Hier noch der Link: https://dserver.bundestag.de/btd/21/035/2103591.pdfWelche Vorhaben des Bedarfsplans Schiene befinden sich aktuell in der Leistungsphase 1 bis 2 (bitte genaue Projektbezeichnung, aktualisierte Baukosten und Datum der letzten Kostenfortschreibung angeben)?
…
vier-gleisiger Ausbau München-Daglfing–München-
Johanneskirchen
Ausbau Westkopf München-Pasing
zusätzliche Fußgängerüberquerung Hbf München
…
8. Welche Vorhaben des Bedarfsplan Schiene haben die Leistungsphase 1 bis 2 abgeschlossen und bisher noch keine Finanzierungsvereinbarung für die Leistungsphase 3 bis 4 erhalten (bitte genaue Projektbezeichnung,
aktualisierte Baukosten, Datum der letzten Kostenfortschreibung sowie Gründe der fehlenden Finanzierung für die Leistungsphase 3 bis 4 angeben
…
- Großknoten München: 4-gleisiger Ausbau München-Daglfing–München-Johanneskirchen
• Großknoten München: Westkopf Pasing
• KV-Anlage München Nord
…
Welche Vorhaben des Bedarfsplans Schiene befinden sich aktuell in der
Leistungsphase 3 bis 4 (bitte genaue Projektbezeichnung, aktualisierte
Baukosten und Datum der letzten Kostenfortschreibung)?
…
ABS/NBS München–Mühldorf–Freilassing–
Grenze D/A–Simbach–Grenze D/A
Markt Schwaben–Freilassing, Tüßling–Burghausen
und Truderinger Kurve
…
Großknoten München Ausbau Bahnhof Trudering und Daglfinger Kurve
Bahnknoten München
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ralf.wiedenmann
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Re: Bahnknoten München
Antwort der Bundesregierung vom 13.1.2026 auf eine kleine Anfrage der Grünen:
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ralf.wiedenmann
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Re: Bahnknoten München
Stand der Projekte und Kosten von Baumassnahmen im Bahnkonten München: Aus Investitionsrahmenplan 2025-2029: https://www.bmv.de/SharedDocs/DE/Publik ... cationFile
Unter laufenden Vorhaben (Vorhaben, die am 01.01.2025 bereits im Bau waren. In Betrieb genommene Vorhaben sind besonders gekennzeichnet) sind keine Projekte des Bahnknotens Münchens aufgelistet.
Unter neu zu beginnende Vorhaben (Vorhaben mit fortgeschrittenem Planungsstand, für die bereits Baurecht vorliegt oder bis 2029 erlangt werden kann) ist aufgelistet: Knoten München, Ausbau Bf Trudering und Daglfinger Kurve. Es wird mit einem Finanzaufwand von knapp 1,4 Mrd. Euro gerechnet.
Unter sonstige wichtige Vorhaben (Vorhaben, die sich überwiegend in frühen Planungsstadien befinden. Mit diesen Projekten kann in der Regel erst nach 2029 begonnen werden) sind alle weitere Massnahmen des Bahnknotens München erwähnt: Knoten München, diverse Teilmaßnahmen. Es wird mit einem Finanzaufwand von knapp 2,7 Mrd. Euro gerechnet.
Unter laufenden Vorhaben (Vorhaben, die am 01.01.2025 bereits im Bau waren. In Betrieb genommene Vorhaben sind besonders gekennzeichnet) sind keine Projekte des Bahnknotens Münchens aufgelistet.
Unter neu zu beginnende Vorhaben (Vorhaben mit fortgeschrittenem Planungsstand, für die bereits Baurecht vorliegt oder bis 2029 erlangt werden kann) ist aufgelistet: Knoten München, Ausbau Bf Trudering und Daglfinger Kurve. Es wird mit einem Finanzaufwand von knapp 1,4 Mrd. Euro gerechnet.
Unter sonstige wichtige Vorhaben (Vorhaben, die sich überwiegend in frühen Planungsstadien befinden. Mit diesen Projekten kann in der Regel erst nach 2029 begonnen werden) sind alle weitere Massnahmen des Bahnknotens München erwähnt: Knoten München, diverse Teilmaßnahmen. Es wird mit einem Finanzaufwand von knapp 2,7 Mrd. Euro gerechnet.
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ralf.wiedenmann
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Re: Bahnknoten München
Siehe: https://daglfinger-truderinger-kurve.de ... hkeit.htmlDie Bahn kommt ins Stadtgebiet München-Ost. Besuchen Sie das Projekt Daglfinger und Truderinger Kurve (DTK) auf dem Informationsmarkt am 22. April 2026, von 16 bis 20 Uhr, im Kulturzentrum Trudering (Wasserburger Landstraße 32).
…
Aktuell läuft die Genehmigungsplanung im Projekt. In diesem Jahr werden die Planfeststellungsunterlagen dem Eisenbahn-Bundesamt übergeben.
