Störungschronik Fernverkehr

[Martin H.]

Es gibt auf der Strecke noch Ks Signale, jedoch in deutlich größerem Abstand. Des würde zu den 160 passen

Wobei wir auch vorher auf mehreren Abschnitten ,,nur" 250 gefahren sind, obwohl die Strecke und die Aufschrift auf dem Zug 265 bzw. 300 hergaben.

Ausfall der LZB bedeutet nicht zwangsläufig auf Sicht. Je nachdem kann "ganz normal" nach Signalen weitergefahren werden.

Und wenn Anschrift am Zug seitlich außen bedeutet, in einem Rechteck, ist das lediglich die Schleppgeschwindigkeit die von der Geschwindigkeit bei Normalbetrieb abweichen kann.

[4002]

Du hast natürlich recht, jedoch wurden die ICE 4 extra für 265km/h ,,ertüchtigt" und es würde mich schon sehr wundern, wenn der Zug zwar mit 265km/h geschleppt werden darf, jedoch selbst diese Geschwindigkeit nicht fahren darf.

[Martin H.]

Denke ich auch.
Es gibt aber tatsächlich Baureihen die geschleppt schneller dürfen als aus eigener Kraft.

[4002]

Hättest du ein Beispiel?

[Martin H.]

V 60-Familie, selbst 60 km/h, geschleppt 75 km/h.
Mit abgebommenen Stangen 35 km/h wegen der Unwucht.

Das Getriebe als limitierender Faktor ist dann in Mittelstellung.
Ich wohnte schon einem Schleppen mit 90 bei.....

[4002]

Faszinierend wie schnell sich so große Stahlteile bewegen können.

Vollkommen ungreifbar wird es, wenn man sich versucht vorzustellen, was in einem Motor abgeht.

[Martin H.]

Gleis Prien - Rottau ist nach Dampflokfahrt (01 1104) wegen Böschungsbrand gesperrt.....


Hier, da ich es konkret an einer Westbahn gemerkt habe, die deshalb nicht kommt.

[218 466-1]

In Dortmund ist eine 363 auf einen abgestellten 411 aufgefahren mit Kaltverformung.

[218 466-1]

Kein Klopapier mehr an Bord – Zugchef stoppt ICE 2075 und geht schnell einkaufen

[218 466-1]

Absolut alles was mit der Bahn zu tun hat funktioniert nicht.

Bei einer Grossübung in Thüringen trainierten 250 Einsatzkräfte die Rettung von etwa 100 Fahrgästen aus einem brennenden Zug im Tunnel. Es kam zum Fiasko. Im Ernstfall wären Dutzende Menschen gestorben. [...] Eigentlich sollten die Rettungskräfte innerhalb von 10 bis 25 Minuten am Tunnel eintreffen. [...] „Erst [...] zwei Stunden und sieben Minuten nach dem ersten Alarm, treffen [...] die ersten Kräfte des Rettungsdienstes am Nordportal des Tunnels ein [...] Die Fahrgäste des ICE, darunter Familien mit Kleinkindern, wären über zwei Stunden in der Flammenhölle gefangen gewesen.

„Längst alle tot“: Übung mit ICE-Brand endet im Desaster

[146225]

Für den Moment hier hinein gehört m.E. auch der ICE 845 (und evtl. weitere Züge mit demselben Mangel): ok, es ist aktuell zwischen Minden (Westf) und Wunstorf wegen Bauarbeiten gesperrt. Deswegen fahren ICE in der Relation NRW <-> Berlin zwischen Hamm und Hannover die Umleitung via Soest, Paderborn, Altenbeken und Hameln (v.v.), was Zeit kostet. Alles verstanden, alles ok.

Warum man dabei aber dem 845 dann noch einen Aufenthalt von 36 (!) Minuten in Hamm (Westf) Hbf in den Fahrplan schreibt, entzieht sich trotz fälligem "Kopf machen" meinem Verständnis. Ok, der Zug kommt aus Kölner Bereitstellung und ist daher mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht pünktlich (Alaaaf!), aber derart viel Fahrzeitpuffer..?!? - damit dauert z.B. Duisburg Hbf - Berlin Hbf fluffige 5 Stunden 29 Minuten. Sehr attraktive Reisezeit.

[4002]

Dürfte eher dem Mangel an Trassen geschuldet sein.

[146225]

Dürfte eher dem Mangel an Trassen geschuldet sein.

Sicher will nicht nur ein Zug diese Umleitung nutzen, das ist schon klar. Wobei andere ICE der Relation mit < 10 Minuten Wendezeit in Hamm (Westf) Hbf auskommen. Die Fahrzeit vom 845 ist schon dermaßen grenzwertig lang, dass man von Düsseldorf aus je nach Ziel in Berlin und von Köln aus grundsätzlich via Frankfurt (Main) Hbf (!) - Erfurt Hbf - Halle (Saale) Hbf schneller ist.

[ralf.wiedenmann]

PM der DB vom 10.8.2026:

Artikel: Vorübergehende Haltausfälle auf IC-Linie zwischen Karlsruhe und Nürnberg

Mehrere kurzfristig eingerichtete Langsamfahrstellen auf der Strecke zwischen Stuttgart und Nürnberg führen zu großen Verspätungen. Um diese zu reduzieren und die Anschlüsse der Reisenden, insbesondere in Stuttgart und Karlsruhe sicher zu stellen, muss die DB die Halte der Züge der IC-Linie 61 Karlsruhe – Stuttgart – Aalen – Nürnberg (- Leipzig) vorübergehend reduzieren. Konkret gilt ab Montag, 10. August: Die IC-Züge zwischen Stuttgart und Nürnberg halten wie gewohnt in Aalen und Ansbach sowie bei einzelnen Verbindungen in Schorndorf. Die Halte in Crailsheim, Ellwangen sowie Schwäbisch Gmünd entfallen. Für Fahrgäste, die diese Reiseziele haben, bittet die DB, auf den Regionalverkehr umzusteigen. Die Regelungen gelten nur vorübergehend. Bis Ende August kann die DB InfraGO die Langsamfahrstellen auf der Strecke beseitigen - vorbehaltlich der Verfügbarkeit der notwendigen Baumaschinen. Es handelt sich um hitzebedingte Schäden an der Infrastruktur, die aus technischen Gründen erst bei niedrigeren Temperaturen beseitigt werden können.

Die Fahrplanänderungen sind spätestens ab Mittwoch, 12. August, in den Auskunftsmedien der DB ersichtlich.

Die DB bittet für die entstehenden Unannehmlichkeiten um Entschuldigung.

Siehe: https://www.deutschebahn.com/de/presse/ ... --13994724