[M] 2. S-Bahn-Stammstrecke

[Rohrbacher]

Ich denke, Lazarus geht es nicht primär um die reduzierten Fahrtgelegenheiten, sondern (...)

Ne, dem geht's schon nur um sich selber ...

[Hot Doc]

Ich denke, Lazarus geht es nicht primär um die reduzierten Fahrtgelegenheiten, sondern um die verminderten Platzkapazitäten.

Dem gehts nur ums Meckern. Seit gefühlt 10 Jahren durchgehend.

Und ja, 60% Reduktion sind ein Happen. Allerdings sprechen wir aber auch von der absoluten Hauptferienzeit in Bayern.
Schule, Uni, Berufsschule, Hochschule...alles zu. Auch große Firmen wie BMW, viele Krankenhäuser usw. reduzieren in dieser Zeit regelmäßig den Betrieb. Wie das alte chinesische Sprichwort schon sagt: "Wenn nicht jetzt, Wan Tan?

[ralf.wiedenmann]

BEG rechnet wohl mit einer Einweihung der 2. Stammstrecke zwischen Dezember 2035 und Dezember 2040. Das zumindest ist meine Schlussfolgerung von der Ausschreibung Vororverkehr München-Buchloe.

5.1.3 Geschätzte Dauer
Datum des Beginns: 09/12/2029
Enddatum der Laufzeit: 12/12/2037
...
Optionen:
Beschreibung der Optionen: Der Auftraggeber hat die Option, den Vertrag dreimalig um jeweils ein Jahr zu verlängern. Außerdem enthält der Vertrag zwei vorzeitige Kündigungsoptionen für den Auftraggeber, die frühestens zum Dezember 2035 ausgeübt werden kann.

SIehe ted, 27.8.2026: https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/599603-2026

[Astoro]

Ich glaub, kaum noch einer glaubt daran, dass die 2. Stammstrecke bis 2040 fertig wird...

[Jean]

Ich glaub, kaum noch einer glaubt daran, dass die 2. Stammstrecke bis 2040 fertig wird...

Ich hoffe doch sehr...war nicht mal was von 2038 die Rede?

[ralf.wiedenmann]

Im Jahr 2018 dachte die Regierung von Oberbayern noch, dass die 2. Stammstrecke 2026 in Betrieb ginge: siehe Nr. 14, 2. Stammstrecke: https://1drv.ms/b/c/f92f0564d93135db/IQ ... aDYz5rHk2k
Anlage 2, Ausschreibung Bahnausbau München: https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/371981-2018

[Martin H.]

Naja, man wollte ja mal zur Fußball-WM 2006 fertig sein.....

[ralf.wiedenmann]

Ausschreibung Dienstleistungen von Architektur- und Ingenieurbüros sowie planungsbezogene Leistungen – 2.SBSS Bauabschnitt Oberirdisch Ost

Die gegenständliche Vergabe beinhaltet die BVB-Leistungen der IOH-Gewerke für die Ausführungsplanung der Hauptbaumaßnahmen des Bauabschnitts Oberirdisch Ost (BA60) der 2.SBSS. Der BA60 beinhaltet die Anpassung des Spurplans, die durch die Anbindung der neuen Gleise aus dem Tunnel der 2. S-Bahn-Stammstrecke an die bestehenden S-Bahn-Strecken und aus dem Umbau des Bahnhofsteils Leuchtenbergring auf sechs Bahnsteigkanten verursacht wird. Des Weiteren ist das Rampenbauwerk, mit dem die 2. S-Bahn Stammstrecke aus der Tunnellage an die Oberfläche geführt wird, Teil des Bauabschnitts.

Nur Los Nr. 1: Ingenieurbau und Hochbau wurde vergeben an: BPR Dr. Schäpertöns Consult GmbH, München. Diese Firma war der einzige Bieter. Für Los Nr. 2: Oberbau, Kabeltiefbau und Verkehrsflächen hat niemand geboten. Da die Laufzeit vom 1.9.26 bis 31.7.27 beträgt, ist zu befürchten, dass sich die Fertigstellung dieses Abschnitts verzögert. Keine gute Nachricht.
Siehe ted, 10.9.26: https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/625263-2026

Allerdings muss sich DB InfraGo die Frage gefallen lassen, warum sie die Arbeiten erst am 7.4.26 ausgeschrieben hat: Siehe ted: https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/243307-2026, obwohl es bereits seit 31.10.2023 Baurecht für diesen Abschnitt gibt.

