[M] Ausbau- und/oder Umbaumaßnahmen auf der S1

[Rohrbacher]

Statt angeblicher Gefälligkeitsgutachten würde ich viel naheliegender vermuten, dass man längst von einem Fernbahnneubau Moosach-Neufahrn (-Ingolstadt) an der Autobahn ausgeht. Die Bestandsstrecke Moosach-Neufahrn ist dann reine S-Bahnstrecke, entsprechend muss man im Bestand nur die Strecke bis Moosach und Neufahrn Nord-Freising (-Landshut) anfassen. Passt doch!? Die seit Jahrzehnten für drei/vier Gleise freigehaltenen Bereiche (vgl. z.B. die doppelt breite Straßenbrücke in Unterschleißheim) scheint man bei Neubauten neuerdings ja auch zuzubauen, z.B. die Unterführung Fasanerie soll m.W. nur zweigleisig ausgeführt werden.

[ralf.wiedenmann]

Du kannst gerne weiterträumen. Die Neubaustrecke entlang der Autobahn ist weder im Bundesverkehrswegeplan, noch im Deutschlandtakt enthalten. Es gibt nur eine Machbarkeitsstudie des Bayerischen Verkehrsministeriums: U39: https://stmb.bayern.de/assets/stmi/vum/ ... _final.pdf
Allerdings ist der Freistaat für den Fernverkehr überhaupt nicht zuständig. Vor 2070 (Planungshorizont Deutschlandtakt) ist diese Baumassnahme völlig unrealistisch.
Ich zitiere aus dieser Studie vom 29.1.2024:

Die Stufe 4 umfasst als Grundelement die NBS Ingolstadt/Freising – München Hbf inkl. Flughafenanbindung sowie einen neuen Flughafenbahnhof ebenfalls mit einer Durchbindung Richtung Erding. Für diese Infrastrukturausbauten gibt es noch keine belastbaren Planungen und Kostenschätzungen.

[Iarn]

Und dieses Papier hier:
https://media.frag-den-staat.de/files/f ... mewrzt.pdf

[ralf.wiedenmann]

Das ist leider nur eine Projektidee. Die letzte von mir nachgewiesene ausdrückliche Stellungnahme der Bundesregierung zur Fernverkehrsanbindung des Flughafens München stammt aus September 2023. Eine spätere projektspezifische Antwort konnte ich nicht feststellen.Siehe: https://dserver.bundestag.de/btd/20/083/2008324.pdf
Darin erklärte die Bundesregierung unter anderem, dass die Flughafen-Fernverkehrsanbindung nicht zum damaligen Bedarfsplan gehöre und eine kurzfristige Aufnahme der Neubaustrecke rechtlich nicht begründet sei. Eine Neubauoption könne gegebenenfalls im Rahmen eines künftigen Bundesverkehrswege- und Mobilitätsplans bewertet werden.
Übrigens: die ursprüngliche Planung des Ausbaus wurde zwar zum BVWP 2030 angemeldet, aber nicht aufgenommen: https://www.bvwp-projekte.de/kb_schiene.html

NBS Neulustheim - Neufahrn Nord: Aufgrund der geringen Nachfrage im SGV und im SPFV auf der Strecke können die hohen Investitionskosten für den Ausbau nicht durch einen Nutzen für den überregionalen Verkehr gedeckt werden. Das Projekt ist somit nicht wirtschaftlich und nicht in den BVWP aufzunehmen.

Auf gut Deutsch: es handelt sich um ein Nahverkehrsprojekt und es wird deshalb nicht vom Bund im Rahmen des BVWP finanziert. Es ist peinlich, dass Bayern kein GVFG-Projekt für diese Strecke eingereicht hat. Diese Hoffnung auf BVWP-Finanzierung führte auch dazu, dass die S2 Ost zwischen Riem und Markt Schwaben bisher ohne Ausbauperpektive bleibt. Ein Armutszeugnis der bayerischen Eisenbahnpolitik!