Eisenbahnforum

Ich kann das Gejammere von Geldmangel nicht nachvollziehen. Seit Jahren werden die Mittel aus dem GVFG-Bundesprogramm nicht ausgenutzt. Wenn Bayern das Projekt nicht ständig verzögert hätte, hätte man das längst finanziert bekommen. Finde es auch interessant wie lamentiert wird, das die Finanzierun...

Die meisten versuchen halt doch schnell rein, schnell raus und im Zweifel mehrere Rückzugsoptionen zu haben. Wenn dann der alternative Eückzugsweg durch NATO Draht geht, ist es dann vermutlich schneller Schluss mit Sprayer Heldenmut. Glaube ich nicht. Die Münchner Sprayer sind zwar nicht so abgebrü...

Im Zuge der Debatte über 9€ (Nachfolger) Ticket, Umwelt -Ticket etc. bin ich wieder über diese Idee gestoplert Hauptkritik-Punkt war der vonr mit in die Diskussion gebarachte Preis von 2.000€ Nun ja wenn der Preis bei 1.200€ liegen würde - also 100€ im Monat. Was deutlich günstiger wäre als eine MVV...

Wowo Super Seite:

https://www.bahntechnik-bahnbetrieb.de

Check die Bedienung noch nicht zu 100% aber genau das Tool das ich seit langen Suche!

Hallo, wie wird die Anbindung der SFS Ulm - Wendlingen an den Kopfbahnhof Stuttgart bis zur Inbetriebnahme von S21 realisiert? Auf Openrailyamaps werden ich irgendwie nicht so recht schlau drauß. Als 2 Frage drängt sich dann für mich auf, wie der Kopfbahnhof von Sprintern München - Frankfurt umfahre...

Hallo,

kann ich für die Fahrradmitnahme im Nahverkehr einfach ein weiteres 9€ Ticket kaufen

Sprich ein 9€-Ticket für mich + ein 9€-Ticket für das Fahrrad?

Hallo bei DSO gab es eine Meldung über eine neue Strecke in Italien die mit SCMT ausgestattet ist. Diese Moderne Zugbeeinflussungssystem wird recht häuft in Italien verwenden und soll ETCS recht ähnlich sein, Oder?? Daher meine Frage, ob jemand weitere Infos hat, ob/ wie sich SCMT von ETCS untersche...

Hallo, in letzter Zeit habe ich aufgeschnappt das verschiedene Güter (Maschinenbau-Produkte etc.) nicht für den Transport per Eisenbahn zugelassen sind - sondern nur z.B. für LKW, Flugzeug oder Schiff. Grund sollen hierfür die auftretenden G-Kräfte beim Eisenbahntransport sein - ich denke beim Kuppe...

[QUOTE=Rev,20 Dec 2020, 19:1 Ok nochmal da du es nicht verstanden hast ... Sowohl der ICE 4 als auch der Velaro Novo haben wie du es nennst eine "Motorbremse" richtiger Ausdruck --> Generatorische Bremse das ist bei allen Zügen ICE 4 / 3 / Novo / 407 / 408 das selbe Prinzip das ist nichts ...

Aber korrekt ist auch, das die KRM den Scheibenbremsen vom ICE 4 arg zusetzen, oder

Der Novo Motor ( bzw dessen Nutzbremse) hat hier Vorteile!

Was mir am Novo gefällt ist die Möglichkeit des rein elektrischen Bremsens.. (Ohne Wirbelstrombremse behaupte ich??)

Falls ja, eigentlich schade das man - zumindest einen Teil (die letzten ) ICE 4 nicht mit den Novo Motoren ausstattet, dann wären die auch auf der KRM vernünftig einsetzbar

"U 41: S-Bahnhalt Eching Ost"

Klingt interessant, wo soll der hinkommen?
Wann?

Wieso steht der Zug in Summe länger als ne halbe Stunde in Basel ( Bad & SBB)?

Anderweitig könnte der Zug entsprechend schneller am Ziel und somit attraktiver sein.

Traurig der Thread wurde 2012 aufgemacht...

Verbessert mich, aber offensichtlich ist KEINE der aufgelisteten Strecken in der Zwischenzeit - also nach 8 ( oder 7) Jahren!! - elektrifiziert worden...

Und wird behaupten immer wieder gerne in einer schnellen, agilen Welt zu leben....