[ralf.wiedenmann]

Linien-Konzept 2. Stammstrecke, so wie es anlässlich der Ausschreibung 2. Münchner S-Bahnvertrag vom 24.9.2026 veröffentlicht wurde:

• Freising / Schwaigerloh (Durchbindung von S4) – Neufahrn – München-Laim – Stammstrecke 2 – München Leuchtenbergring (S1)
• Petershausen – Dachau – München-Laim – Stammstrecke 1 –München Ost Deisenhofen – Holzkirchen (S2)
• Maisach – München-Pasing – Stammstrecke 1 – München Ost – München Leuchtenbergring – Zorneding – Grafing Bahnhof (S3)
• Geltendorf – Buchenau – München-Pasing – München Hbf – Stammstrecke 1 – München Leuchtenbergring – Markt Schwaben – Erding – Schwaigerloh (Durchbindung auf S1) (S4)
• Markt Schwaben – Dorfen (S5)
• Tutzing – Starnberg – München-Pasing – Stammstrecke 2 – München Leuchtenbergring (S6)
• Geretsried Süd – Wolfratshausen – Höllriegelskreuth – München-Pasing / München Donnersbergerbrücke München Hbf – München Ost – Höhenkirchen-Siegertsbrunn – Aying – Kreuzstraße (S7)
• Herrsching – Weßling – Germering-Unterpfaffenhofen – München-Pasing – München Hbf – Stammstrecke 1 – München Leuchtenbergring – Schwaigerloh (S8)
• Höllriegelskreuth – München-Pasing (S20)
• Express-S-Bahnen:
o Landshut – Freising – München-Laim – Stammstrecke 2 – München Leuchtenbergring – Grafing Bahnhof – Ebersberg (S21X)
o Petershausen – Dachau – München-Laim – Stammstrecke 2 – München Leuchtenbergring (S12X)
o Altomünster – Dachau – München-Laim – Stammstrecke 1 – München Ost – Deisenhofen – Holzkirchen (S22X)
o Augsburg-Oberhausen – Mammendorf – Maisach – München-Pasing – München Hbf. – Stammstrecke 2 – München Leuchtenbergring – Schwaigerloh (S23X)
o Buchloe – Geltendorf – Fürstenfeldbruck – München-Pasing – München Hbf. – Stammstrecke 2 – München Leuchtenbergring – Grafing Bahnhof – Ebersberg – Wasserburg (S24X)
o Herrsching – Weßling – München-Pasing – München Hbf. – Stammstrecke 2 – München Leuchtenbergring (– Riem) (S18X)

Infrastrukturmassnahmen die bis zur 2. Stammstrecke bzw. vorausssichtlich erst danach fertig werden:

9.2 Zu unterstellende Infrastruktur für die Betriebsstufe 2 (mit IBN 2. S-Bahn-Stammstrecke)

Die Infrastruktur der Betriebsstufe 2, zu deren Beauftragung der Auftraggeber berechtigt ist, entspricht dem Status Quo und den unter 9.1 genannten Maßnahmen sowie den nachfolgen-den Maßnahmen, sofern diese rechtzeitig fertiggestellt werden.

2. Stammstrecke S-Bahn München
Die 2. Stammstrecke führt von München-Laim über neu zu errichtende Tunnelstationen am Hauptbahnhof, Marienhof und Ostbahnhof nach München-Leuchtenbergring und beinhaltet einen umfassenden Umbau der Bahnhöfe Laim und Leuchtenbergring sowie die Ausstattung der Streckenabschnitte Leuchtenbergring – Berg am Laim und Pasing – Laim mit LZB. Die DB InfraGO AG strebt eine Realisierung für 12/2036 an.

