Eisenbahnforum

glemsexpress @ 9 May 2006, 10:16 hat geschrieben:Allgemein zu A1: Weiter als zu den LBBW-Gebäuden (also den heutigen Zustand) kann man da noch nicht bauen, da man nicht weiß, wie der Stadtbahntunnel gebaut wird (ohne S21 ligt der anders als wenn S21 kommt). Ich denke die verlegen nur diverse Leitungen.

Betrifft das jedes Gebäude?

Die NBS braucht S21 nicht, S21 die NBS aber schon. Dem widerspreche ich gar nicht. Nur heißt es für mich nicht, daß eine wirtschaftliche Gesamtrechnung ein unzulässiger Akt ist. Etwas "nicht brauchen" bedeutet nicht, daß es ohne besser sein muß. Daß die NBS von S21 profitiert, erkennt man...

Komme erst mal nur dazu, glemsexpress zu antworten. Daß die NBS von S21 profitiert, erkennt man leicht, wenn man beide Streckenvarianten Wendlingen-S-Hbf vergleicht: - kürzer - schneller - durch Flughafen & Messe zusätzliches Aufkommen Wenn du die Mettinger Variante nimmst, sind deine 2 ersten A...

Natürlich geht es auch ohne, nur soweit ich weiß, ist nur im Gesamtkontext eine Wirtschaftlichkeit gegeben. Nach den aktuellen Planungen rechnet sich eine NBS ohne Tiefbahnhof nicht, da ein Teil der Kosten eben durch zusätzliche Kapazitäten sowie Grundstücksverkäufe abgedeckt werden soll, die im Fa...

Gefunden:

=&_skip=3]Text (dämliche Link-Bennennung, funktioniert aber)

Bild

Das wundert nicht.
Wegen den vielen Nahverkehrsprojekten kommt der Fernverkehr zu kurz.

Die LGV Est ist seit Jahren in Bau, das ist jetzt nun wirklich nix Neues und auch kein Gerücht :) Ab 2007 sind TGV/ICE nach Frankfurt und Stuttgart geplant. Erstens gibt es zwei Äste von Paris, einen nach Mannheim, einen anderen nach Straßburg. Im Zusammenhang mit S21 interessiert mehr der südliche...

Frankreich soll mit einer TGV-Strecke nach Straßburg begonnen haben.

Meiner Meinung nach wäre diese Tangentiallinie Backnang-Esslingen nur interessant als Sonderlinie/Zubringer zum Daimlerstation. Alenfalls, denn selbst da bedeutet sie nur einen kleinen Luxusgewinn. Zusätzliche Kunden werden sich dadurch kaum auf die Schiene locken lassen. Cannstatt Bf ist eher zwei...

Ich finde es grundsätzlich gut, an die Zukunft zu denken, speziell wenn in der Gegenwart Engpässe zu beobachten sind, die sich bisweilen negativ bemerkbar machen. Die Abhängigkeit von der Stammstrecke ist schon enorm. Bei Problemen als auch was Netz-Erweiterungsplanung angeht. Die vorgestellten Lini...

Zwischen TS und TSN gibts auf der S-Bahn übrigens kein großartiges Gleisvorfeld. "Großartig" war nicht unterstellt. Es geht um die Suche nach Gründen für die größeren minimalen Zugfolgeabstände, um zu identifizieren wo Änderungen am Netz nötig sind, um besseren Flughafenverkehr zu organis...

Zu 1.) Nein. Bei S21 gäbe es weiterhin zwei Gleise für die S-Bahn und zwei für den Regional-/Fernverkehr. Lediglich die Streckenführung dieser Gleise würde sich ab dem Pragtunnel Richtung Stuttgart Hbf ändern. Zwei Gleise an sich können nicht das Problem sein, denn mehr sind es zw. Hbf und Schwabst...

Der VVS hat die hier aufgegriffene Frage schon extra in seinen FAQs behandelt : http://www.vvs.de/faq_detail.php?action=detail&id=6 Danke für den Link, dessen Inhalt jedoch wenig überzeugt. In der Quelle ist zu lesen: Eine Erhebung des ÖPNV-Anteils im Privatreiseverkehr des Flughafens Stuttgart...

Das bringt unglaubliche zwei bzw. drei Minuten, verursacht aber eine komplette Umstellung sämtlicher Fahrzeiten und Umläufe. Aus heutiger Sicht mag das ein Riesenaufwand sein. Zu der Zeit als entschieden wurde, welche Linie nach Vaihingen/zum Flughafen fahren soll, gab es diese Zwänge noch nicht. Z...

Auch ein Umbau der Strecken für "ohne Kopfmachen" ist kaum machbar. Umbau in Backnang, sonst doch nirgends? Sinn und Zweck ist eine Anbindung des Murrtals an Ludwigsburg, dort auch Umsteigemöglichkeiten Richtung Bietigheim/Heilbronn/Mühlacker Ich bin eigentlich ein Freund des Schienenausb...

