Eisenbahnforum

Problem ist halt, ein Takt 15 passt nicht wirklich zu den Busanschlüssen an den Endhalten... Das stimmt zwar, allerdings passt der Anschluss auch bei Takt 10' nur bei jeder zweiten Fahrt, sobald an der Oberfläche dann Takt 20' gefahren wird. Da habe ich dann aber immer noch die Möglichkeit, mir die...

Lazarus hat geschrieben: ↑20 Okt 2025, 17:35 Problem ist halt, ein Takt 15 passt nicht wirklich zu den Busanschlüssen an den Endhalten...

Das stimmt zwar, allerdings passt der Anschluss auch bei Takt 10' nur bei jeder zweiten Fahrt, sobald an der Oberfläche dann Takt 20' gefahren wird.

Ja, damals wurde ab ca. 20:30 Uhr noch auf einen 15-Minuten-Takt ausgedünnt und auf den gemeinsamen Abschnitten dann ein exakter 7,5 Minuten-Takt gefahren. Dafür musste es dann um eine halbe Minute versetzte Abfahrtssekunden geben. Interessanterweise hat man am Takt 10' bis 24 Uhr seit der Einführun...

Ja, auch bei der Tram wird intern nach halben Minuten unterschieden. Noch zum 4/6-Minuten-Takt: Ganz abgeschafft ist der ja immer noch nicht, auf der U 6 sowie der U 1/U 7 in eine Richtung hat der nach wie vor Bestand. Die Praxis mit den krummen Takten sieht man aber oft auch an der Oberfläche, so w...

Auer Trambahner hat geschrieben: ↑11 Okt 2025, 02:002151

2751 meinst du sicher.

Vierteiler auf der "langen" 25 sind am Wochenende, insbesondere sonn- und feiertags, regelmäßig unterwegs und auch auf den meisten Kursen vorgesehen, Selbiges gilt für die 27. Der 18er profitiert beim Fahrzeugseinsatz auch von der verkürzten 16, was die Vierteiler angeht.

Wie ist das eigentlich an bzw. direkt hinter Haltestellen geregelt? Da kenne ich auch unterschiedliche Situationen. Am Rotkreuzplatz Richtung Romanplatz z.B. muss die 12 öfter auch nach Ende des Fahrgastwechsels an der Ampel warten, während sie an der Volkartstraße eigentlich immer sofort losfahren...

Auch am Rotkreuzplatz (da sogar sicher, denn die Abbiegephase für die Tram muss angefordert werden). Es ist zwar richtig, dass es dort eine Vorrangschaltung gibt, aber eine Phase, die nur auf Anforderung für die Tram schaltet, heißt nicht automatisch, dass diese Phase auch priorisiert sein muss (le...

Nicht zu vergessen die Hogenberg-Unterführung, die auch noch genug Verzögerungspotenzial bietet. Man darf gespannt sein.

Daran anschließend verwirrt der Umstand, dass man zum letzten Fahrplanwechsel die U2, U3 und U5 (endlich) auf einen exakten 5-Minuten-Takt auch zur HVZ umgestellt hat, die U6 (sowie die U1/U7 teilweise) aber nicht, wohingegen die U4 schon vorher diesen geraden Takt hatte. Die offensichtlichen Auswir...

Die Sperrpause des 19er-Abschnitts "Pasing Bf. <> Siglstr." wurde übrigens zwischenzeitlich um circa vier Monate bis zum 19.12.2025 verlängert.

Meines Wissens bis ins Jahr 2014 noch.

Mit Verlaub, genau das habe ich doch mit meinen beiden Beiträgen dargestellt, auch wenn ich vom "zulässigen Gesamtgewicht" sprach, was aber letztlich in dieselbe Kerbe schlägt.

Ebenso verhält es sich mit der Angabe, dass ein Capacity L eine Kapazität von 194 Fahrgästen hat. Wenn man nach langer Durststrecke der erste Bus ist, sei es durch viel Stau oder im BNV der erste Bus, dann sind die Fahrgäste auch bereit zu schieben. Fühlt sich beim Fahren deutlich überladen an. Am ...