NeM 18: Verkürzung Zugfolgezeit [bisher: Linienzugbeeinflussung (LZB)] westlich Pasing
Die von Westen bzw. Süden auf Pasing zulaufenden S-Bahn-Strecken sollen im Rahmen der NeM 18 auf dem letzten Abschnitt vor Pasing auf dem stadteinwärts führenden Gleis mit LZB ausgestattet werden. Außerdem ist der Einbau eines zusätzlichen Zwischensignals vor dem Bahnsteig in Westkreuz vorgesehen. Ein Inbetriebnahmezeitpunkt kann noch nicht benannt werden.

München Hbf
München Hbf: In den kommenden Jahren sind zahlreiche Umbauten im Hbf geplant bzw. in Prüfung. Hierzu zählen der Abriss und Neubau des Empfangsgebäudes im Bereich der Haupthalle und Starnberger Flügelbahnhof, Sanierung der Haupthalle, Neubau von Bahn-steigdächern und die Sanierung von Bahnsteigbelägen.

Zusätzliche Abstellstandorte für Neufahrzeuge
Im Zuge der Einflottung der Neufahrzeuge werden an ca. 10 Standorten im S-Bahn-Netz Ab-stellanlagen für Fahrzeuge mit einer Länge von 202 m geschaffen. Hierbei werden bestehende Anlagen verlängert oder neue Gleise errichtet. Dies betrifft nach heutigem Stand folgende Standorte: Mammendorf, Grafing, Maisach, Holzkirchen, Tutzing, Oberschleißheim, Gelten-dorf, Gauting, Herrsching, Ismaning. Inbetriebnahmedaten können noch nicht genannt werden.

Erweiterung Abstellanlage Steinhausen, Baustufe 2
Im Betriebsbahnhof M-Steinhausen sollen aus heutiger Sicht zusätzliche Wendegleise vorge-halten werden. Des Weiteren entsteht ein noch zu spezifizierender Abstellbedarf von ca. 25 Gleisen mit einer Nutzlänge von jeweils 210 m. Diese zusätzlichen Abstellgleise sind z.T. in-nerhalb der Werkzaunbereiches der DB Regio AG und z.T. im Bereich des Betriebsbahnhofes der DB InfraGO AG vorgesehen.

Bahnhof Geltendorf
An Gleis 1 im Bahnhof Geltendorf plant die DB InfraGO AG die Erneuerung des Bahnsteigs mit einer Bestelllänge von 240 m und einer Bahnsteighöhe von 76 cm über SO. Es wird eine Inbetriebnahme zum Start der 2. Stammstrecke München angestrebt.


Bahnsteigerhöhung Marzling, Langenbach (Oberbay), Bruckberg, Gündlkofen und Landshut (Bay) Hbf
Die DB InfraGO AG plant die Aufhöhung der Bahnsteige in Marzling, Langenbach (Oberbay), Bruckberg, Gündlkofen und Landshut (Bay) Hbf Gleis 7/8 auf eine Bahnsteighöhe von 96 cm über SO. Als Bahnsteiglänge sind 210 m vorgesehen. Die Stationen Langenbach (Oberbay) und Bruckberg sollen außerdem barrierefrei ausgebaut werden. Ein Inbetriebnahmezeitpunkt kann noch nicht benannt werden.

Bahnsteigerhöhung Mammendorf, Haspelmoor, Althegnenberg, Augsburg-Oberhausen
Die DB InfraGO AG plant die Aufhöhung der Bahnsteige in Mammendorf Gleis 6/7, Haspel-moor und Althegnenberg auf eine Bahnsteighöhe von 96 cm. In Haspelmoor ist außerdem der Einbau von Aufzügen vorgesehen. In Augsburg-Oberhausen ist der Einbau eines Aufzugs und die Aufhöhung des Bahnsteigs an Gleis 4/5 (Bahnsteigbestelllänge 220 m, Bahnsteighöhe 76 cm) geplant. Ein Inbetriebnahmezeitpunkt kann noch nicht benannt werden.


