[M] S-Bahnen auf dem (Güter-)Nordring?

[ralf.wiedenmann]

Zur Erinnerung: Planungsleistungen Projekt BMW FIZ HOAI-Lph 1-4, die am 1.4.2024 gestartet wurde (kein Aprilscherz!) und an AFRY Deutschland GmbH, Mannheim vergeben wurde, sollte am 30.6.2026 abgeschlossen sein. Siehe z.B. ted, 9.7.2026: https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/473582-2026
mit der letzten Änderung "Vermessung im Bereich Karlsfeld".

Wir übernimmt den Part und fragt bei bahnausbau-muenchen@deutschebahn.com (Hernn Michael Hatzel) nach, was nun das Ergebnis dieser Planungen sei, und weshalb auf der Seite https://www.bahnausbau-muenchen.de/projekt.html?PID=88 unter Ausblick steht: Erstellung Entwurfsplanung?

AFRY bearbeitet gemäss Ausschreibung Lph 1-4:
also
1: Grundlagenermittlung
2. Vorplanung
3. Entwurfsplanung
4. Genehmigungsplanung.

Nach meinem Verständnis müsste also die Genehmigungsplanung Ende Juni abgeschlossen sein.

Fragen über Fragen?? Oder muss ich das als Auswärtiger wieder machen? Wenn von euch jemand nachbohrt, hätte das sicher mehr Durchschlagkraft.

[ralf.wiedenmann]

Das hat mir bahnausbau-muenchen@deutschebahn.com geantwortet:

Die von AFRY Deutschland GmbH bearbeiteten Planungsleistungen der HOAI-Leistungsphasen 1 bis 4 wurden entsprechend dem Projektauftrag vorangetrieben. Der in der Ausschreibung genannte Bearbeitungszeitraum stellt jedoch nicht automatisch den Zeitpunkt dar, zu dem sämtliche Planungsergebnisse veröffentlicht oder unmittelbar in ein Planfeststellungsverfahren überführt werden können.

Gegenstand der Planung ist ein Pendelzug zwischen Karlsfeld und dem BMW Forschungs- und Innovationszentrum mit einer optionalen Verlängerung bis zum Euro-Industriepark.

Die Darstellung auf unserer Projektseite mit dem Hinweis „Erstellung der Entwurfsplanung“ soll verdeutlichen, dass sich das Projekt weiterhin in einer aktiven Planungsphase befindet. In diesem Zusammenhang werden die bisherigen Planungsergebnisse fortlaufend überprüft, weiterentwickelt und an neue fachliche Erkenntnisse sowie projektbezogene Anforderungen angepasst. Gleichzeitig erfolgt eine vertiefte Bearbeitung technischer, betrieblicher und infrastruktureller Details, die für die weitere Ausarbeitung der Planung und die Vorbereitung nachfolgender Verfahrensschritte erforderlich sind. Zwischen der fachlichen Bearbeitung einzelner Leistungsphasen und der Einleitung weiterer Verfahrensschritte können zusätzliche Abstimmungen, Prüfungen und Anpassungen erforderlich werden.

Zum gegenwärtigen Zeitpunkt steht der Termin für die Einleitung eines Planfeststellungsverfahrens noch nicht fest. Sie können jedoch versichert sein, dass wir mit Nachdruck an der weiteren Projektentwicklung arbeiten. Sobald belastbare Informationen vorliegen, werden wir diese über die bekannten Projektkommunikationskanäle veröffentlichen.

Klingt schon etwas komisch.

Die Darstellung auf unserer Projektseite mit dem Hinweis „Erstellung der Entwurfsplanung“ soll verdeutlichen, dass sich das Projekt weiterhin in einer aktiven Planungsphase befindet.

In welcher Planungsphase befindet sich das Projekt denn jetzt? Das ist eine sehr ausweichende und abspeisende Antwort. Dann kann ein Auftragnehmer für seinen Auftrag einfach länger brauchen, ohne dass das Konsequenzen hätte? Ich glaube denen kein Wort mehr.

Mir kommt einfach nur die Einschätzung von Palla über ihren "Laden" in den Sinn:
Deutschlandfunk, 1.8.26 (ohne Bezahlschranke):

Die Leistungskultur der Vergangenheit sei für die Performance nicht ausreichend gewesen, sagte sie der Zeitung „Welt am Sonntag“. Die Verantwortung sei zu oft hin- und hergeschoben worden zwischen der zentralen Verwaltung und der operativen Ebene vor Ort. Das sei am Ende so etwas wie organisierte Verantwortungslosigkeit gewesen, meinte Palla. Im Management seien auch bei mehrfachen Zielverfehlungen kaum Konsequenzen gezogen worden.
Sie nimmt dagegen die Mitarbeiter an der Basis ausdrücklich in Schutz und bezeichnet etwa Lokführer, Fahrdienstleiter, Gleisarbeiter und Disponenten als die „Helden“, die den Betrieb trotz der Probleme am Laufen halten.

Siehe: https://www.deutschlandfunk.de/vorstand ... n-100.html
[/quote]

[Jean]

Es ist aber schon "witzig" Änderungen bei einer schwarz-roten Regierung bei der Bahn stattfinden (die aber dringend notwendig sind) und nicht etwa bereits bei der Ampel in Angriff genommen wurden.