Allein ein Gelenkbus hat eine Kapazität von grob 150 Fahrgästen Noch kurz dazu: Ein Gelenkbus bietet nach standardisierter Berechnung (Sitzplätze + 4 Personen pro m² Stehfläche) ca. 100 Fahrgästen Platz und das ist schon sehr optimistisch berechnet. Die 150 sind eine Herstellerangabe, die auf dem z...

Ich würde auch eher sagen, dass lediglich die Kommunikation seitens der SWM nicht so geschickt war, gerade weil man ja um den fragwürdigen Charakter der ROB schon lange Bescheid weiß und in der Außenwirkung bereits bei den letzten beiden Malen (untersagte Baumfällungen, Ablehnung des Antrags auf Vor...

Laut TZ gibt es schon den nächsten Dämpfer bzgl. der Stichstrecke nach Johanneskirchen: Gestern wollten die SWM eigentlich mit Bodenerprobungen in besagtem Bereich beginnen. Diese wurden nun verschoben, nachdem die Regierung von Oberbayern per Eilschreiben zur Unterlassung der Arbeiten aufgefordert ...

Die ersten Oberleitungsmasten wurden etwa Anfang April aufgestellt und in mehreren Intervallen um weitere ergänzt, wobei der größere Teil aber in den letzten Wochen realisiert wurde.

Am Romanplatz wurde die Beschleunigung der neuen Ampelanlage schon wieder deaktiviert, nachdem man sie erst vor Kurzem verspätet aktiviert hatte. Dafür dauern die "abschließenden Straßenarbeiten" weiter an. Passend dazu hat man nun fast eineinhalb Jahre nach der Umgestaltung der Kreuzung a...

Seit heute läuft der Gleisbau nun wirklich, zwischen der Einmündung Inderstorferstr. und der Kreuzung Aindorferstr. wurde nun im Bereich der zuvor ausgehobenen Fläche der Unterbau hergestellt.

Bei der U1 war heute mindestens ein B-Wagen-Vollzug und ein A-Wagen-Vollzug (236, 231, 117) unterwegs. Und wenn ich das richtig gesehen habe, dafür abends auch ein C2-Wagen als U7. Warum auch immer das nötig war... Verkehrte Welt. Vollzug im Sinne von Vier-Wagen-Zug ("Kurzzug") oder meins...

TramBahnFreak hat geschrieben: ↑02 Jun 2025, 22:21 Was für ein Verstärkerkurs?

Weil ja die Linie 16 baustellenbedingt nur zwischen Romanplatz und Sendlinger Tor fährt, gibt es in der HVZ Verstärkerkurse auf der Linie 17 zwischen Effnerplatz und St. Emmeram, um den Takt dort wie gewohnt zu verdichten.

Der Beginn des Gleisbaus wird jetzt laut offizieller Projektwebseite für "vsl. Mitte Juni" angekündigt.

Nicht nur, aber überwiegend so wie zuletzt eigentlich meistens. Generell nimmt der Vierteiler-Anteil trotz ewiger Zulassungsprozesse der Neufahrzeuge allmählich auch sichtbar zu.

Schon richtig, wollte ich selbst noch ergänzen.

Wobei man auch sagen muss: Fahrgastarm hin oder her, bei den straffen Fahrzeiten im Früh- und Spätfahrplan, teilweise auch sonntags/feiertags generell, ist es aber auch eine Kunst, Verfrühung zu haben.

Mal sehen, ob dann zeitgleich auch die Zulassungen für die noch fehlenden T-Bauserien für den Streckenabschnitt erteilt werden.

Aktuell sind es ohne Baustellen in der HVZ 107 planmäßige Kurse.

Die Vorrangschaltung in München ist alles andere als gut... Inwiefern kannst gerade du sowas beurteilen? Die Vorrangschaltung ist in München sogar ziemlich gut. Also man kann definitiv sagen, dass der Effekt der Vorrangschaltung im Netz deutlich zu spüren ist. Sieht man vor allem dann, wenn es bei ...

Wäre zu hoffen, aber ist unwahrscheinlich. Baustellenbedingte Ampelschaltungen sind aus Tram-Sicht in München eigentlich immer eine absolute Katastrophe und bestehen normal aus einer autofreundlichen Festzeitschaltung ohne Priorisierung mit wenigen Sekunden Freigabe für die Tram. Eine Fahrplananpass...