Neuer Zulauf zum Brennerbasistunnel über Mühldorf

[ralf.wiedenmann]

24.10.21: Bahn schreibt Vorplanung Elektrifizierung Landshut-Mühldorf aus: https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.b...d20feae/details

[Alex101]

Die Bahn meldet den Beginn der Vorplanung für die Elektrifizierung Landshut-Mühldorf: https://www.deutschebahn.com/de/presse/ ... n-10109738
Zusätzlich soll durchgängig auf 120 km/h ausgebaut, neun BÜ modernisiert werden und im Bahnhof Rohrbach der Spurplan verändert werden.
Es gibt auch eine eigene Projekt-Homepage: https://www.landshut-muehldorf.de/

Lt. OVB wird inoffiziell mit dem Baubeginn 2028 und der Inbetriebnahme 2032 gerechnet: https://www.ovb-online.de/muehldorf/mue ... 53158.html

[andreas]

man könnte natürlich die B15 Landshut - Rosenheim zusammen mit einer Güterverkehrsstrecke in Trassenbündelung bauen....

[panurg]

Dazu müsste die Bevölkerung im oberbayerisch-niederbayerischen Outback erstmal der B15/B15n im Raumkorridor ggü. aufgeschlossen sein, was schon nicht der Fall ist. Und dann auch noch ein Güter(!)korridor?! Auf Schienen?!! Auf jeden Fall ein interessanter Ansatz, schlafende Nimbys zu wecken

Selbst das reine Aufhängen einer Wäscheleine über den Gleisen wird mit Sicherheit schon einen sprunghaften Anstieg an Strahlenkranken zur Folge haben, von den ganzen "Lärmgeschädigten" einmal ganz zu schweigen...
Da ist dann noch kein Meter Doppelspur gelegt und die Güterzüge dürfen schön brav in Rohrbach (eher weniger), Neumarkt St. Veit, Egglkofen, Vilsbiburg (eher weniger) und Geisenhausen auf den jeweiligen Gegenzug warten.

Was mich bei dem ganzen Ausbauvorhaben jedoch verwundert, ist dass weiter nur Landshut-Mühldorf geplant ist. Rein elektrisch wäre dieser Korridor dann nur als Umfahrung Münchens im Zulauf auf die Tauernstrecke/bzw. nach Burghausen nutzbar (mit Kopfmachen in Mühldorf oder Verbindungskurve), Richtung Brenner müsste in Mühldorf ein Traktionswechsel erfolgen.
Oder setzt man hier eiskalt auf die Salamitaktik?

[Valentin]

Was mich bei dem ganzen Ausbauvorhaben jedoch verwundert, ist dass weiter nur Landshut-Mühldorf geplant ist. Rein elektrisch wäre dieser Korridor dann nur als Umfahrung Münchens im Zulauf auf die Tauernstrecke/bzw. nach Burghausen nutzbar (mit Kopfmachen in Mühldorf oder Verbindungskurve), Richtung Brenner müsste in Mühldorf ein Traktionswechsel erfolgen.
Oder setzt man hier eiskalt auf die Salamitaktik?

Keine Salamitaktik, aber wohl Teil von abs38:

Die Ausbaustrecke München–Mühldorf–Freilassing (ABS 38) ist mehr als eine einfache Baumaßnahme, sie umfasst ein ganzes Bündel aufeinander abgestimmter Teilprojekte

[ralf.wiedenmann]

24.10.21: Bahn schreibt Vorplanung Elektrifizierung Landshut-Mühldorf aus: https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.b...d20feae/details

Der Auftrag wurde vergeben an DB Engineering & Consulting GmbH, München. Ausserdem wurde der Auftrag ergänzt um das europäischen Zugsicherungssystems ETCS Level 2. Die Vorplanung für die "BIM-Planungsleistungen technische Streckenausrüstung, Lph 1-2; ABS Regensburg-Obertraubling - Landshut - Mühldorf; Los 1 Planung OLA + 50 Hz; Los 2 Planung LST ... Hauptort der Ausführung: ABS Elektrifizierung Landshut - Mühldorf" sollte bis 30.4.2023 abgeschlossen sein.
Siehe: https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTIC ... HTML&src=0

[ralf.wiedenmann]

Das hier sagt alles, warum Mühldorf-Rosenheim nicht geplant ist.