[Valentin]

Das hat mir bahnausbau-muenchen@deutschebahn.com geantwortet:

In welcher Planungsphase befindet sich das Projekt denn jetzt? Das ist eine sehr ausweichende und abspeisende Antwort. Dann kann ein Auftragnehmer für seinen Auftrag einfach länger brauchen, ohne dass das Konsequenzen hätte? Ich glaube denen kein Wort mehr.

Mir kommt einfach nur die Einschätzung von Palla über ihren "Laden" in den Sinn:
Deutschlandfunk, 1.8.26 (ohne Bezahlschranke):

Die Leistungskultur der Vergangenheit sei für die Performance nicht ausreichend gewesen, sagte sie der Zeitung „Welt am Sonntag“. Die Verantwortung sei zu oft hin- und hergeschoben worden zwischen der zentralen Verwaltung und der operativen Ebene vor Ort. Das sei am Ende so etwas wie organisierte Verantwortungslosigkeit gewesen, meinte Palla. Im Management seien auch bei mehrfachen Zielverfehlungen kaum Konsequenzen gezogen worden.
Sie nimmt dagegen die Mitarbeiter an der Basis ausdrücklich in Schutz und bezeichnet etwa Lokführer, Fahrdienstleiter, Gleisarbeiter und Disponenten als die „Helden“, die den Betrieb trotz der Probleme am Laufen halten.


Siehe: https://www.deutschlandfunk.de/vorstand ... n-100.html

Hatst Du das an auch schon Frau Palle weitergeleitet? Mit Glück fragt jemand aus ihrem Stab energischer nach.

[ralf.wiedenmann]

Das überlass ich dir.

[ralf.wiedenmann]

Bei der Feldmochinger Kurve sollte eigentlich auch jetzt die Genehmigungsplanung starten, denn der Auftrag Lph 3-4 für Lückenschluss 5570 und Erneuerung BÜ - München - Planung LPH 3+4 - Option LPH 5-7 endete am 30.6.2026. Heute 27.8.26 wurde noch eine Änderung dieses Auftrags veröffentlicht: https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/587375-2026

Grund für die Änderung: Bedarf an zusätzlichen Bauleistungen, Dienstleistungen oder Lieferungen durch den ursprünglichen Auftragnehmer.
Beschreibung: NT 06 Die Erweiterung des Planungsumfangs für den Ausbau des Bahnübergangs Wilhelmine-Reichard-Straße (Aufweitungsverlangen) betrifft besonders das Fachgewerk Verkehrsanlagen (neues Objekt Straße mit Geh- u. Radweg). Aufgrund des verspätet gefassten Beschlusses der Landeshauptstadt München wird nun zusätzlich eine Aufweitung der Straße gefordert, die folglich auch eine entsprechende Verbreiterung des Bahnübergangs nach sich zieht. Zudem hat sich das EBA ebenfalls für ein Aufweitungsverlangen ausgesprochen. NT 07 Die bestehenden Anlagen werden hinsichtlich ihrer technischen, betrieblichen und infrastrukturellen Voraussetzungen bewertet und, soweit erforderlich, für die spätere Integration von ETCS vorbereitet. Hierzu kommen ausgewählte Umfänge und Maßnahmen aus der Arbeitshilfe „ETCS-Ready“ zur Anwendung. Diese umfassen insbesondere die Berücksichtigung notwendiger Schnittstellen, die Vorbereitung der Infrastruktur für zukünftige ETCS-Komponenten sowie die planerische Sicherstellung der Kompatibilität mit aufsetzenden Systemen. Die Änderung hat sich mit dem Nachtrag1 zur BAast ergeben.
7.1.1.
Änderung
Beschreibung der Änderungen: NT 06 Erweiterung des Planungsumfangs für den Ausbau des Bahnübergangs Wilhelmine-Reichard-Straße. NT 07 Im Rahmen der ETCS-Ready-Planung erfolgen Anpassungen und planerische Fortschreibungen auf Grundlage der vorliegenden und freigegebenen Bestandsunterlagen.

Zur Erinnerng. Das ist die Beschreibung der Reaktivierung der Feldmochinger Kurve:

Titel: Lückenschluss 5570 und Erneuerung BÜ - München - Planung LPH 3+4 - Option LPH 5-7
Beschreibung: Die Strecke 5570 (Abzweigstelle Lerchenau) ist - einschließlich notwendiger LST-Neubauten und Anpassungen im Bestand - wiederherzustellen. Aktuell fehlt die Weichenverbindung zwischen der ehemaligen Strecke 5570 und der Strecke 5566, so dass das Stumpfgleis im Bahnhof Milbertshofen als Gleis 6a geführt und für die Abstellung von Zügen verwendet wird. Da der Rückbau der Weiche nie genehmigt wurde und für die Verbindung der Betriebsstellen Mü-Feldmoching und Mü-Milbertshofen verkehrlich notwendig ist, muss die Strecke 5570 in ihren ursprünglichen Zustand versetzt werden. Darüber hinaus ist der Bahnübergang (BÜ) Wilhelmine-Reichard-Straße in Bahn-km 2,456 der Bauart Lo1H/57 auf der eingleisig geführten Strecke 5566 München-Feldmoching – München-Nord Rbf technisch abgängig und zu erneuern. Gegenstand dieser Ausschreibung ist die Planung der Leistungsphasen 3 und 4 mit Option auf Planung der Leistungsphasen 5 bis 7.