Eisenbahnforum

In Leutkirch und Kißlegg werden unter Vollsperrung Schwellen getauscht, Regionalverkehr ist südlich von Memmingen auch im Ausfall.

Ich empfinde den aktuellen Zustand ohne dutzende Fressbuden und anderer Hindernisse trotz reduzierter Breite für durchlässiger als den früheren Zustand vor Beginn der Arbeiten.

4002 hat geschrieben: ↑18 Apr 2025, 18:23 Wenn es die Bahnsteiglänge hergibt, könnte man die RE200 Wagen zwischen die Dostos hängen.

Und alle anderen Erfordernisse, die diese Wagen mit sich bringen, fallen vom Himmel?

Es wäre ja schon viel gewonnen, wenn man planbare Gleiswechsel mit genug Vorlauf einpflegt und das nicht der Elektronik beim Einstellen der Fahrstraße überlässt, wie es heute häufig geschieht. Denn wenn bekannt ist, dass Weiche x den ganzen Tag nicht genutzt werden kann, muss man den Fahrgästen nich...

Man sollte bei dieser Betrachtung aber vielleicht auch berücksichtigen, aus welcher Richtung das größere Verkehrsbedürfnis zum Flughafen besteht. Die Stuttgarter Züge fahren zum Teil über Frankflug und Düsseldorf, wie sinnvoll ist da auch noch der Münchner Flughafen für eine Direktanbundung?

Die Desiro HC werden 600 +34 Plätze haben. Eben 1:1 so wie auf dem RE19/29. Also identische Raumaufteilung und Ausstattung wie nach Erfurt? Sprich für jedes größere Gepäckstück geht im Doppelstockbereich ein Sitzplatz verloren, weil man auf Gepäckregale verzichtet? Auch keine Sonnenschutzrollos im ...

War das mit dem Teilstart 12.2029 so ausgeschrieben, hatte ich das überlesen, oder hat hier wegen des oft genug zitierten Anbietermarkts mal wieder der Schwanz mit dem Hund gewedelt? ... Ursprünglich sollte das gesamte Netz 12/28 starten. Auf Bitten eines Bewerbers wurde es aber so wie jetzt vergeb...

Das wäre nicht mal sonderlich langsamer und könnte mit vollendeter NBS und S21 Fahrtzeiten um drei Stunden erzielen (bei geeigneter Trasse auf der Gürtelbahn), also vergleichbar mit dem schnellen Gäubahn-IC heute. Selbst der Weg über Lindau nach Ulm und S21 wäre unter 3,5 Stunden fahrbar und damit s...

Es gibt diverse IC, die auf Teilabschnitten auch als RE verkehren und dort teilweise (gilt nicht pauschal für alle diese Züge) für NV-Tickets und das D-Ticket freigegeben sind. Das betrifft auch die angefragten IC-Züge Dresden-Berlin, die sind zwischen Elsterwerda und Berlin Hbf freigegeben. In den ...

Das mit dem Zusperren bevor der Zug ankommt ist schon sehr merkwürdig. Aber der Zug hat in Heilbronn auch Endstation. Da stellt sich doch die Frage, wie der Tf wegkommt ohne zu merken, dass etwas nicht stimmt. Wenn der am Zug entlang geht um sich zu versichern, dass dieser leer ist, sollte ihm auff...

La-bedingte Verspätungen kann das EVU aber zumindest auf Infra codieren und sich die Pönalen somit zurückholen. Vorübergehend verminderte Geschwindigkeit auf der Strecke steht dann im RIS.

Heute Morgen war Stellwerksstörung in München, da ist sehr viel Richtung Allgäu und auch bei der S-Bahn ausgefallen oder verspätet gefahren.

Das Problem ist nicht das Fahrpersonal, sondern der Fahrdienst für die Schnellfahrstrecke. Fernverkehr fährt aktuell auch komplett über die Steige.

Das ist kein Fehler im Navigator, die Gleise wurden für diesen Zug von InfraGo so vorgeplant und genau das zeigt die App als Ausgabemedium an, genau wie auf den Papieraushängen und Anzeigen an den Bahnsteigen eben das zu lesen ist. Real gibt es dann eine Gleisänderung, der besagte Zug fuhr gestern i...

Wurde ja hoffentlich nicht erst 5 Minuten vorher bekannt gegeben...

Von allen Gleisen im Holzkirchener Flügel kommt man nach AuLiDo und damit in Pasing auch Richtung Allgäu.

Container sind eine letztes Jahr von InfraGO eingeführte Maßnahme für kurzfristige (Nacht)Bauarbeiten, die überwiegend nicht im Jahresbaustellenplan enthalten sind, sondern spontan (je nach Maßnahme wenige Wochen bis Tage vor der Bautätigkeit) ausgerufen werden und alle EVU seitdem regelmäßig ärgern...

Der RE 16 läuft meiner Beobachtung nach stabil im Sinne "es fährt irgendwas weitgehend pünktlich". Der Großteil mit 4- oder 6-teiligem Twindexx, die Quote der Altbau-Doppelstockwendezüge mit 111 ist in letzter Zeit deutlich zurückgegangen. Neulich fuhr in Augsburg der Umlauf mit 440, der z...

