[M] Störungschronik S-Bahn München

[ET 412]

Vermutlich, weil Daglfing saublöd aufgebaut ist. Dort ist in Fahrtrichtung Flughafen das Ausfahrsignal (also das Signal, an dem die Fahrstraße endet) VOR dem Bahnsteig.

[uferlos]

Daglfing gehört doch zum Stellwerk Unterföhring.

[Iarn]

Okay, danke für die Erklärung.
Ich hatte immer das Gefüh, dass wenn das Stellwerk Ostbahnhof streikt, Daglfing auch betroffen ist.

[uferlos]

Okay, danke für die Erklärung.
Ich hatte immer das Gefüh, dass wenn das Stellwerk Ostbahnhof streikt, Daglfing auch betroffen ist.

Problem ist in Daglfing folgendes:
Der betriebliche Bahnhof ist südlich des Bahnübergangs, der Bahnsteig steht nördlich. Zum Wenden daher gar nicht zu gebrauchen.

[Iarn]

Gehört die Weiche nördlich der Bahnsteige, bei denen das dritte Gleis nach Trudering auf die beiden Gleise Richtung Englschlaking einschwenkt, nicht mehr betrieblich zum Bahnhof Daglfing?

Irgendwie kapiere ich das gerade nicht.

[uferlos]

Ich habe gerade kein Fahrplan zur Hand....
Es könnte auch eine einfache Abzweigstelle sein.

[ET 412]

Gehört die Weiche nördlich der Bahnsteige, bei denen das dritte Gleis nach Trudering auf die beiden Gleise Richtung Englschlaking einschwenkt, nicht mehr betrieblich zum Bahnhof Daglfing?

Irgendwie kapiere ich das gerade nicht.

Doch. Das gehört alles zum Bahnhof Daglfing. Aber wenn man aus Richtung Leuchtenbergring kommt, ist die Anordnung folgende:

Einfahrsignal -> Ausfahrsignal -> Bahnübergang -> Bahnsteig

D.h. der Bahnsteig befindet sich erst HINTER dem Ausfahrsignal und nicht davor.

Normalerweise wäre es so:

Einfahrsignal -> Bahnsteig -> Ausfahrsignal

Mit dieser Anordnung könnte eine aus Richtung Leuchtenbergring kommende S-Bahn in Daglfing wenden, weil dann ihre Fahrstraße "am Bahnsteig" enden würde.

Mit der tatsächlichen Anordnung der Signale geht das aber nicht, weil hinter dem Bahnsteig in Fahrtrichtung Flughafen kein Signal mehr kommt, an dem die Fahrstraße enden könnte.

Ich hoffe, es ist jetzt besser verständlich.

[Iarn]

Das habe ich halbwegs verstanden, es ging mir darum, wo nun die Grenzen des Bahnhofs Daglfing sind.

Und das mit den Signalen ist unglücklich, aber wäre in meinen Augen durch ein zusätzliches SIgnal lösbar.

[uferlos]

Das habe ich halbwegs verstanden, es ging mir darum, wo nun die Grenzen des Bahnhofs Daglfing sind.

Und das mit den Signalen ist unglücklich, aber wäre in meinen Augen durch ein zusätzliches SIgnal lösbar.

Das definitiv. Aber leider wissen wir alle,wie es zum zusätzliche Infrastruktur in Bayern steht. Es gäbe viele Stellen, wo es durch ein paar zusätzliche Signale deutlich! besser laufen würde. Unterhaching z.b., Planegg, die ganze S3 West auf dem Gegengleis... um ein paar Beispiele zu nennen.

[ralf.wiedenmann]

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S 4 Kirchseeon ↔ Grafing Bahnhof: Reparatur an einer Weiche in Kirchseeon

Reparatur an der Weiche
S-Bahn München
Dauer: Von 06.08.2026 bis 07.08.2026
S 4
Zwischen Kirchseeon und Grafing Bahnhof ist die Strecke nur eingleisig befahrbar.
Die Linie S 4 beginnt/endet bis auf weiteres am Leuchtenbergring.

Fahrgäste mit Ziel in Richtung Ebersberg nutzen bitte die Linie S6.

Der Grund hierfür ist die Reparatur an einer Weiche in Grafing Bahnhof.

Die S4 fährt nicht mehr bis Grafimg, sondern maximal bis Zorneding. Warum muss die S4,am Leuchtenbergring enden, wenn 1-gleisiger Betrieb zwischen Kirchseeon und Grafing? Verstehe ich nicht.

Gemäss https://www.ropix.de/gleisplan/MVV/ ist der 1-gleisige Betrieb zwischen Grafing und Zorneding - vorher gibt es keine Weiche. In Zorneding gibt es ein Wendegleis östlich des Bahnsteigs. Hat es Langzuglänge? Ich denke ja, denn gemäss Navigator macht die S4 keine Bahnsteigwende, sondern kommt auf Gleis 4 an und fährt auf Gleis 5 ab.

Bin gespannt, welche Erklärung es gibt.

[uferlos]

Die Anordnung der InfraGo die S4 rauszunehmen. Siehe Störungschronik Regionalverkehr.

[Lazarus]

Und der 6er fährt nur mit 2 Zugteilen. Das gibt Kuschelfaktor...

[ralf.wiedenmann]

Die Anordnung der InfraGo die S4 rauszunehmen. Siehe Störungschronik Regionalverkehr.

Seh ich das richtig, dass von den S-Bahn zu den Ferngleisen die erste Weichenverbindung erst westlich von Trudering ist? Von Fern- zur S-Bahn gibt es dagegen Weichen östlich von Zorneding und östlich von Haar. So gibt es keine Redundanz bei Störungen.

[uferlos]

Die Anordnung der InfraGo die S4 rauszunehmen. Siehe Störungschronik Regionalverkehr.

Seh ich das richtig, dass von den S-Bahn zu den Ferngleisen die erste Weichenverbindung erst westlich von Trudering ist? Von Fern- zur S-Bahn gibt es dagegen Weichen östlich von Zorneding und östlich von Haar. So gibt es keine Redundanz bei Störungen.

Richtig... Aus diesem Grund muss die S4 raus.