Elektrifizierung Bodenseegürtelbahn

Strecken und Fahrzeuge des Regionalverkehrs (ohne S-Bahn!)
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ralf.wiedenmann
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Elektrifizierung Bodenseegürtelbahn

Beitrag von ralf.wiedenmann »

Ich glaube, dieses Thema wurde bisher nur unter Regionalverkehr Baden-Württemberg behandelt:
Zur Vollständigkeit halber wiederhole ich hier noch die 2 Meldungen vom 12.11.2025:
Die Elektrifizierung der Bodenseegürtelbahn zwischen Radolfzell und Friedrichshafen ist einen Schritt weitergekommen: Am Montag haben Vertreter der Landkreise Konstanz und Bodenseekreis sowie Verkehrsminister Winfried Hermann (Grüne) in Überlingen (Bodenseekreis) die Finanzierungsvereinbarung für die weitere Planung des Bahnausbaus unterzeichnet.

Siehe swr, 10.11.2025: https://www.swr.de/swraktuell/baden-wue ... n-100.html
Und die entsprechende Pressemeldung der DB vom 10.11.2025: https://www.deutschebahn.com/de/presse/ ... t-13617964
Und der link zur Projektseite der DB: http://www.die-bodenseeguertelbahn.de/

Hier habe ich noch einen link zu den Vorplanungsergebnissen vom 23.11.2022: https://buergerinfo.bodenseekreis.de/ge ... ype=do&utm
Zuletzt geändert von ralf.wiedenmann am 11 Jul 2026, 21:18, insgesamt 1-mal geändert.
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ralf.wiedenmann
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Re: Elektrifizierung Bodenseegürtelbahn

Beitrag von ralf.wiedenmann »

30.3.2026: DB schreibt Entwurfs- und Genehmigungsplanung der Bodenseegürtelbahn aus. Siehe ted: https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/217782-2026
Datum des Beginns: 01/10/2026 Enddatum der Laufzeit: 30/09/2031
Hier ist der link zu den Auftragsunterlagen: https://bieterportal.noncd.db.de/everga ... b5f51f3adb

In der Vorinformation zur Ausschreibung vom 19.2.2026: https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/119542-2026 ist der Zweck der Elektrifizierung der Bodenseefürtelbahn gut beschrieben:
Nach Realisierung der Elektrifizierung der Südbahn Ulm – Friedrichshafen – Lindau und der in Bau befindlichen Elektrifizierung der Hochrheinbahn zwischen Basel und Erzingen soll nun der Ausbau und die Elektrifizierung der beiden Teilabschnitte der Bodenseegürtelbahn zwischen Radolfzell und Stahringen, sowie Stahringen und Friedrichshafen als Lückenschluss der südlichen West-Ost-Schienen-Achse in Baden-Württemberg realisiert werden. Mit der damit geplanten regionalen Angebotserweiterung wird auf den überregionalen Relationen sowie grenzüberschreitenden Verbindungen in/aus der Schweiz und Österreich eine erhebliche Attraktivitätssteigerung des Schienenpersonennahverkehrs (SPNV) erreicht. Der aktuell zweistündliche Takt des durchbindenden RE soll auf einstündlich verdichtet werden, und der Regionalbahn-Takt zwischen Radolfzell und Friedrichshafen soll von aktuell stündlich auf neu halbstündlich erhöht werden. Die wesentlichen infrastrukturellen Maßnahmen des Projekts umfassen die Elektrifizierung der gesamten Strecke (ca. 100 km) mit den zugehörigen Bahnstromversorgungsanlagen, einen abschnittsweisen zweigleisigen Ausbau (ca. 26 km) und die damit verbundenen Zusammenhangsmaßnahmen an der bestehenden Infrastruktur (Anpassung Gleislage, Brücken, Tunnel, Bahnübergänge, etc.), die Erneuerung der Leit- und Sicherungstechnik, den barrierefreien Ausbau der 14 bestehenden Verkehrsstationen, die Verlängerung der Bahnsteige auf einheitliche 155 m sowie deren Erhöhung auf 55 cm über Schienenoberkante. Darüber hinaus ist geplant, drei weitere Verkehrsstationen auf der Bodenseegürtelbahn zu errichten.
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