[M] Störungschronik S-Bahn München

[4002]

ok, die Verbindung(skurve) habe ich erst jetzt gemacht

[Valentin]

07.6.26 : Außergewöhnliche Kurzführung S7 HBF-Harras

Verspätet an HBF, Rückfahrt als 8704 mit +13 vom HBF 20:47 nur bis Harras (!), planmäßige S7 folgt kurz darauf

Geht in Mittersendling wahrscheinlich in die Abstellung...

Normalerweise ist die Abstellung dieser stark verspäteter Züge aber in Höllriegelskreuth.

Auch hier war der Folgezug schon direkt dahinter (Begegnung an der Donnersbergerbrücke)

[uferlos]

07.6.26 : Außergewöhnliche Kurzführung S7 HBF-Harras

Verspätet an HBF, Rückfahrt als 8704 mit +13 vom HBF 20:47 nur bis Harras (!), planmäßige S7 folgt kurz darauf

Geht in Mittersendling wahrscheinlich in die Abstellung...

Normalerweise ist die Abstellung dieser stark verspäteter Züge aber in Höllriegelskreuth.

Auch hier war der Folgezug schon direkt dahinter (Begegnung an der Donnersbergerbrücke)

Ich meinte die Nachtabstellung des Zuges. In Mittersendling steht nachts öfter mal eine S7 abgestellt.

[HVV_MVV]

Die S2 Ost war genau eine Stunde offen.

Aktuell fallen alle Fahrten ab Riem wegen Reparatur an einer Weiche aus.

[Christoph]

Die Weiche hinter Aying ist schon seit ein paar Tagen defekt und die prognostizierte Reparatur-Uhrzeit wandert steig nach hinten

[reinhold_by]

S4 Puchheim - FFB wegen Unfall gesperrt, war um 17:00 in der S-Bahn in PUC die dann umdrehen musste, bin mit regulärem Bus nach Eichenau, grad noch Platz bekommen. IN EIchenau um 17:30 dann war die BUsschleife komplett zugestellt mit Feuerwehr, Rttungsdienst,. Polizei, Die zwei Busse konnten grade so rückwärts umdrehen. Zum Start vom SEV sollte das dann hoffentlich wieder frei sein. Auch wurde dei Bahnsteigunteführung gesperrt für Fußgänger, mit Verweis auf ca. 400m Umweg via Strasse. Als ob man aus der UNterführung heraus die UNfallstelle hätte sehen können. Sperrung Bahnsteig selbst wäre hier ausreichen gewesen. Das Unfallfahrzeug (PU) war der ECE Richtung Zürich, der stand paar Hundert Meter weiter Richtung FFB, hab ihn in Puchheim noch überholen sehen. Die erste Durchsage kam dann aber doch recht schnell, keine 5 Minuten nach der Überholung, 5 min später dann Durchsage dass gewendet wird, das ist dcoh recht schnell gelaufen, damit ortskundige noch zum nächsten Linienbus wechseln konnten.

[Michi Greger]

Die Münchener U-Bahn läuft zu 80% noch auf mechanischen Stellwerken.

Ganz sicher nicht.
Dafür musst du soweit ich weiß heutzutage nach Hamburg-Sülldorf um so etwas noch im "Stadt-Schnellbahn-Betrieb" zu erleben. Sogar die Berliner haben schon länger das letzte mech Stw ersetzt.
(Und beide Städte hatten in ihren U-Bahnen gar keine mechanischen Stellwerke. Das hat man schon damals mindestens mit Elektromechanik begonnen.)

Da kann man sich vorstellen, was da auf den Stammstrecken in der Technik abgeht mit einer zusätzlich wendenden Linie. Kolumbusplatz deckt bspw. U1 Hbf/Kolumbusplatz ab und die U2 Josephsplatz bis Karl-Preis-Platz.

Kolumbusplatz ist für ein SpDr-Stellwerk auch nicht besonders groß. Unteres Mittelfeld. Was da "abgeht", frag doch mal in Möhringen.
Oder einfach am Hauptbahnhof mit über 1000 Zugfahrten pro Tag = 41 Fahrten pro Stunde, plus (heutzutage eher kleines) Rangiergeschäft.

Mit ein Grund, warum man auf elektronische Stellwerke umbaut. NIcht der alleinige, bevor hier jemand losschreit!

Weswegen man ja den Hauptbahnhof auch schon lange auf ESTW umgebaut hat. Zusammen mit anderen Erfolgen wie dem Ostbahnhof.

Oder bleiben wir bei der U-Bahn: Warum ist trotz der langen Sperrungs- und Baupause das "alte" (33 Jahre) Stellwerk Großhadern immer noch nicht, wie ursprünglich geplant, durch das ESTW Martinsried ersetzt?

Das ist schon peinlich, dass ein nur 34 Jahre altes Stellwerk so störungsanfällig ist. Welche Firma hat denn dieses Klump geliefert? Das Stellwerk von Schaffhausen ist beispielsweise aus den 1960er Jahren und funktioniert immer noch recht störungsfrei

Der Flughafen ist schon etwas speziell...aber zur Frage, geliefert hat das Stellwerk an sich die für ihr Klump bekannte Firma SEL, wobei das Stw gar nicht vor Ort bedient werden kann: es wird ausschließlich über eine Fernsteuerung aus einem Stw der genauso für ihr Klump bekannten Firma Siemens ferngesteuert.

Gut dass in der Schweiz alles besser ist: dort in Schaffhausen hat auch eine Firma ihr Klump eingebaut.

Ich will nicht sagen fehlerfrei, aber die mechanischen haben nach wie vor eine hohe Zuverlässigkeit bei entsprechender Wartung.

Richtig, der Unterschied zwischen alter und neuer Technik. Nicht nur bei Stellwerken, auch bei Fahrzeugen (420, A-Wagen...).

Alt: mit viel Personal und liebevoller Wartung (alle 2-5 Tage) können alle Ersatzteile auch von Hand nachgefeilt werden. Die Technik wird 100 Jahre und älter, solange Personal + Wartung + Fachkunde vorhanden sind. (Ansonsten geht es leider sehr schnell bergab. "Auf Verschleiß fahren" geht da nur wenige Tage bis Wochen.)

Neu: kauft man ausm Katalog vom Hersteller, braucht wenig Personal. Ist aber nach 20 Jahren kaputt, dass man das nächste Neue neu kaufen muss. Oder die tollen modernen digitalen ESTW sind toll, aber falsch modern. Leider gibt es für die modernen Stellwerke keine modernere Software mehr, so dass statt Anpassung und Update nach nur 24 Jahren ein funktionierendes Stellwerk abgerissen und nochmal neu gebaut werden müsste. (Das gleiche Klump wie Schaffhausen und Unterföhring.)