Regionalverkehr Baden-Württemberg

[Auer Trambahner]

Wenn man sich die Strecke z.B. auf Openrailwaymaps mit Elektrifizierungsoverlay ansieht ergibt das im großen durchaus Sinn.
Da sind dann auch Umleitungen zwischen Ulm und z.B. Lindau einfacher.

[rautatie]

Man sollten den Ausbau heute ggf. auch in Zusammenhang mit einer möglichen Reaktivierung Kißlegg-Isny sehen. Neben der sinnvollen Einbindung von Bad Waldsee in die RB Aulendorf-Friedrichshafen (Bodensee-Oberschwaben-Bahn) könnte man im Grunde auch wieder durchgehende Züge Tübingen-Sigmaringen-Aulendorf-Kißlegg-Isny fahren und könnte so den schwach frequentierten Nahverkehr mit den durchgehenden, überörtlichen Fahrtmöglichkeiten wieder etwas aufpimpen. Das wäre dann in Zeiten, in denen gespart werden muss, auch nicht immer so gefährdet wie der heutige 650 mit der durchschnittlichen Regionalbus-Auslastung.

Sowas fände ich auf jeden Fall sinnvoll. Aber ich dachte, die Strecke von Leutkirch nach Isny wäre schon entwidmet (kann aber sein, dass ich das mit dem weiteren Verlauf von Isny nach Kempten verwechselt hatte, wo man glaube ich einen Radweg draus gemacht hat).

An die früheren Direktzüge von München nach Aulendorf kann ich mich übrigens noch erinnern. Und auch daran, dass sie irgendwann plötzlich verschwunden waren, und alle Züge nur noch entweder in Memmingen oder Lindau geendet haben.

[Yanniboy]

Die Verschiebung von Stuttgart 21 führt nun auch zu Problemen im Nahverkehr. Ausschreibungen und Verträge sind bereits auf die neue Infrastruktur von Stuttgart 21 getätigt und ausgelegt worden. Diese Verträge sind aber mit dem alten Kopfbahnhof nicht erbringbar. Oder wie es der Verkehrsminister aus BaWü Winfried Herrmann (Grüne) zusammenfasst:

Verträge für eine Infrastruktur, die es gar nicht gibt

Das kann ja noch ein Spaß werden, mal sehen welches Übergangskonzept da dann für 2027 präsentiert wird. Und wer weiß, ob der Bahnhof überhaupt mal fertig wird…

Das ganze Chaos zum Nachlesen beim SWR:
https://www.swr.de/swraktuell/baden-wu ... g-100.html