Neue Station München Berduxstraße
Auf der Linie S2 zwischen Laim und Obermenzing plant die DB InfraGO AG die neue S-Bahn-Station München Berduxstraße. Die neu zu errichtenden Bahnsteige sollen eine Bahnsteigbe-stelllänge von 210 m sowie eine Bahnsteighöhe von 96 cm erhalten. Ein Inbetriebnahmeda-tum kann noch nicht genannt werden.


9.3 Weitere Infrastrukturmaßnahmen
Für die nachfolgenden Projekte können keine Inbetriebnahmedaten genannt werden. Es ist grundsätzlich davon auszugehen, dass die Projekte erst nach Inbetriebnahme der 2. Stamm-strecke in Betrieb gehen. In Einzelfällen kann es jedoch auch evtl. zu (Teil-) Inbetriebnahmen vor Fertigstellung der 2. Stammstrecke kommen.

Das Verkehrsunternehmen ist verpflichtet in Verhandlungen mit dem Auftraggeber über eine entsprechende Anpassung bzw. Erweiterung der Verkehrsleistungen zu treten, sobald sich ein Inbetriebnahmezeitpunkt für die erwähnten neuen Streckenabschnitte bzw. Streckengleise abzeichnet.

Pendelzugverkehr Nordring München
Die DB InfraGO AG plant die Ertüchtigung des Nordrings, um zukünftig Pendelzüge von Karlsfeld über den Nordring bis zu der neuen Station BMW-Forschungs- und Innovationszent-rum und/oder optional auch bis zur neuen Station „Euro-Industriepark“ fahren zu können. Die neu zu errichtenden Bahnsteige sollen eine Bahnsteigbestelllänge von 210 m sowie eine Bahnsteighöhe von 96 cm erhalten. Ein Inbetriebnahmedatum kann noch nicht genannt wer-den.

Lückenschluss Erding – Flughafen
Die DB InfraGO AG plant den Bau einer Neubaustrecke von München Flughafen Terminal bzw. Schwaigerloh (siehe Ziffer 9.1) nach Erding mit Anschluss an die bestehenden Gleise der Strecke 5601. Der bestehende Streckenabschnitt Altenerding – Erding wird zweigleisig ausgebaut. Der bestehende Bahnhof Erding wird aufgelassen und durch einen neuen Bahnhof in Tieflage am Rande des Fliegerhorstgeländes ersetzt.

Verlängerung der Strecke 5507 (derzeit S7) nach Geretsried
Im Rahmen dieses Projekts ist die Tieferlegung des Bahnhofs Wolfratshausen und die Ver-längerung der o.g. Strecke mit Stationen in Gelting und Geretsried Mitte nach Geretsried Süd vorgesehen. In Geretsried Süd werden Abstellmöglichkeiten geschaffen.

Bahnsteigquerung München Hbf
Das Projekt umfasst den Bau eines Fußgängerstegs vom Bahnsteig an Gleis 11 zum Bahn-steig an Gleis 26 mit Anbindung aller dazwischen liegenden Bahnsteige.

Barrierefreier Ausbau und Bahnsteigverlängerungen S-Bahnstationen
Im Vertragszeitraum kann es zum Ausbau aller noch nicht barrierefrei ausgebauter Stationen im Münchner S-Bahn-Netz kommen. Ebenso kann es zur Verlängerung aller Bahnsteige auf eine Bestelllänge von 210 m kommen, die diese Länge noch nicht aufweisen.

4-gleisiger Ausbau München-Pasing – Fürstenfeldbruck
Der Ausbau des Streckenabschnitts München-Pasing bis Fürstenfeldbruck auf vier Gleise ist ein Baustein zur Entflechtung der parallel verkehrenden Angebote und wirkt sich kapazitäts-steigernd aus. Bestandteil des Vorhabens ist auch der barrierefreie Ausbau der Stationen München Leienfelsstraße, München-Aubing, Puchheim und Eichenau (Oberbay) (Bahnsteig-bestelllänge 210 m, Bahnsteighöhe 96 cm). In Fürstenfeldbruck ist der Neubau eines Außen-bahnsteigs an Gleis 4 (Bahnsteigbestelllänge 280 m, Bahnsteighöhe 76 cm). Ein Realisie-rungszeitpunkt kann derzeit nicht genannt werden.

