[M] Störungschronik S-Bahn München

[Tram-Bahni]

Die effizienteste Terrorgruppe: Deutsche Bahn.

[TramBahnFreak]

Es gibt wohl wenig, was infrago nicht ganz alleine kaputt bekäme..

[218 466-1]

Schon wieder behoben.

IT-Störung
DB Regio Bayern
Dauer: Von 23.06.2026 bis 24.06.2026
IT-Störung beendet / Zugverkehr nimmt eingeschränkt den Betrieb auf
IT-Störung beendet: Aufgrund einer vorangegangen bundesweiten Störung des digitalen Bahnfunks GSMR kommt es zu Verzögerungen im Bahnverkehr. Zugfahrten sind wieder möglich. Folgebeeinträchtigungen bis in die Morgenstunden des 24.06.2026.

[Christoph]

Lt. Störungsmelder fallen heute nachmittag gleich sieben Fahrten der S5 (West) aus, wegen einer Störung am Zug. Ist der Mangel an Rollmaterial wirklich so extrem, dass man überhaupt keine Reserve mehr hat?

Es fehlt dort ein Vollzug, daher die "verschmerzbaren" Ausfälle. Auf der S5 Ost ist ein Umlauf nur als Kurzzug unterwegs!

Stimmt, mit dem war ich auch unterwegs. An jeder Station zusätzliche Wartezeit, weil niemand darauf vorbereitet ist, dass dort, wo man normalerweise einsteigt, kein Zug hält.

Wenn schon in der Hauptverkehrszeit mit Kurzzügen gefahren wird, muss der Wagenmangel aber echt dramatisch sein!

[Luchs]

Wesentlich effizienter: Softwareupdate ... so zumindest die Vermutung

Luchs,

[Jean]

Wesentlich effizienter: Softwareupdate ... so zumindest die Vermutung

Luchs,

Muss ein Downgrade gemacht werden?

[ralf.wiedenmann]

Heute vor allem zu kurze Züge auf der S1:
Neufahrn ab 5:24
Neufahrn ab 6:24
Neufahrn ab 6:44
Neufahrn ab 7:04
Neufahrn ab 8:04
Neufahrn ab 9:04

S4 war erneut betroffen:
Geltendorf ab 6:08
Buchenau ab 9:04

Komischerweise hatte S3 West so viele Lamgzüge wie sonst nie, obwohl die Verstärker ab Maisach verkehrten:
Ab Mammendorf war heute z.B. die folgenden Züge als Langzüge unterwegs: 4:44, 5:04, 5:24, 5:44, 6:24, 6:44, 7:04, 7:24, 7:44, 8:24, 8:44.

Bin gespannt, welche Erklärung mir BEG und/oder S-Bahn München nun liefern.

[Astoro]

Die S5 West kann wegen Bauarbeiten in Giesing laut Störungsmelder nicht fahren. Wie hängt das denn zusammen?

[uferlos]

Heute vor allem zu kurze Züge auf der S1:
Neufahrn ab 5:24
Neufahrn ab 6:24
Neufahrn ab 6:44
Neufahrn ab 7:04
Neufahrn ab 8:04
Neufahrn ab 9:04

S4 war erneut betroffen:
Geltendorf ab 6:08
Buchenau ab 9:04

Komischerweise hatte S3 West so viele Lamgzüge wie sonst nie, obwohl die Verstärker ab Maisach verkehrten:
Ab Mammendorf war heute z.B. die folgenden Züge als Langzüge unterwegs: 4:44, 5:04, 5:24, 5:44, 6:24, 6:44, 7:04, 7:24, 7:44, 8:24, 8:44.

Bin gespannt, welche Erklärung mir BEG und/oder S-Bahn München nun liefern.

Was erwartest du dir denn für eine Erklärung?
Es sind zu wenig Tfz einsatzfähig, dazu div. Baustellen...

[ralf.wiedenmann]

Was hat man denn alles versprochen, als man die S7 aus der Stammstrecke nahm:
1. S4 fährt grundsätzlich in den HVZ mit Langzügen.
2. Wir [BEG] erwarten von der neu eingerichteten S5 zudem, dass diese als „Hauptlinie“ den 10-Minuten-Takt montags bis freitags in den Hauptverkehrszeiten von/nach Germering bzw. Weßling zuverlässiger macht, wovon auch der Landkreis Fürstenfeldbruck profitiert. Bislang wird dieser von Verstärkerfahrten vom/zum Ostbahnhof hergestellt. Zu beobachten ist, dass diese Fahrten bei betrieblichen Problemen wie Personal- oder Fahrzeugmangel häufig als erste gestrichen werden.

Versprechung bereits mehrmals gebrochen. Erwartung hat sich nicht erfüllt.

[4002]

Zaubern können die eben auch nicht. Wenn ein Zug physisch nicht im einsatzbereiten Zustand vorhanden ist, dann kann die BEG daran auch nichts ändern.

Wenn man die, als vollkommen Unbetroffener, ständig voll meckert, wird dadurch nicht mehr Kapazität frei. Eher im Gegenteil, man muss im Zweifel jemand zusätzlich anstellen für die Bearbeitung der Anfragen, statt das Geld sinnvoller ausgeben zu können.


Neue Fahrzeuge sind bereits bestellt und ein Betriebswerk wird ebenfalls gebaut. Es ist Licht am Ende des Tunnels zu sehen, aber bis dahin ist eben saure Gurken Zeit.

Wenn die S7 unbedingt 420/423 bräuchte, sähe es noch schlimmer aus.


Auf DB Gebrauchtzug gibt es Talent 2, aber wo könnte die S-Bahn München die einsetzen?

Sonst sieht es schon sehr mau aus mit verfügbaren und tauglichen Triebwagen.

[Tram-Bahni]

Neue Fahrzeuge sind bereits bestellt und ein Betriebswerk wird ebenfalls gebaut. Es ist Licht am Ende des Tunnels zu sehen, aber bis dahin ist eben saure Gurken Zeit.

Auja, ohne Durchhalteparolen geht es natürlich nicht.
Und dann das jahrelange Chaos bei der Inbetriebnahme – verziert mit ähnlich begründeten Durchhalteparolen –, ehe die Fahrzeuge vielleicht 10-15 Jahre nach ihrer Inbetriebnahme für einige Jahre halbwegs laufen.