Hier noch der Link zum YouTube-Film: https://youtu.be/MoQJ7Asm6Ls?is=9bl49wWIzlFzyLBZ
Re: Bahnknoten München
Dokument zur Engpassbeseitigung Knoten München.
https://www.dbinfrago.com/resource/blob ... n-data.pdf
Einige Jahreszahlen (wie die der Daglfinger Kurve 2034) sind ernüchternd, aber positiv ist, dass man sich mit vielen kleinen Maßnahmen wie Bahnsteigverlängerungen, Spurplanoptimierungen, zusätzlichen Überleitstellen, schnelleren Weichen und ähnlichem intensiv beschäftigt.
https://www.dbinfrago.com/resource/blob ... n-data.pdf
Einige Jahreszahlen (wie die der Daglfinger Kurve 2034) sind ernüchternd, aber positiv ist, dass man sich mit vielen kleinen Maßnahmen wie Bahnsteigverlängerungen, Spurplanoptimierungen, zusätzlichen Überleitstellen, schnelleren Weichen und ähnlichem intensiv beschäftigt.
Autonome Volksfront für die Wiedererrichtung der klassischen 22er Tram in München
Nicht zu verwechseln mit der Populären Front
Nicht zu verwechseln mit der Populären Front
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ralf.wiedenmann
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Re: Bahnknoten München
Verkehrsinvestitionsbericht für das Berichtsjahr 2024 veröffentlicht am 29.4.2026 zum Thema Knoten München (S. 158 des Dokuments https://dip.bundestag.de/vorgang/verkeh ... 024/334835):
Was hat sich geändert im Vergleich zum Verkehrsinvestionsbericht für das Berichtsjahr 2023 vom 28.4.2025:
Die Kosten sind von 2 Mrd. Euro auf 2,62 Mrd. Euro gestiegen.
Unter geplante Massnahmen sind neu dazugekommen sind:
- Zusätzliche Fußgängerstege/-unterführungen in München Hbf,
– Optimierung des Gleisvorfeldes in München Hbf durch Umbau Kreuzung IV in EKW (Gleis 11), Bau einer zusätzlichen Weichenverbindung Haupthalle–Starnberger Flügelbahnhof und Versetzung des Lichtsperrsignals 216 (Gleis 15) in Richtung des Weichengrenzzeichens
Beim Viergleisiger Ausbau Daglfing-Johanneskirchen neu dazugekommen ist die lapidare Feststellung: Es ist jetzt daran zu entscheiden das Projekt mit einer der beiden Möglichkeiten (Tunnel oder ebenerdig) in die Entwurfsplanung zu überführen.
Beim Ausbau Bahnhof Trudering neu dazugekommen ist: Die Einreichung der Planfeststellungsunterlagen für das Projekt „Ausbau Bf Trudering“ wird vsl. in 2025 erfolgen.
Bei der Daglfinger Kurve ist neu dazugekommen: Der Projektumfang hat sich um eine Einhausung eines Teils der Strecke 5560 erweitert. Durch die Einhausung wird ein umfassender Schutz vor Lärm- und Erschütterungsemissionen für die direkt betroffene Wohnbebauung gewährleistet. Die Mehrkosten der Einhausung werden vom Freistaat Bayern getragen.
Es geht beim Bahnknoten München demnach nur im Schneckentempo voran.
Was hat sich geändert im Vergleich zum Verkehrsinvestionsbericht für das Berichtsjahr 2023 vom 28.4.2025:
Die Kosten sind von 2 Mrd. Euro auf 2,62 Mrd. Euro gestiegen.
Unter geplante Massnahmen sind neu dazugekommen sind:
- Zusätzliche Fußgängerstege/-unterführungen in München Hbf,
– Optimierung des Gleisvorfeldes in München Hbf durch Umbau Kreuzung IV in EKW (Gleis 11), Bau einer zusätzlichen Weichenverbindung Haupthalle–Starnberger Flügelbahnhof und Versetzung des Lichtsperrsignals 216 (Gleis 15) in Richtung des Weichengrenzzeichens
Beim Viergleisiger Ausbau Daglfing-Johanneskirchen neu dazugekommen ist die lapidare Feststellung: Es ist jetzt daran zu entscheiden das Projekt mit einer der beiden Möglichkeiten (Tunnel oder ebenerdig) in die Entwurfsplanung zu überführen.
Beim Ausbau Bahnhof Trudering neu dazugekommen ist: Die Einreichung der Planfeststellungsunterlagen für das Projekt „Ausbau Bf Trudering“ wird vsl. in 2025 erfolgen.
Bei der Daglfinger Kurve ist neu dazugekommen: Der Projektumfang hat sich um eine Einhausung eines Teils der Strecke 5560 erweitert. Durch die Einhausung wird ein umfassender Schutz vor Lärm- und Erschütterungsemissionen für die direkt betroffene Wohnbebauung gewährleistet. Die Mehrkosten der Einhausung werden vom Freistaat Bayern getragen.
Es geht beim Bahnknoten München demnach nur im Schneckentempo voran.