[M] Jahresfahrplan 2027

[Jean]

Was mir auffällt: die meisten parallelen Linien zum 54 hat man gestrichen. Plant man da den Takt in ein paar Jahren zu erhöhen? Unter dem Motto: zwei Schriite zurück und dann eins nach vorne? Den Abschnitt zum Lorettoplatz hat man auch abgegeben, denn der braucht nicht mehr als ein 10 Minuten Takt.

[uferlos]

Was mir auffällt: die meisten parallelen Linien zum 54 hat man gestrichen. Plant man da den Takt in ein paar Jahren zu erhöhen? Unter dem Motto: zwei Schriite zurück und dann eins nach vorne? Den Abschnitt zum Lorettoplatz hat man auch abgegeben, denn der braucht nicht mehr als ein 10 Minuten Takt.

Im hier geteilten Dokument steht beim 54er nur: Fahrzeugeinsatz Buszug.

[Jean]

Im hier geteilten Dokument steht beim 54er nur: Fahrzeugeinsatz Buszug.

Als ob das viel bringen würde...Ich tippe eher auf einen 7/8 Minuten Takt...in ein paar Jahren...

[Lazarus]

Wird der ehemalige Abschnitt nicht Teil der neuen Metrolinie?

[Jean]

Wird der ehemalige Abschnitt nicht Teil der neuen Metrolinie?

Ja...aber sie kriegt nur einen 10 Minuten Takt mit Gelenkbusse...

[rautatie]

Was mir auffällt: die meisten parallelen Linien zum 54 hat man gestrichen. Plant man da den Takt in ein paar Jahren zu erhöhen?

Also, zumindest die Verbindung Harras - Brudermühlstraße - U2 (Silberhornstraße bzw. Giesing) ist meiner Erfahrung nach immer stark ausgelastet. Auch der geschmähte X30 war zuletzt immer sehr voll. Ich frage mich, ob das neue "modernisierte" Angebot das Fahrgastaufkommen bewältigen wird können.

Dasselbe auch mit dem weggefallenen 153, was bedeutet, dass es zwischen Harras und Donnersbergerbrücke nur noch den 53er geben wird. Den musste ich neulich schon mal nehmen, seitdem man den 153er schon mal vorsorglich verkürzt hat. Und es war auf jeden Fall keine Verbindung, die man gern nimmt: ich musste ewig warten, weil der 53er verspätet war, und als er endlich kam, war er brechend voll. Das tue ich mir sicher nur an, wenn ich keine andere Wahl habe.

Klar kann man sagen, sollen die Leute halt mit der S7 fahren. Aber die fährt ja auch nur alle 20 Minuten und hat oft Betriebsstörungen und Verspätungen. Und da ich weiter Richtung Rotkreuzplatz will, muss ich für den Rest der Strecke ja doch noch auf einen Bus warten.

Eigentlich kann man nur auf den Fahrplanwechsel 2028 hoffen, und dass die MVG und die Stadt bis dahin genügend Beschwerden bekommen haben, dass sie die "Modernisierung" erneut modernisieren, und zwar vielleicht im Sinne einer Verbesserung.

[Nordlicht]

Zwischen Harras und Silberhornstr. gibt es künftig die 54 im T10 mit Buszügen und die 64 zur HVZ im T5 mit Gelenkbussen (T10 Regel-64 und T10 HVZ-Kurse Ostbf-Harras>133).
In Summe 18 Fahrten je Richtung und Stunde.

Heute hat man die 54 im T10 mit überwiegend 18m, 153 im T10 mit 12m und die X30 im T7/7/6 mit 18m.
In Summe 21 Fahrten je Richtung und Stunde.

Wenn man für einen 12m den Faktor 1, für einen 18m den Faktor 1,5 und für einen Buszug den Faktor 2 für die Kapazität ansetzt, ist mit dem neuen Fahrplan die bisherige Kapazität sogar leicht übertroffen..

[phifue]

Ich checke auch nicht warum so viele ein X30 Entfall Problem haben. Der Stand doch größtenteils tagsüber eh im selben Stau wie der 54er. Also Fahrzeitentechnisch konnte man eh nicht viel rausholen.
Da ist die Kürzung des langen 54er für Störungsfälle deutlich sinnvoller.

[rautatie]

Ich checke auch nicht warum so viele ein X30 Entfall Problem haben.

Vielleicht, weil er viele Leute weggeschaufelt hat. Und ich fand es nicht schlecht, ein Angebot zu haben, das eben nicht überall hält.

[Jean]

Wobei der X30 schon lange kein Express mehr ist. Der einzige wirkliche Expressabschnitt ist zwischen Silberhornstraße und Ostbahnhof.

[rautatie]

Wobei der X30 schon lange kein Express mehr ist. Der einzige wirkliche Expressabschnitt ist zwischen Silberhornstraße und Ostbahnhof.

Und zwischen Harras und Brudermühlstraße. Da hält er auch zwischendurch nicht (der 54er schon).