Ohne Gewähr, aber wenn ich das richtig in Erinnerung habe, hat auch noch nicht die komplette ICE-Flotte die zur Alb-SFS passende ETCS-Version installiert. Die ICE-Baureihen, die dort regulär fahren, dürfen auch alle auf die Strecke. Das wird im Verspätungsfall oder bei Störungen auf der Altstrecke ...

Für die IC-Garnituren muss man sowieso andere Fahrpläne bestellen, weil sie komplett andere Parameter haben als die Skoda-Garnituren. Andersrum genauso, man kann nicht einfach eine Skoda-Garnitur in einen Fahrplan mit IC-Wagen werfen, weil der Skoda-Fahrplan zum Beispiel Doppelstock enthalten muss.

Oliver-BergamLaim hat geschrieben: ↑20 Dez 2024, 09:15 Jetzt gerade steht eine IC2-Garnitur (Doppelstock) in der Abstellgruppe an der Donnersbergerbrücke abgestellt. Weiß jemand, welchen Hintergrund dies hat?

Das HVZ-IC-Zugpaar 2081/2080 Nürnberg - Augsburg - München fährt seit Fahrplanwechsel als IC2, könnte dessen Garnitur sein.

Wenn Nördlingen - Gunzenhausen schnell genug befahrbar wäre, würde man es problemlos mit kurzer Wende in Nördlingen und Kreuzung in Gunzenhausen schaffen, Nördlingen - Gunzenhausen sind ja nur 40 km. Staudenbahnsanierung lässt grüßen, dort gibt man viel Geld aus. Leider fehlt in Gunzenhausen eine pa...

Ich kann mir nicht vorstellen, dass das in Germering 2 x 45" ausmacht. Ich bezweifle sogar, dass die 423er zum Rechtsranfahren überhaupt früher abbremsen und später beschleunigen, sodass nur noch der kürzere Weg überhaupt für einen Unterschied sorgt. Warum, gelten für die Münchner 423 etwa kei...

Meinem Eindruck nach ist es heute allerdings gängigere Praxis, solche Beschleunigungen des Betriebsablaufs zur Verspätungsreduzierung nicht durchzuführen. Insbesondere bei ferngesteuerten Bahnhöfen. Nicht zuletzt wohl auch deswegen, weil der Gleiswechsel erst beim Einstellen der Fahrstraße im System...

Meiner Erfahrung nach aus den letzten Wochen gäbe es auch im bwgten Länd genug Möglichkeiten um mit Dostos die dortigen Löcher z.B. auf den (I)RE Basel-Friedrichshafen, Lindau-Ulm, Donaueschingen-Ulm oder Karlsruhe-Konstanz zu stopfen. Als ich da war, gab's da ja kaum einen Zug ohne "Wagen feh...

Ich sehe jetzt immer häufiger Desiro HC- Züge zwischen Pasing und Laim. Die fahren ja zum Fahrplanwechsel im Donau-Isar- Netz. Weiß jemand, wo die dann genau fahren und was sie ersetzen? RE München-Passau und RB München-Landshut. Ersetzt werden also Doppelstockwendezüge mit 111/146, ET 440 und ET 4...

Also ich lese das so, dass am westlichen Ende des Mittelbahnsteigs dazwischen das Stumpfgleis gebaut werden soll: Für den Personenverkehr ist im westlichen Bereich des Mittelbahnsteigs ein sogenanntes Stumpfgleis (Gleis 13) vorgesehen. Ja, mein Vorposter hatte aber das mit Gleis 1 vorgeschlagen, da...

Wenn das Stumpfgleis südlich von Gleis 1 läge, bräuchte es aber umfangreiche Spurplananpassungen, da man von Aulendorf nur nach 2 und 3 kommt. Da die Bahnsteige eh saniert werden, kann man die Längen ja anpassen. 2/3 ist ziemlich breit und 3 derzeit durch die Doppelbelegung auch über 300 m lang. Ric...

Wenn das Stumpfgleis nicht nur RS1- bzw 628er Länge bekommt, könnte es ja später auch genauso gut für Wenden von/nach Lindau genutzt werden, wenn am Linienkonstrukt doch was geändert wird. Nützlich ist es in jedem Fall.

Ich bezweifle sehr, dass man den erfolgreichen RE 96 von Lindau wegdreht. Frühestens dann, wenn man elektrisch/hybrid über Kempten München - Lindau fährt. Da müsste man eher mit Flügelzug in Kißlegg arbeiten, die RB 92 auf Aulendorf - Memmingen drehen oder einen zusätzlichen Zug bieten, aber letzter...

Das ist genau das falsche Zeichen. Elektrifizierung Kißlegg - Aulendorf und Widerherstellung der Direktverbindung München - Aulendorf mit ET ist die einzige, richtige Loesung! Für wen? Elektrifizierung Aulendorf - Kißlegg dürfte kommen, da BW sowas ja im Zweifelsfall selbst angeht. Ansonsten forder...