Antwort der Bundesregierung vom 21.1.21: https://dip21.bundestag.de/dip21/btd/19/260...260/1926080.pdf

Hält die Bundesregierung die Elektrifizierung der Strecke Rosenheim– Mühldorf mittelfristig für erforderlich, um die Redundanz und Resilienz des Schienennetzes mit einer Ostumfahrung des Knotens München zu verbessern?
Wenn nein, warum nicht?
Nein. Im Zuge der Bewertung der Ausbaustrecke Regensburg–Mühldorf–Rosenheim wurde nicht genügend Nachfrage festgestellt, um die hohen Kosten eine Streckenführung des Schienengüterverkehrs am Knoten München und den dort befindlichen Güterverkehrsanlagen vorbei zu rechtfertigen. Eine verkürzte Streckenführung bis Mühldorf (ABS Regensburg–Landshut–Mühldorf) konnte positiv bewertet und in den Vordringlichen Bedarf aufgenommen werden. Auch diese Maßnahme dient der Entlastung des Knotens Münchens, da damit für Züge insbesondere aus München-Riem und dem Chemiedreieck eine neue Route in Richtung Norden eröffnet wird.

[Iarn]

Scheuer hatte sich allerdings schon früher festgelegt und mit Anwohner Betroffenheit argumentiert.
Dann hat das immer ein Geschmäckle wenn man die Nachfrage nicht findet.

[Alex101]

Da ist dann noch kein Meter Doppelspur gelegt und die Güterzüge dürfen schön brav in Rohrbach (eher weniger), Neumarkt St. Veit, Egglkofen, Vilsbiburg (eher weniger) und Geisenhausen auf den jeweiligen Gegenzug warten.

Trotzdem sind das verhältnismäßig viele Kreuzungsmöglichkeiten besonders wenn man bedenkt, dass im (RB-)Fahrplan nur Vilsbiburg und Neumarkt-St. Veit benötigt werden.
Vilsbiburg ist zu vollen Stunde durch die RB-Kreuzung belegt. Zusammen mit Egglkofen und Geisenhausen ist das aber schon nutzbar.
Rohrbach will man offensichtlich auch nutzen sonst würde man nicht umbauen. Weil dort ja zwei RB-Linien verkehren ist das sicher nicht verkehrt.

[ralf.wiedenmann]

24.10.21: Bahn schreibt Vorplanung Elektrifizierung Landshut-Mühldorf aus: https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.b...d20feae/details

Der Auftrag wurde vergeben an DB Engineering & Consulting GmbH, München. Ausserdem wurde der Auftrag ergänzt um das europäischen Zugsicherungssystems ETCS Level 2. Die Vorplanung für die "BIM-Planungsleistungen technische Streckenausrüstung, Lph 1-2; ABS Regensburg-Obertraubling - Landshut - Mühldorf; Los 1 Planung OLA + 50 Hz; Los 2 Planung LST ... Hauptort der Ausführung: ABS Elektrifizierung Landshut - Mühldorf" sollte bis 30.4.2023 abgeschlossen sein.
Siehe: https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTIC ... HTML&src=0

Auch bei der Elektrifizierung Mühldorf-Landshut wurde ein Jahr verplempert.

BMV meldet am 3.7.2026: BMV übergibt Planungsunterlagen zur Entscheidung an den Bundestag

Das Bundesverkehrsministerium hat heute den Bericht zum Ergebnis der Vorplanung und frühen Öffentlichkeitsbeteiligung für das Vorhaben Ausbaustrecke/Neubaustrecke Mühldorf – Landshut an den Bundestag übermittelt.
…
Ulrich Lange, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr:
„…
Die Übermittlung der Unterlagen möchte ich dafür nutzen, beim Parlament dafür zu werben, neben der planerischen auch die finanzielle Zukunft des Projekts langfristig abzusichern. Denn auch wenn die Sanierung des Netzes aktuell Priorität hat, dürfen wir darüber nicht den Neu- und Ausbau aus dem Auge verlieren, wenn wir den Mobilitätsbedürfnissen des Landes und der Menschen vor Ort auch in Zukunft gerecht werden wollen.“

Siehe PM des BMV vom 3.7.2026: https://www.bmv.de/SharedDocs/DE/Presse ... dshut.html

Allerdings meldete die DB 17.4.2024, dass der Bundstag bereits im Frühjahr über dieses Projekt beraten werde. Siehe: https://nachhaltigkeit.deutschebahn.com ... r-13566110

[andreas]

tja, da hätte man zusammen mit der B15n eine schöne Neubautrasse erstellen können....

[4002]

Die B15n ist erst zur Hälfte fertig und die zweite Hälfte wird noch 25-30 Jahre brauchen.

[cretu]

Die B15n ist erst zur Hälfte fertig und die zweite Hälfte wird noch 25-30 Jahre brauchen.

Weißt Du mehr als ich? Bisher sind m. E. da jede Menge Dörfer, die keinen Ausbau wünschen. Die möglichen Trassen "über Land" haben den Nachteil, dass immer irgendein Lurch gefunden wurde oder irgendein Schutzgebiet im Weg steht. Zwischen Rosenheim und Landshut sehe ich aktuell noch keinerlei aussichtsreiche Variante, die auch nur ansatzweise durch ein Genehmigungsverfahren kommt.