Eisenbahnforum

Die Tiefgarage gibt es noch, wenn ich jetzt nicht ganz falsch liege. Der Zugang vom Sperrengeschoss aus wurde soweit ich mich recht entsinne allerdings schon beim Umbau des Sperrengeschosses vor einigen Jahren geschlossen. Ist jemanden hier bekannt warum dieser Zugang zur Tiefgarage geschlossen wur...

Eine weitere Frage zu diesem Themenkomplex schließt sich bei mir noch an: Im Rahmen des Baus der Station Hauptbahnhof (U1/U2) wurde auch eine Tiefgarage und ein Bunker gebaut. Mussten diese Einrichtungen nun dem Neubau des Empfangsgebäude weichen? Ich habe neulich im Sperrengeschoss nach dem Zugang ...

Zumindest die Kostensteigerungen beim Bau des Stachus waren rekordverdächtig: Statt 13,5 Millionen kostete das Bauwerk am Ende 100 Millionen DM. Sehr interessant, dass sich damals die Kosten fast verzehnfacht haben. Was waren die Gründe dafür? Zeitlich wurde das Projekt ja für heutige (Miss-)Verhäl...

Ließt man diverse alte Artikel über das unterirdische Stachus-Bauwerk, wird immer wieder erwähnt, dass es sich um das größte Untergrundbauwerk Europas handelt. Bei der Eröffnung Anfang der Siebziger wird dies wohl noch der Fall gewesen sind. Die Süddeutsche schreibt selbst im Jahr 2010 noch davon. S...

Wer es noch nicht kennt: Auf Youtube findet man auf dem Kanal von Bernhard Rennhofer einige sehr interessante und detaillierte Videos zum Ausbau der Wiener U-Bahn. Insbesondere auf die Bauweisen in der Reihe eingegangen. Hier als Beispiel der neue Tunnel zwischen Rathaus und Universität: https://www...

Abstand zum Bahnsteiganfang sagt bei der S-Bahn wegen unterschiedlicher Zuglängen nicht so viel aus. MWn. kann bis auf knapp 100m herangerückt werden, also etwas mehr Abstand als bei der U-Bahn. Es gibt i.d.R. mehrere LZB Blockstellen innerhalb des Bahnsteiges, sodass Züge schon bei der Ausfahrt de...

Einen solchen Plan, wo welcher Wagen steht, gibt es bei den Rangieren im BN, dort sind die Gleise in 6 Kästchen unterteilt, jedes steht für einen P2. Wenn sie dann einen auseinander nehmen, weil ein P2 ein Wartung hat, wissen sie, wo sie den P4 dann abstellen und welcher P2 dafür dran gehängt wird....

Wo genau, entscheidet der Stellwerker und auch, wann er einrückt. Generell gilt, bis zum Prellbock/Signal/Zug aufschließen, es sei denn dir wird etwas gegenteiliges genannt (HP4/6). Natürlich wird der Stellwerker den 5K1 im BS nicht auf 32 im Süden einrücken lassen, wenn er am nächsten Tag als 5K3 ...

Mich würde mal interessieren wann und wie die entsprechenden Abstellpositionen der U-Bahn-Züge geplant werden. Geschieht dies bei der Erstellung der Jahresfahrpläne, wo festgelegt wird wo welcher Kurs nachts abgestellt wird? Geht diese Festlegung bis auf die genaue Benennung der Gleise/Halteposition...

Nur bei Großveranstaltungen wie Großmessen oder Wiesn werden extra Züge mit Fahrern vorgehalten (MI, OU, LP, BT, MS). Sind dies dann Reservezüge für den Fall, dass mal ein Fahrzeug ausfällt oder sind das Züge die bei Bedarf bei einem unerwartet hohen Andrang zusätzlich auf die Reise geschickt werden?

Ergänzend zu diesem Thema bin ich über diesen Artikel gestolpert: https://www.tz.de/muenchen/stadt/altstadt-lehel-ort43327/tz-serie-geheimes-muenchen-sieht-unter-stachus-6695128.html Dort sieht man auch einen - wenn auch sehr kleinen - Querschnittsplan des Bauwerks. Hinter der Ziegelwand gibt es noc...

Die Rotation ist im Jahresfahrplan festgeschrieben, dort steht ein, wo welcher Zug einrückt. Klar ist das bei Zugtausch hinfällig, aber die Stellwerker haben eine Übersicht, welcher Wagen Wartung hat und wird dann ggf. von VM ins BN gefahren. Mindestens 50% aller Sonderfahrten sind solche Wartungsf...

An gar keiner. Die beiden Züge, die du im BS gesehen hast, sind die nicht mehr benötigten Wägen von der U7, die ja zum Sendlinger Tor verkürzt wurde. Das finde ich sehr interessant. Was mag der Grund gewesen sein, warum man von der Reservezugstrategie abgerückt ist? Der Zug am Odeonsplatz wurde ja ...

Mich würde mal interessieren wie bei der Münchner U-Bahn das Konzept in Bezug auf die im Netz hinterstellten Reservezüge aussieht. Besonders interessant ist für mich dabei eine Betrachtung zur Hauptverkehrszeit, bei der das Maximum an Zügen auf Strecke ist. Als ich neulich in Neuperlach Süd war, kon...

