Eisenbahnforum

ja, die armen Menschen müssen mit dem Busfahren. Wie alle anderen Pasinger auch, trotz U-bahn in Pasing irgendwann wird sich für fast alle Pasinger nichts ändern.... vielleicht sollte man versuchen, nach Freiham oder Neuaubing eine S-bahn fahren zu lassen?

konnte ja keiner damit rechnen, daß in der Arnulfstraße, die von der CSU ab Donnersbergerbrücke komplett ÖPNV frei gemacht wurde auf einmal ein 5 Minuten Takt braucht....

ja,klar, die Baufirmen werden einen großen Kunden verprellen und die alternative baut dann wer anderes.... Was denkst du, wird Max Bögl z.b. sagen: Boah, wir dürfen die U-bahn nach Pasing nicht bauen, wir wollen Strafzahlungen. Ach, die U9 baut dann Hochtief? warum denn das? Gut, jetzt kommt das gro...

und da muß jedes Fahrzeug extra zugelassen werden?

die haben doch Sondervermögen, das wird ja nicht ganz an Lobbisten und Wahlgeschenke verteilt

So wird das nichts mit der Verkehrswende .... Jede Umsteigeverbindung bleibt unattraktiv, da kann man gleich beim aktuellen Busnetz bleiben....

ganz ehrlich - einen ICE halt am Olympiapark seh ich als positiv für das Produkt ICE an - ähnlich wie die ICE Züge, die in Hamburg HBF, Dammtor und Altona halten. eher lästig sind halte wie Limburg oder Montabaur, nicht umsonst hält in Kinding und Allersberg kein ICE... Die Linie von Rohrbacher wäre...

gab ja bisher eine Buslinie, zukünftig fährt da die U-bahn im Abschnitt Pasing - Laimer Platz, von daher.... zumal da am Laimer Platz einiges an Geschäften, Ärzten etc. ist.... Und der Komfort einer Trambahn dürfte für einige auch den längeren Weg statt dem Bus nehmen lassen... Und Pasing ist ja auc...

Nicht mehr als feuchte Freaks-Träume. Selbst mit Olympia keine Chance. Man wird keine 100 Mio. investieren bei eher zweifelhaftem Nutzen. seh ich jetzt nicht ganz so - je nachdem, wie sich Olympia im Falle eines Zuschlages darstellt kann es schon sein, daß man da das Geld für Sanierung des S-bahnho...

irgendwer Abonnent da und hat mehr Infos?

könnte man da nicht irgendwie eine Seilbahn bauen? Oder die Ottobahn? oder den Böglrapid? Realistisch betrachtet dürfte eine Reaktivierung zu viel Geld kosten bei zu wenig Nutzen. Die Anbindung war schon immer nur dafür gedacht, Sonderverkehre aufzunehmen und so viel Potential ist da im Olympiapark ...

wobei interessanterweise die Fahrtauskunft beim MVV von Hetzenhausen (Neufahrn) nach Großeisenbach (Fahrenzhausen) den Kurzstreckentarif ausspuckt, obwohl es auf der Website heißt: In den Gemeinden und Städten außerhalb Münchens gilt jede Busfahrt innerhalb der Gemeindegrenzen als Kurzstrecke. Unabh...

Die Fahrt in den Städten wie Dachau, Freising oder gar Rosenheim gelten doch als Kurzstrecke oder? ja, was sehr ungerecht ist gegenüber denen, die in kleinen Gemeinden wohnen. Beispiel z.b. bei uns die Linie 695 - die hat zwei Haltestellen in der Gemeinde Neufahrn, zwei oder drei in der Gemeinde Fa...

aber da müßte man ja einsehen, daß München nicht mehr der (alleinige) Mittelpunkt der (MVV)Welt ist....

am einfachsten wärs immer noch kostenlos (oder das GEZ System, jeder zahlt sein Deutschlandticket, egal ob er es braucht oder nicht).... Und deine Idee mit dem Dorf/Stadt - dann ist ganz München Kurzstrecke, weil eine Stadt, ganz Freising Kurzstrecke weil eine Stadt und mein Kaff mit einer Haltestel...

