Sendlinger Spange und Halt der S20 am Harras

[uferlos]

Auskunft von DB InfraGo:

Die Inbetriebnahme im Projekt Sendlinger Spange ist weiterhin für den November 2025 geplant.

Wird in den Herbstferien gemacht.... 1 Woche Totalsperrung Laim!

[ET 412]

Ganz Laim? Oder nur Laim Rbf oder S-Bahnhof Laim? Das sind ja zwei verschiedene Betriebsstellen.

[uferlos]

Ganz Laim? Oder nur Laim Rbf oder S-Bahnhof Laim? Das sind ja zwei verschiedene Betriebsstellen.

Das westliche Weichenkreuz in Laim

[ralf.wiedenmann]

Wird wenigstens Pasing - Heimeranplatz bedient?

[Ce 6/8]

Gemäss Bahnausbau ist die Sendlinger Spange Verbindungskurve Laim in Betrieb: https://www.bahnausbau-muenchen.de/projekt.html?PID=100

Gleis und Weichenverbindung sind gebaut, aber der Fahrdraht fehlt. Wsl. fehlt es auch an Signaltechnik, aber das kann ich nicht beurteilen.

[Ce 6/8]

Kurzes Update: Inzwischen hängt der Fahrdraht über dem Stückchen Gleis und den Weichen der Verbindung westlich vom Laimer Bahnhof.. Sieht gut aus.

[Ce 6/8]

In dieser Präsentation der BEG https://beg.bahnland-bayern.de/de/aufga ... &cid=19080 steht:

Sachstand:
− Überleitverbindung Laim: Bau ist ausgeführt, IBN erfolgt im 4. Quartal 2025
− Kreuzungsbahnhof Heimeranplatz West: Planfeststellungsunterlagen wurden Anfang 2023 eingereicht, IBN laut DB Ende der 2020er Jahre

Wenn's klappt, braucht es also ein gutes Jahr länger als ursprünglich geplant.

[ralf.wiedenmann]

Von wegen 1 Jahr Verspätung. Bei der Ausschreibung Bahnausbau München im August 2018 wurde folgender Zeitplan in Anlage 2 veröffentlicht:

in Planung; Start PFV Mitte 2019; IBN Ende
2022 für Überleitverbindung Laim Tief zur
Stammstrecke; IBN Ende 2024 für Stationsausbau Heimeranplatz

Damit: Überleitverbindung: 3 Jahre Verspätung
Heimeranplatz West als Kreuzungsbahnhof: wenn Ende der 2020er Jahre 2029 heisst: 5 Jahre Verspätung. Natürlich findet man dieses Dokument nicht mehr auf dem Netz, wäre ja peinlich für DB Netz und DB InfraGo. Ich hab’s aber auf meiner onedrive gespeichert: https://1drv.ms/b/c/f92f0564d93135db/Ed ... oNjPmseTaQ

[uferlos]

Von wegen 1 Jahr Verspätung. Bei der Ausschreibung Bahnausbau München im August 2018 wurde folgender Zeitplan in Anlage 2 veröffentlicht:

in Planung; Start PFV Mitte 2019; IBN Ende
2022 für Überleitverbindung Laim Tief zur
Stammstrecke; IBN Ende 2024 für Stationsausbau Heimeranplatz

Damit: Überleitverbindung: 3 Jahre Verspätung
Heimeranplatz West als Kreuzungsbahnhof: wenn Ende der 2020er Jahre 2029 heisst: 5 Jahre Verspätung. Natürlich findet man dieses Dokument nicht mehr auf dem Netz, wäre ja peinlich für DB Netz und DB InfraGo. Ich hab’s aber auf meiner onedrive gespeichert: https://1drv.ms/b/c/f92f0564d93135db/Ed ... oNjPmseTaQ

Wenn man es mit Gewalt hätte bauen wollen, wäre man schon fertig. Berechtigterweise, im Sinne der Fahrgäste, kann nur nicht im Osten und Westen gleichzeitig an der Stammstrecke gebaut. Man könnte auch einfach ein Jahr zusperren und die Sachen alle gleichzeitig bauen, wenn man ne Baufirma hat. Aktuell fokussiert man sich auf die Nächte 22-4 Uhr und auf Wochenenden. Damit zieht sich alles extrem in die Länge.

Welche Variante die bessere ist, kann jeder selbst beurteilen.

[Lazarus]

Ich verstehe z.b. nicht, warum man die Sommerferien nur am Wochenende nutzt? Stattdessen baut man lieber im November, wo deutlich mehr los ist...

[146225]

Ich verstehe z.b. nicht, warum man die Sommerferien nur am Wochenende nutzt? Stattdessen baut man lieber im November, wo deutlich mehr los ist...

Weil zum Bauen halt auch eine Baufirma gehört, die im Wunschzeitraum Gerät und vor allem Personal verfügbar hat?

[Iarn]

Ist halt eine Folge der Bahnreform und dem Nachhecheln nach dem billigsten (nicht preiswertesten) Angebot

[ET 412]

Ist halt eine Folge der Bahnreform und dem Nachhecheln nach dem billigsten (nicht preiswertesten) Angebot

Auch das stimmt nicht: Das wirtschaftlichste Angebot bekommt den Zuschlag. Das muss nicht notwendigerweise das billigste sein.

[4002]

Wie wird die Wirtschaftlichkeit bestimmt?
Da gibt es sicherlich einen Unterschied zwischen der volks- und betriebswirtschaftlich günstigsten Variante.

[Iarn]

Ist halt eine Folge der Bahnreform und dem Nachhecheln nach dem billigsten (nicht preiswertesten) Angebot

Auch das stimmt nicht: Das wirtschaftlichste Angebot bekommt den Zuschlag. Das muss nicht notwendigerweise das billigste sein.

In der Theorie. In der Praxis wird wirtschaftlich meist mit billigsten ausgelegt, weil der niedrigste Preis halt am einfachsten zu prüfen ist und im Zweifel am Gerichts-festesten ist.
Das ist aber nicht nur in Bahnbereich so, sondern in vielen öffentlichen Ausschreibungen. Dies ist unter anderem einer der Gründe warum öffentliches Bauen in Deutschland im Regelfall deutlich länger dauert als privatwirtschaftliches Bauen