[M] Jahresfahrplan 2027

[KB_Master]

Beispiel L23: Die beiden Verstärker sind schlicht und ergreifend besonders teuer und ineffizient, weil sie jeweils eine Stunde ein- und ausrücken. Vier Mal am Tag.

Und wenn man die beiden Fahrzeuge tagsüber nicht im Betriebshof hinterstellt, sondern in der Olympiaschleife? Von dort ist der Ein- bzw. Ausrückweg deutlich kürzer als vom Betriebshof aus.

Man könnte doch - wenn - auch auf der 23 erstmal nur einen der beiden Verstärker streichen und dann in der HVZ einen 6 oder 7/8 - Takt fahren, das geht auch mit 4 Kursen. Das eine Fahrzeug könnte man dann ja auch, wenn nicht in der Olympiaschleife, tagsüber im Ausweichgleis am Scheidplatz parken, dann hat man noch kürzere Aus- und Einrückwege. Dass dann als Folge nördlich Parzivalplatz mit der L12 keine schöne 5/5 oder 4/4/2 Vertaktung möglich ist, ist denk ich hier nicht so wichtig.

[ET 412]

Beispiel L23: Die beiden Verstärker sind schlicht und ergreifend besonders teuer und ineffizient, weil sie jeweils eine Stunde ein- und ausrücken. Vier Mal am Tag.

Und wenn man die beiden Fahrzeuge tagsüber nicht im Betriebshof hinterstellt, sondern in der Olympiaschleife? Von dort ist der Ein- bzw. Ausrückweg deutlich kürzer als vom Betriebshof aus.

in der HVZ einen 6 oder 7/8 - Takt fahren, das geht auch mit 4 Kursen

Die MVG hat vor ein paar Jahren mal versucht, auf der Linie 23 einen 6-Minuten-Takt mit drei Kursen zu fahren... Das ging natürlich krachend schief und die drei Kurse sind meist im Pulk in einem unregelmäßigen 20-Minuten-Takt gefahren.

[4002]

Wenn nur die Ampelbescheinigung besser funktionieren würde.

[rz-u]

Ich denke der 54 und 64 sind so umgebaut worden um die Verspätungen auf dem aktuellen 54 etwas geringer zu halten. Ich meine kaum eine andere Linie hat einen so langen Linienweg ohne die Linie zu wechseln.

Lange Linien haben Vor- und Nachteile. Mehr Direktverbindungen, weniger Endhaltestellen und damit weniger Wendezeiten, aber damit auch weniger Puffer um Verspätungen aufzufangen.

Dass man eine störungsanfällige Linie teilt, ist naheliegend. Nur, ob der 64er so sinnvoll ist? 1 Teilstück ist eine Parallelfahrt (die man sonst abbaut) zum 54er, 1 Teilstück unterbricht den 58/68er- (bzw dann 100er-) Ring.

Auch der 101er ist nicht ganz logisch: 1 Teilstück ist parallel zum 100er (was hier sinnvoll ist wegen 10 min Takt), 1 Teilstück parallel zu anderen Linien, waehrend der 100er dadurch auf dem zentralen Teilstück nur noch 20 min Takt hat.

[DBBahn]

Andere sinnvolle Dinge wurden nicht mal angegangen. Der 190/191 verliert durch das extrem lange, sehr fahrgastschwache Wendemanöver via St. Cajetan-Straße mindestens einen Kurs, eher zwei; damit hätte man die Linie sehr attraktiv auch Richtung Rosenheimer Platz - Isartor - Tal - Marienplatz durchbinden können, wo man mit dem 52er und dem 132er ohnehin gerade wieder alles neuordnet.

Wieso fahren die eigentlich so? Jetzt wurden ja seit Montag zwei neue Haltestellen an der Friedenstraße inkl. Parkbucht in der Haager Straße eingerichtet (an der temporären Brücke wegen des Baus der Zweiten Stammstrecke). Ich hätte mir gedacht, dass man das gleich nutzt um dort auch wenden zu können, denn das könnte man jetzt so wie der SEV auch über Haager Straße - Friedenstraße - Mühldorfstraße.

Ich habe nie verstanden was dieses lange Wendemanöver überhaupt soll. Früher ist man ja auch nur bis Friedenstraße gefahren, weiß gar nicht wann man das eingeführt hat.

[4002]

Das gleiche Thema sind die zur Nacht U-Bahn parallel fahrenden Nachtbusse.....

[Jean]

Das gleiche Thema sind die zur Nacht U-Bahn parallel fahrenden Nachtbusse.....

Welche Linien meist du überhaupt? Ich dachte die Buslinien fahren dann nicht wenn die U-Bahn fährt.

[4002]

Manche fahren, manche nicht.
Mittlerweile ist der Plan etwas unübersichtlich geworden.

Da müsste es mehr Kontrast geben und am besten einen Plan für Fr-Sa/Sa-So und einen für den Rest der Woche.


Der N40 fährt auch am Wochenende von Münchner Freiheit zum Kieferngarten

Der N41 fährt vom Harras nach Fürstenried West

Der N45 fährt ebenfalls große Strecken parallel zur U-Bahn


Ob der N74 so am Wochenende notwendig ist kann man sicherlich auch darüber diskutieren


Der N80/81 wird sicherlich jede Menge der angesprochenen heißen Luft durch die Gegend fahren, wo ein MVV FLEX die passendere Antwort wäre.

Auch den N72 könnte man in den N17 integrieren und würde lediglich einen Kurs dafür brauchen und müsste nicht Zwei Fahrzeuge je seine Wendezeit abstehen lassen (N17 und N72), sondern hätte nur mit einem Fahrzeug Leerlauf durch Wendezeiten.


Alternativ eben unter der Woche stärker auf den Bus setzen, wobei einem dafür wieder der Platz in der Einsteinstraße fehlt.

[Jean]

Manche fahren, manche nicht.
Mittlerweile ist der Plan etwas unübersichtlich geworden.

Da müsste es mehr Kontrast geben und am besten einen Plan für Fr-Sa/Sa-So und einen für den Rest der Woche.

Auf alle Fälle. Der Plan ist unübersichtlich geworden.