlungsrunde ...

ihr tut grad so als würden die Leute nur drauf warten, daß der Lokführerberuf attraktiver wird und dann in Scharen kommen - die Realität schaut halt so aus, daß es diese Leute nicht gibt und die gibts auch nicht, wenn der GDL Abschluss zu 100% dem entspricht, was die GDL fordert. und die Ausbildung ...

und was soll die Bahn machen? die 35 h schlucken und die Lokführer aus Indien importieren wie es die Speditionen schon machen mit LKW Fahrern und wie es mit Busfahrern läuft.... Im Endeffekt gibts zwei Möglichkeiten - mehr Überstunden für das Personal oder weniger Angebot - weil wo die zusätzlichen ...

bin ich eigentlich der einzige, der meint, daß die GDL nicht kompromissbereit ist? Was ich als Außenstehender nicht verstehe ist, dass man auf Seiten der GDL anscheinend keine Bereitschaft zu Verhandlungen zeigt, oder? Ist so ein Streik nicht eigentlich erst dann sinnvoll, wenn die Verhandlungsrund...

Andersherum gefragt: die GdL holt aktuell Abschluss um Abschluss mit 35 Stunden und ist dabei, das als Branchenstandard zu etablieren. Warum genau sollte die GdL also der DB eine Extrawurst braten, wenn es offensichtlich ist, dass das laut DB völlig "Unmögliche" quer durch die Branche Akz...

bin ich eigentlich der einzige, der meint, daß die GDL nicht kompromissbereit ist? Die GDL will 35, die Bahn bieter 37, da wäre ein treffen in der Mitte doch gar nicht so abwegig und die eine Stunde könnte sich die GDL dann ja auch noch vergolden lassen.... aber so gewinnt man halt den Eindruck, daß...

grundsätzlich ist halt das Landwirtschaftsministerium ein zahnloser Tiger, weil halt der große Teil der Landwirtschaftspolitik in Brüssel gemacht wird und da der deutsche Minister nur wenig Einfluss hat - ich hätte das nicht genommen wenn ich die Grünen gewesen wäre und schon gar nicht zu lasten des...