Anbindung Flughafen München

[Rohrbacher]

Ich vermute, weil die S1 zum Flughafen sonst, wenn sie mit ein paar Minuten Verspätung ankommt, der S8 nach Herrsching im Weg ist.

Durch eine linienreine Gleisbelegung stehen sich S1 und S8 ganz allgemein nicht im Weg und eine Störung der einen Linie führt nicht zur Störung der anderen.

[AK1]

Weiß eigentlich jemand, warum man seit jeher S1 und S8 auf den einzelnen Gleisen getrennt fahren lässt bzw. ob das schon immer so war? Es wäre doch sicher praktischer, wenn man vom Abzweig bis zum Terminal einfach ganz normal die zweigleisige Strecke benutzen würde. Die Weichen dafür gibt es ja. Oder macht man das nur, um den Zügen am Terminal eine Bahnsteigwende zu ermöglichen?

Früher war es so, in der Zeit als nur S1 und S8 zum Flughafen geendet haben (also seit die S1 zum Flughafen fährt). Mit dem RE22 funktioniert das nicht mehr, die Gleisbelegung kannst Du ein paar Beiträge weiter oben nachlesen.

[U-Bahn Gern]

Die Gleisbelegung zeigt ja einiges. Ich hatte mir tatsächlich schon immer gedacht, dass es mit dem RE22 da drin knapp werden könnte. Dass die S1 noch immer manchmal auf Gleis 2 fährt, wusste ich nicht.

Aber man hat leider generell bei all der Brillianz des Flughafens in Sachen ÖPNV wirklich nicht gut genug mitgedacht. Ein europäisches Drehkreuz und dann so ein zweigleisiger Stummelbahnhof unten dran. Klar hat's 1992 für die S8 gereicht, aber da hätte man doch voraus planen müssen.

[andreas]

der Spruch, daß der Flughafen nur mit dem Flieger gut zu erreichen ist kam ja nicht von ungefähr....
Die Anbindung der S1 Strecke war ja auch die billigst mögliche Variante...

aber selbst die Straßenvariante war ja nur eine Sparversion mit dem halben Dreieck, der mickrigen FTO und dem kompletten fehlen der direkten Autobahn Flughafen - A99....

[Cloakmaster]

Gleisbelegung München Flughafen Terminal

Abstellung

• 10:00–10:46 – frei (46 min)
• 10:46–11:11 – RE22 (25 min)
• 11:11–11:46 – frei (35 min)
• 11:46–12:11 – RE22 (25 min)
• 12:11–12:46 – frei (35 min)

Dazwischen jeweils nur 4 min frei. Vor 10:08 sind 8 min frei.

Wendezeiten

• S8: 9 min am Gleis 2
• S1: 3 min (an Gl 2 → ab Gl 1)
• RE22: 5 min am Bahnsteig vor/nach, sonst Abstellung

schön ist das nicht und wenn er das Fenster verpasst reißt er halt schon den Flughafen ins Chaos, wenn man sich dann die Verspätung anschaut die er heute schon hat...

Erst heisst es, die S1 wendet Mo-fr in 23 Minuten, hier sind es nur 3 Minuten, Ergo teilt sich ein 423-Vollzug am Besucherpark, und fährt zeitgleich in Gleis 1 und 2 ein, um dort mit den beiden Kurzzügen von :08 bis:11 zu stehen, und dann fahren beide ET 423 zeitgleich wieder aus, und vereinigen sich während der Fahrt wieder zu einem Vollzug.

Wäre es nur ein Zug, der die WA zum Wenden nutzt, und nicht nur 3, sondern 23 Minuten Wendezeit hat, müsste ja eine S1 von :11 bis :28, von :31 bis :48, und von :51 bis :08 in der Abstellung auftauchen, die zuvor auf Gleis 2 nur ankam, um dann auf Gleis 1 abzufahren.

[Airdinger]

Habe etwas ähnliches erzählt bekommen.