BVWP-Projekt ABS 38, Teilstrecke Mühldorf – Markt Schwaben
Das Projekt Ausbaustrecke 38 München – Mühldorf – Freilassing/Burghausen sieht im Ab-schnitt Mühldorf – Markt Schwaben einen zweigleisigen Ausbau und eine Elektrifizierung vor. Dabei soll die Infrastruktur auch für eine S-Bahn-Bedienung im Abschnitt Markt Schwaben – Dorfen ertüchtigt werden. Im Bahnhof Markt Schwaben ist eine Erweiterung der Gleisinfra-struktur und ein barrierefreier Ausbau der Verkehrsstation (siehe unten) vorgesehen.

Daglfinger und Truderinger Kurve, zweigleisiger Ausbau Trudering – München-Daglfing
Die genannten drei Projekte dienen primär dem Güterverkehr. Der zweigleisige Ausbau Tru-dering – Daglfing dient der Kapazitätssteigerung im Güterverkehr, die beiden geplanten neuen Verbindungskurven schaffen direkte Fahrmöglichkeiten von Trudering und Daglfing zum Um-schlagbahnhof München-Riem sowie zur Strecke München – Mühldorf. Die drei Projekte füh-ren vsl. zu Spurplananpassungen im Bahnhof Daglfing und im Bahnhof München-Riem. Im Rahmen der Maßnahme plant die DB InfraGO AG im S-Bahnhof München-Riem den Rückbau des Bahnsteigs an Gleis 1 und den Neubau eines Aufzugs zur Personenunterführung auf der Südseite.

Viergleisiger Ausbau Daglfing – Johanneskirchen
Das Projekt umfasst die Ergänzung des o.g. Streckenabschnitts um 2 weitere Streckengleise, den barrierefreien Ausbau der Stationen München-Daglfing, München-Englschalking und München-Johanneskirchen (Bahnsteigbestelllänge 210 m, Bahnsteighöhe 96 cm) sowie vsl. weitere umfangreiche Umbauten an der bestehenden Infrastruktur. Auch eine Tieferlegung der Strecke ist als Zielplanung vom Stadtrat München beschlossen.

Walpertskirchener Spange
Das Projekt umfasst eine eingleisige Neubaustrecke vom neuen Bahnhof Erding (tief), der im Rahmen des Projektes Lückenschluss Flughafen – Erding geschaffen wird, bis zu einer neu zu errichtenden Abzweigstelle Obergeislbach westlich von Thann-Matzbach. Diese Strecke soll grundsätzlich von Regionalzügen befahren werden. Im Falle einer etappenweisen Umset-zung ist jedoch auch eine provisorische Wendeanlage im Bahnhof Erding Fliegerhorst am Bahnsteig Richtung Dorfen und eine provisorische Durchbindung von in Schwaigerloh enden-den S-Bahnen über die Walpertskirchener Spange bis zu einem noch zu definierenden Li-nienendpunkt denkbar.

Umbau der Stationen Starnberg und Starnberg Nord
Die DB InfraGO AG beabsichtigt einen umfassenden Umbau der Eisenbahninfrastrukturen in den beiden o.g. Stationen. Hierbei kann es auch zu einer Erhöhung der Durchfahrgeschwin-digkeit im Bf Starnberg auf 80 km/h und der Verlegung des Regionalzughalts von Starnberg nach Starnberg Nord kommen. Ein Realisierungszeitpunkt kann nicht genannt werden.

Sendlinger Spange, 2. Bauabschnitt
Das Projekt umfasst die Ergänzung von zwei Weichenpaaren nördlich des Hp Harras, die eine Überleitung von Zügen aus Richtung Solln (Strecke 5505) in Richtung Sendlinger Spange (Strecke 5530) bzw. umgekehrt erlauben.