müsste man wohl langsam in Stuttgart 31 umbenennen

mapic hat geschrieben: ↑07 Nov 2025, 19:44 Warum sollten die Landkreise denn Haltepunkte finanzieren? Da es sich um eine DB Strecke handelt, wäre das doch die Aufgabe des Bundes.

ist Nahverkehr nicht Landessache? Und die DB wird da ja eher keinen Personenverkehr betreiben, warum sollte sie dann da Bahnhöfe für die Konkurrenz bauen?

ja, in der Theorie - in der Praxis wird das wohl dadran scheitern, daß ohne Zuschüsse des Freistaates die Landkreise wohl kaum den Wiederaufbau der Haltepunkte schultern werden können

wobei ja FFM - Köln so gebaut ist, daß da kein Güterzug und auch sonst fast nichts fahren kann richtig? Klar, am Anfang wäre der Umsteigezwang scheiße gewesen, aber man hätte ja natürlich wenn man da statt der SFS einen TR gebaut hätte wäre das ja nur der Startpunkt eines neuen Netzes gewesen - man ...

betreiben die Stadtwerke den Busverkehr in Freising schon länger wieder selber?

der Bahnhof Innsbrucker Ring liegt doch gar nicht unter der Kreuzung, nur das östliche Sperrengeschoss oder? Die Gleise sollten aber noch auf einer Höhe liegen im Bereich der Kreuzung oder?

gut, das kann man auch als positives Argument sehen, wenn der Fernverkehr vom regulären Schienennetz weg wäre wären deutlich mehr Trassen für den Güterverkehr frei. Man diskutiert ja seit ewig über einen NBS Hannover - Hamburg - das könnte man zum Anlass nehmen, um da eine erste relevante Transrapid...

oder kommt zurück zum veralteten Konzept der Brücke...

wobei die größere Staufalle ist die Kreuzung mit der Grafinger/Schlüsselbergstraße

Und das ohne Transrapid... 8) Es ist interessant zu wissen, warum der Transrapid keine weitere Verwendung gefunden hat :roll: . Ob es an seiner Inkompatibilität oder etwas anderem liegt, weiß ich nicht. Auf jeden Fall ist es sehr schade um eine so interessante Technologie... so interessant war die ...

ist ja auch witzig - München macht Buslinien immer länger und Freising macht das Gegenteil - macht die Linien kürzer für mehr Pünktlichkeit. @Rohrbacher: Die Korbinansbrücke führt zwar über die Isar, nicht aber über die Bahnlinie, von daher ist nur für den Verkehr zum P+R Platz nützlich - um von Ler...

Fände ich trotz allem sinnvoller als die U9 Du weißt schon, dass das Projekt "U9" als Hauptziel die Entflechtung zunächst der Stammstrecke 1 (U3/U6) hat und außerdem als Bauvorleistung die Entflechtung von U1 und U2 der Stammstrecke 2 mit drin hat? das mit der 2. Stammstrecke wußte ich ni...

wie gesagt, wollen sie das System wirklich verkaufen müssen sie selber eine ordentliche Referenzstrecke bauen - und nicht hoffen, daß irgendwer ihnen eine baut.... (wobei, beim TR hats ja trotz Referenzstrecke auch nicht geklappt mit dem Verkauf)

Nachdem man jetzt ja Ja zu Olympia gesagt hat kann man ja endlich mal die U-bahn um- und ausbauen. Wichtiges Projekt sollte die Trennung aller drei Stammstrecken sein. Dafür würde ich die U9 aufgeben und die Bauvorleistung am HBF für die U1 nutzen, die dann vom HBF über den Wiesnbahnhof der U9, den ...

Tja, früher gehörten die Linien den Busunternehmen und die haben eingesetzt was sie hatten. Wir sind mit unserer Schülerlinie damals mit alles, was der Hadersdorfer an Reisebussen hatte gefahren (in der Woche bevor er ihn in den Wörthersee geschmissen hat sogar mit dem Doppelstock). Heute gehören di...

sieht man schön, daß man zwar den MVV vergrößert hat, aber sonst nichts angepasst hat. eine Buslinie Erding - Landshut wäre ein muß, Dorfen - Landshut ein muss usw - die Netze sind quasi nicht zusammengewachsen.