:blink:

Hallo, möchte hier einfach kurz meine "Tarif-Idee" vorstellen und Eure Meinung dazuhören... Die Idee ist wie folge eine "Sparpreis BC100" - kann man auch "Off-Peak BC 100" nennen, bei der man in nicht ausgelasteten FV-Zügen (also FV Zügen für die es "wirklich"...

Wenn ich den Bericht richtig im Kopf habe soll nur 26 Millionen kosten?!
Eine Blamage das solche Kleinigkeiten nicht schon längst umgesetzt sind..

Habe ich auch nie verstanden, wieso die S7 nicht über Kreuzstraße hinaus nach Holzkirche verlängert wurde, hätte einige Möglichkeiten eröffnet!

Um Langzüge zu bilden sind sie natürlich nicht geeignet aufgrund der Länge. Aber es gibt ja genug Vollzüge in der HVZ, die man damit bestücken könnte (und mit freigesetzten 423ern könnte man andere zum Langzug verlängern). Ich würde das Ganze natürlich nur in Erwägung ziehen, wenn man die 420er dam...

Laut DSO werden in NRW BR422 frei (Wieviele??)

Die könnte man doch in München gut gebrauchen, oder?

Evtl. Oder vielleicht sogar noch besser als BR423 ( müsste halt mit einem S-Bahnnetz das sowohl BR422 als auch BR423 hat rochiert werden...

Kurze Frage, Was wollte man mit dem Bahnhofsumbau Buchenau erreichen? - weiterhin nur 3 Gleise - durchfahrende Schnellzüge müssen weiterhin am Bahnsteig vorbei (gab ja schon mehrere böse Unfälle bei solchen Kombinationen) - Es werden 2 Aufzüge benötigt —> absolute Geldverschwendung, mit einem Mittel...

Hallo, gibt es ein aktuelles Update zur Elektrifizierung ?
Müsste ja zwischenzeitlich schon auf der Zielgeraden sein, oder?

Bei einer Diesel-Elektrischen Dual-Mode Jakobsdrehgestell-Gelenk-Lok (vornehmlich für den Güterverkehr) sollte keine Mechanik durchs "Gelenk" geführt werden müssen, Elektrik sollte kein Problem sein - klappt ja beim BR423 auch. Im Vergleich zu CoCo ist eine Gelenklok gleisschonender, würde...

Kurze Frage in die Runde, wieviel kostet die Installation von 1km LZB und von 1km ETCS auf einer (SFS)-Strecke im Vergleich?

Müsste ETCS signifikant günstiger sein, oder?
(Vorallem bei mehrgleisigen Strecken, da die "Handymasten"-Infrastruktur nur 1x benötigt wird)

Gibts in der Zwischenzeit Erfahrungen mit dem ÖBB Cityjet ECO?

Und wenn man so die Mehrfachtraktionen in nennenswerter Zahl ständig braucht. Es hat aber keinen Sinn gemacht z.B. für ein paar Erzzüge extra ein paar 151 mit einem Führerstand weniger zu bauen. In Deutschland hat man sowas von Anfang an eher selten gehabt, auch in der Schweiz ging man davon weg , ...

Genau sowas wie die BR209 / 250 meine ich... Die ÖBB Ausschreibung finde ich auch äußerst interessant.... Was ist bisher daraus geworden? Zum Thema Personenverkehr, kann eine Jakobsdrehgestelllok nicht mit einem gehoben Stromabnehmer auskommen? Gibt es eine Grenze, wieviel MW maximal mit einem Strom...

Wurde obengenannt..
Evtl. für Railjet 10 bis 12fach Züge oder die neuen Talgos.
Durch die reduzierte Achslast sollten 230 oder sogar 249 km/h möglich sein, oder?

Sprich technisch was dagegen, LZB Strecken parallel mit ETCS auszurüsten?

Somit hätte man die Chance auf teure LZB Ausrüstung bei Neufahrzeugen zu verzichten...

Aber hinsichtlich Gleisverschleiss hätte eine Doppelrahmen Lok mit Jakobsdrehgestell Vorteile gegenüber einer BoBoBo Re 6/6?!

Für den (HGV) Personenverkehr, auf welche Achslast müsste man runter kommen? 20 Tonnen. 17Tonnen?

Wirklich ausgestorben ? Der kann auch elektrisch unter Oberleitung fahren, oder? Die wären doch auch super für die Bayrische Oberlandbahn geeignet, oder? Die Bahn verschläft meiner Meinung nach den EMobilitäts/ Hybird Trend... vorallem mach er bei der Bahn deutlich mehr Sinn als bei den Autos...