Dankeschön für den sehr interessanten Link, kannte ich noch nicht und wird mir im Winterhalbjahr viel Freude am Lesen bereiten. Ja, die Broschüren sind wirklich sehr detailliert geschrieben und mit auch mit Plänen versehen. Schön, dass die Stadt Nürnberg dies zum Download zur Verfügung stellt. Sind...

Hier habe ich nicht darauf bezogen. Die Strecke Neuperlach Süd-Innsbrucker Ring wurde während dem Störungsfall auf demselben Gleis betrieben bzw. es gab in der Zeit keinen Gleiswechsel. Ja das verstehe ich. In dieser von dir genannten Situation am Michaelibad ergibt dies Sinn. Wäre der von dir ange...

Es kommt auch nicht selten vor, dass während eines Störungsfalles ein Pendelzug auf der betroffenen Strecke fährt. Ein gutes Beispiel hierfür ist der U6-Nordast zwischen Fröttmaning und Garching-Forschungszentrum, wo ein Pendelzug im Takt 30 fährt (falls ich mich nicht irre). Dieses Störfallkonzept...

Als ich neulich auf der U2 zwischen Feldmoching und Hauptbahnhof unterwegs war, blieb an der Dülferstraße in nördlicher Fahrtrichtung ein Zug liegen. Entgegen meiner Erwartungen wurde zwischen Feldmoching und Harthof nicht eingleisig gefahren sondern es wurde ein Pendelzug eingesetzt. Am Harthof mus...

091er hat geschrieben: ↑06 Okt 2023, 22:26 Im BT liegen sehr wohl Linienleiter.

Wird denn die LZ bei der Einfahrt BT in der Praxis auch genutzt oder wird in diesem Bereich generell als Rangierfahrt manuell gefahren?

https://live.staticflickr.com/65535/53254462131_dc41f94333_b.jpg Auf dem Luftbild von Google Maps sieht man die Abstellanlage Neuperlach Süd. Das im Bild von mir markierte Gleis ist bei https://www.gleisplanweb.eu/show.php?Map=Muenchen&Index=2&Height=1818&Width=1270 nicht zur Abstellung...

Auf der Webseite der Stadt Nürnberg kann man sich eine ganze Reihe von interessanten PDFs zum U-Bahn-Bau herunterladen. https://www.nuernberg.de/internet/u_bahnbau/u_bahn_hefte.html Meist sind die Broschüren zur Eröffnung von Streckenaufschnitten entstanden. Außerdem gibt es dort auch ein noch umfan...

-OD: 16 Meter (500m NN) -UN: 16 Meter (498m NN) -GI: 14 Meter (498m NN) -SP: 12 Meter (499m NN) -HZ: 14 Meter (497m NN) -JO: 16 Meter (499m NN) -TH: 16 Meter (498m NN) -KN: 16 Meter (500m NN) -HU: 24 Meter (494m NN) -SU: 20 Meter (500m NN) -FH: 18 Meter (496m NN) -KO: 11 Meter (505m NN) -SI: 10 Met...

Auf Gleis 21 und 22 gibt es eine leichte Steigung, die jedoch so gering ist, dass der Zug ohne angelegten Federspeicher nicht wegrollt. Beim Kuppeln ist das eine andere Sache, da kann es mal zu Problemen kommen. MLAA hingegen wenn der Federspeicher nicht angelegt ist und die LZB-Haltebremse nicht g...

Leider scheinen hier schon wieder Beiträge verschwunden zu sein.

ET 420 192 hat geschrieben: ↑06 Okt 2023, 13:15 Ist ein Übungsgleis zur Ausbildung von VM

Super. Danke für die Aufklärung. Auf sowas wäre ich jetzt nicht gekommen.

Schau Dir am besten mal die ganzen "U-Bahn Nürnberg" Eröffungsbroschüren an. Die gibt's alle als PDF kostenlos im Netz zum Herunterladen. Dort sind auch die Höhenprofile vieler Strecken abgebildet. Da kann man die Regeltrassierung mit einer Senke zwischen den Stationen sehr gut sehen.

Nachdem ich neulich mit der U-Bahn in Nürnberg unterwegs war, würde mich interessieren inwieweit sich die LZB der Nürnberger U2/U3 von der Münchner in Bezug auf die Zugdichte unterscheidet und das heranrücken an einen besetzten Bahnsteig unterscheiden? Außerdem würde mich interessieren hab die LZB a...

FloSch hat geschrieben: ↑02 Okt 2023, 11:00 Ob an der gezeigten Stelle zusätzlich noch andere Technikräume dahinter liegen, kann ich nicht sagen, aber den Gang ringsrum gibt es auf jeden Fall.

Wie funktioniert denn der Gang rundherum auf Bahnsteigebene der S-Bahn? Von da ist das Bild. Taucht man da über oder unter die Gleise per Treppe ab?

Cloakmaster hat geschrieben: ↑01 Okt 2023, 19:45 Schildvortrieb ist halt nicht ganz billig. Schlitzwand-Deckel deutlich preisgünstiger.

Darum geht es nicht. Es geht um NÖT vs. Schildvortrieb.

Streckenabschnitte bei denen unter Schildvortrieb gebaut wurde, sind wie folgt: - Sendlinger Tor-Odeonsplatz (1966-1969; inklusive Bahnhof Marienplatz) - Odeonsplatz-Giselastrasse (1967-1969) - Goetheplatz-Implerstrasse(1971-1973); Implerstrasse-Harras(1971-1974) - Münchner Freiheit-Scheidplatz (19...