Barrierefreier Ausbau Markt Schwaben
Die DB InfraGO AG plant den barrierefreien Ausbau des Bahnhofs Markt Schwaben in zwei Baustufen. In der ersten Baustufe ist der Neubau der Personenunterführung, der Einbau von Aufzügen zu den Mittelbahnsteigen und der Neubau eines Außenbahnsteigs an Gleis 5 für den S-Bahn-Verkehr (NEM 07; Bahnsteigbestelllänge 210 m, Bahnsteighöhe 96 cm) mit Rampenanbindung vorgesehen. Die Inbetriebnahme der ersten Baustufe wird bis vsl. 12/2028 angestrebt. In der zweiten Baustufe, die im Zuge des Projekts ABS 38 umgesetzt werden soll (siehe oben), ist die Erneuerung bzw. Anpassung der Bahnsteige geplant. Dabei werden die Bahnsteigkanten an den Gleisen 1 und 5 für den Regionalverkehr ausgebaut (Bahnsteigbe-stelllänge 320 m, Bahnsteighöhe 76 cm) und die Bahnsteigkanten an den Gleisen 2 bis 4 für den S-Bahn-Verkehr (Bahnsteigbestelllänge 210 m, Bahnsteighöhe 96 cm). Die Inbetrieb-nahme ist mit der Inbetriebnahme der ABS 38 vorgesehen.

Bahnsteigverlängerungen Großhesselohe, Pullach und Höllriegelskreuth
Es gibt Planungen, die Bahnsteige in den S-Bahn-Stationen Großhesselohe Isartalbahnhof, Pullach und Höllriegelskreuth auszubauen und zu verlängern (Bahnsteigbestelllänge 210 m, Bahnsteighöhe 96 cm). Die Realisierung ist noch offen.

Ausbau Westkopf Pasing
Die DB InfraGO AG plant den viergleisigen und höhenfreier Ausbau des Westkopf Pasings. Dadurch soll eine Trennung des S-Bahnbetriebes vom Fern-, Regional- und Güterverkehrs geschaffen. Zusätzlich wird eine neue, teilweise zweigleisige Einfahrt für den Regional- und Fernverkehr in den Bahnhof Pasing (heute nur eingleisig) errichtet. Im Zuge des Projektes plant die DB InfraGO AG auch den Neubau des Bahnsteigs A im Bahnhof München-Pasing mit zwei Bahnsteigkanten (Gleis 1: Bahnsteigbestelllänge 320 m, Bahnsteighöhe 96 cm; Gleis 2: Bahnsteigbestelllänge 320 m, Bahnsteighöhe 76 cm) und barrierefreier Anbindung an den Haupttunnel. Ein Inbetriebnahmedatum kann noch nicht genannt werden.

Programm „Bahnausbau Region München“
Darüber hinaus wurden im Programm „Bahnausbau Region München“ des Freistaats Bayern zahlreiche Infrastrukturmaßnahmen gutachterlich untersucht. Insgesamt umfasst das Pro-gramm 29 mit der Deutschen Bahn abgestimmte Maßnahmen, die sich in der konkreten Pla-nung bzw. in der Umsetzung befinden. Darüber hinaus wurden 44 Maßnahmen auf ihre ver-kehrliche Wirkung und ihre bautechnische Machbarkeit untersucht. Bei 60 Prozent der Mach-barkeitsstudien ergab sich ein positives Ergebnis. Unter folgendem Link können die Ab-schlussberichte einiger dieser Maßnahmen auf der Website des Bayerisches Staatsministeri-um für Wohnen, Bau und Verkehr abgerufen werden:

https://www.stmb.bayern.de/vum/schiene/ ... /index.php

Es ist damit zu rechnen, dass einige dieser Maßnahmen in den nächsten Jahrzehnten teilweise oder komplett umgesetzt werden.

Siehe Leistungsbeschreibung 2. Münchner S-Bahnvertrag: https://1drv.ms/w/c/f92f0564d93135db/IQ ... M?e=Lg0eze

[Christoph]

Ich lese hier nichts von einem zweigleisigen Ausbau der S5 (oder später S7) Ost über Giesing hinaus. Ist damit die Planung, die es seit 1973 gab, entgültig hinfällig?

[ralf.wiedenmann]

Massnahme U18 der Machbarkeitsstudie Bahnausbau München. Seit 2024 eingeschlafen, zumindest gab es seither keine Dialogforen mehr. Kein Planungsauftrag, das gleiche gilt für fast alle anderen Massmahmen.