Soll der ICE 267 werden, der ab 20. Juli über den Südring nach München Ost und via S8 fährt.

Mehr als das gesprochene Wort habe ich bisher nicht.

Interessant werden Unterföhring und Ismaning als Tunnelbahnhöfe die durchfahren werden. Meine da liegt das Limit bei 60km/h.

Bisher werden die Gleise am Flughafen als Zwei eingleisige Strecken im Linienbetrieb gefahren, ob dies mit dem ESTW geändert wird ist mir nicht bekannt.

Bisher nutzt der ÜFEX die Wendeanlage auf den Gleisen der S1 und entsprechend wäre bei der S8 Platz.

Der Startzeitpunkt ist irgendwie ungewöhnlich. Wenn das stimmt, muss es m.E. politisch motiviert sein.
Das neue ESTW am Flughafen geht erst im Dezember in Betrieb. Irgendwann danach wird mit dem Überwerfungsbauwerk für die Strecke nach Ismaning (S8) begonnen. Betriebliche Einschränkungen in der Bauzeit?
Die Planungsarbeiten für die Ertüchtigung des Flughafentunnels laufen noch bis Ende des Jahres, erst danach wird genehmigt, dann ausgeschrieben und danach gebaut/ertüchtigt.
Die Erhöhung der Geschwindigkeit auf dem Abschnitt von Johanneskirchen bis Flughafen auf bis zu 160 km/h im Rahmen der zweiten Stammstrecke mit Express S-Bahn ist noch in Planfeststellung.
Die bauliche Fertigstellung des Haltepunktes Schwaigerloh mit anschliessender Wendeanlage wurde auf Ende 2028 verschoben. Die Inbetriebnahme des Haltepunktes mit Wendeanlage erfolgt erst, wenn ESTW, Überwerfungsbauwerk, und Tunnelsanierung durch sind.
Aber ab Juli fährt via Ismaning ein ICE 3 in den Tunnel?
Symbolpolitik, oder dient das dazu um irgendwessen Kopf aus der Schlinge zu ziehen?

[Cloakmaster]

Gibt es eigentlich aktuelle Statistiken, wie viele Fahrgäste derzeit den Flughafen-Bahnhof, bzw. die S-Bahn und den RE nutzen?

[uferlos]

Gleisbelegung München Flughafen Terminal

Abstellung

• 10:00–10:46 – frei (46 min)
• 10:46–11:11 – RE22 (25 min)
• 11:11–11:46 – frei (35 min)
• 11:46–12:11 – RE22 (25 min)
• 12:11–12:46 – frei (35 min)

Dazwischen jeweils nur 4 min frei. Vor 10:08 sind 8 min frei.

Wendezeiten

• S8: 9 min am Gleis 2
• S1: 3 min (an Gl 2 → ab Gl 1)
• RE22: 5 min am Bahnsteig vor/nach, sonst Abstellung

schön ist das nicht und wenn er das Fenster verpasst reißt er halt schon den Flughafen ins Chaos, wenn man sich dann die Verspätung anschaut die er heute schon hat...

Erst heisst es, die S1 wendet Mo-fr in 23 Minuten, hier sind es nur 3 Minuten, Ergo teilt sich ein 423-Vollzug am Besucherpark, und fährt zeitgleich in Gleis 1 und 2 ein, um dort mit den beiden Kurzzügen von :08 bis:11 zu stehen, und dann fahren beide ET 423 zeitgleich wieder aus, und vereinigen sich während der Fahrt wieder zu einem Vollzug.

Wäre es nur ein Zug, der die WA zum Wenden nutzt, und nicht nur 3, sondern 23 Minuten Wendezeit hat, müsste ja eine S1 von :11 bis :28, von :31 bis :48, und von :51 bis :08 in der Abstellung auftauchen, die zuvor auf Gleis 2 nur ankam, um dann auf Gleis 1 abzufahren.

So wie du es schreibst ist es Mo-Fr auch korrekt. Die S1 wendet über die Wendeanlage.