Das Werk Neckarsulm liegt direkt am Neckar, 5 km flußaufwärts liegt in Heilbronn einer der größten deutschen Binnenhäfen.

Ich würde fast behaupten, daß das täglich mit einzelnen Zügen vorkommt. Komplette (wenn auch kurzfristige) Sperrungen dürften ebenfalls nicht zu selten sein Das ist dann doch ein ernstes Problem für S21. Welche Antwort gibt die S21-Projektplanung darauf? Irgendwo hab ich mal gelesen, dass der größt...

Uns kommt ein Schiff gefahren...

NECKARsulm

Wird inzwischen feste gebaut oder ging es nur darum, die Mittel zu sichern?

Erst mal steht Stuttgart ja was Störungen angeht mit seiner hohen Pünktlichkeit sehr gut da. Und das trotzdem seit Jahren wegen Stuttgart 21 der öffentliche Nahverkehr kurz gehalten wird, Karlsruhe und Rhein-Neckar halten ja nur noch Notbetrieb aufrecht ;). Stuttgart S-Bahn-Schiene gebrochen Ein te...

luc @ 3 Mar 2005, 04:57 hat geschrieben:Schon allein durch eine wahrscheinliche Aufgabe des Güterbahnhofes Kornwestheim wird es einen richtigen Kleinkrieg zwischen Baden und Württemberg geben.

Sicher?, es gibt doch recht konkrete GVZ-Pläne in Kornwestheim.

3 Tage mit dem Zug bis Hamburg - da ist Auto mit dem Schiff schneller in Rotterdam.

Ach, jetzt plötzlich!!! Nein, ganz unplötzlich. Auch (Un)Wirtschaftlichkeit kann relativ sein. Wenn ich schon zur Stadtbahn geloffen bin, dann will ich nicht Schon wieder zur S-Bahn laufen, um dann eventuell wieder von der S-Bahn zum Endziel zu Gelangen Wer will das schon. Du forderst aber eine Ver...

Kannst du das näher erläutern? Inwiefern hat das Ende des "Anhörungsverfahren" etwas mit einem "Schub nach vorne" für S21 zu tun? Das ist nicht die relevante Frage. Die Frage hier ist, was es mit Inkompetenz von Landespolitikern zu tun hat, wenn ein Zeitungsredakteur in einem Ar...

(Höchst kompetente) baden-württembergische Verkehrspolitiker haben mal wieder mit einigen Kommentaren S21 zum laufen zu bringen. Es ging darum, daß das Anhörungsverfahren zum innerstädtischen Tunnelring beendet ist. Infolgedessen ist allenfalls obenstehender Kommentar inkompetent, und zwar komplett.

Dann müsste da auch eine S-Bahn Station sein. Der Bf Zuffenhausen ist bestimmt 500m von Stadtbahntunnel entfernt. Aber meiner Meinung nach Sollte man den Bf Zuffenhausen eh nach Norden verlegen, Ungefähr an die Kreutzung zur Unterländer Str. mit halt der S4 und S5. Zum Umsteigen in die zwische den ...

Ich behaupte allerdnigs schon, dass im vielgleisigen Kopfbahnhof die Möglichkeiten der Reaktion auf betriebliche Störungen besser sind. Wenn die Störung eingetreten ist. Auf der anderen Seite könnte der Durchgangsbahnhof durch seine geradlinigeren Abläufe zu weniger Störungen führen. => Gesamteffek...

Zurück zum Tiefbahnhof S21. Ich bin auch gespannt wie die so die Haltezeiten von 2 Minuten hinbekommen wollen... Der Fahrplan muss auch immer stimmen (wenn der vordere Zug Verspätung hat kann der hintere Zug ja nicht in den Bahnhof rein....). Alles nicht so einfach. Es sind ja nicht permanent 2 Min....

Und wer spricht von 2,9 Mrd? Die Bahn? Die Stadt? Das Land? Der Bund? Die Region? die Presse? Ganz einfach: Ich erinnere mich an eine Meldung von ca. 300 Mio Mehrkosten. Ich wüßte aber gern was bei dem Geschreibsel von Verkehr populistisch sein soll. Gut, das Ding mit den Stadtbahnwagen ist sehr au...

Da ich mich studiummäßig mit Stuttgart 21 befasst habe (Vortrag: Bahnhöfe als Einkaufs- und Diensleistungstungszentrum) stelle ich mir 2 grundlegende Problem: 1) die 2,6 Milliarden (Stand 1996) werden wohl nie reichen. 2) 8 Gleise sind nach meiner Ansicht einfach zu wenig. Es sollten schon 3 Gleise...