E-Netz Rosenheim: Der Meridian / BRB

[Astoro]

Am besten einfach die Flirts von der Westbahn in Doppeltraktion als RE5 verkehren lassen

[Martin H.]

Es fuhren damals n-Züge mit sechs und acht Wagen, und es gab gesamt drei DoSto-Züge mit je sechs Wagen. Einer war tagsüber immer in Pasing und damit nur Verstärker.

Man wollte Barrierefreiheit ohne Stufen, innen und beim Einstieg.
Da sieht es dank der alten Bahnsteige aber bis heute oft mau aus.

[mapic]

Nachdem vorher über viele Jahre die DB mit Doppelstockzügen unterwegs war, kam es für die BEG vermutlich völlig überraschend, dass ein stockwerk weniger mitunter zu Kapazitätsengpässen führen kann...

Die damaligen Dosto Garnituren hatten ziemlich genau die gleiche Anzahl an Sitzplätzen wie zwei Sechsteiler Flirt. Von daher...

[ET 412]

Am besten einfach die Flirts von der Westbahn in Doppeltraktion als RE5 verkehren lassen

Die Westbahn hat keine Flirt, sondern KISS.

[Martin H.]

Die damaligen Dosto Garnituren hatten ziemlich genau die gleiche Anzahl an Sitzplätzen wie zwei Sechsteiler Flirt. Von daher...

Dafür viel mehr Radlplätze bzw. Mehrzweckbereiche. Jeweils das halbe Unterdeck.

[TramBahnFreak]

Die damaligen Dosto Garnituren hatten ziemlich genau die gleiche Anzahl an Sitzplätzen wie zwei Sechsteiler Flirt. Von daher...

Und eine Steigerung der Nachfrage ist für Jahrzehnte natürlich nicht im Rahmen des Denkbaren.
Spannend, wie wenig die BEG offenbar von ihren eigenen Konzepten überzeugt zu sein scheint...

[4002]

Des wärs doch, 12 Dosto statt 300m Triebzug.

[146225]

Des wärs doch, 12 Dosto statt 300m Triebzug.

Mehr Treppenhäuser sind es auf jeden Fall. Ob es am Ende wirklich mehr Kapazität ist? Hängt auch ein bisschen mit der Verteilung der Fahrgastmassen auf 300 m (oder mehr) Zug zusammen. Alltagsbeobachtung auf stark ausgelasteten RE-Linien in NRW: in der Mitte des Zuges knubbelt es sich, an Spitze und Schluss gibt es freie Plätze. Kann sich in München Hbf natürlich gen Zugschluss verschieben. Die wenigsten laufen 300 m den Bahnsteig entlang.

[mapic]

Die damaligen Dosto Garnituren hatten ziemlich genau die gleiche Anzahl an Sitzplätzen wie zwei Sechsteiler Flirt. Von daher...

Und eine Steigerung der Nachfrage ist für Jahrzehnte natürlich nicht im Rahmen des Denkbaren.
Spannend, wie wenig die BEG offenbar von ihren eigenen Konzepten überzeugt zu sein scheint...

Man kann die Kapazität von 2x Flirt steigern, indem man 3x Flirt draus macht, was ja auch durchaus vorkommt und auch von Anfang an so vorgesehen war. Und damit übertrifft man die Dosto Kapazität dann schon ganz deutlich. Ich weiß allerdings nicht, inwiefern diese Kapazität auch in ausreichender Anzahl und zur passenden Zeit bestellt ist.

[Martin H.]

Mehr Treppenhäuser sind es auf jeden Fall. Ob es am Ende wirklich mehr Kapazität ist? Hängt auch ein bisschen mit der Verteilung der Fahrgastmassen auf 300 m (oder mehr) Zug zusammen. Alltagsbeobachtung auf stark ausgelasteten RE-Linien in NRW: in der Mitte des Zuges knubbelt es sich, an Spitze und Schluss gibt es freie Plätze. Kann sich in München Hbf natürlich gen Zugschluss verschieben. Die wenigsten laufen 300 m den Bahnsteig entlang.

Hier ist es ab München immer hinten sehr voll und vorne beinahe leer. Wird am Ostbahnhof noch verstärkt da die Züge viel zu weit vor fahren, wo dann vorne keiner mehr ist. Ausnahmen bestätigen die Regel.
Ab Salzburg geht's mittlerweile nachdem jetzt bis Freilassing immer nur der hintere Teil offen ist. Vorher hat man sich genau wieder das gleiche Problem gemacht und hinten war freie Platzwahl.

[4002]

Heute mit dem RE9 nach Augsburg haben sich die Fahrgäste vorher bereits vorbildlich verteilt, da vorher schon sichtbar war, dass es sehr voll wird.

[ralf.wiedenmann]

Generalsanierung für Meridian-Züge steht kurz bevor: Merkur, 20.8.26: https://www.merkur.de/bayern/generalsan ... 50955.html

[Lazarus]

Für mich nichts weiter als teuere Kosmetik. Die wahren Probleme packt man weiterhin nicht an.

[ralf.wiedenmann]

Und was sind die wahren Probleme?

[Lazarus]

Und was sind die wahren Probleme?

Das die Dinger für den Einsatz schlicht zu klein sind. Das wird auch ein Umbau nicht ändern.

[4002]

Einzelne Stoßtage wirst du bei massivem Ausflugsverkehr immer haben. Dafür müsste man die Flexibilität haben, einzelne Leistungen, die an so Tagen bekannterweise sehr voll sind, kurzfristig zu verstärken.

Für mich wäre das Standardfahrzeug im Regioverkehr Dostos mit Lok, die viel wie ein Triebzug betrieben werden, dafür bei Defekten nur einzelne Wagen ausfallen und auch mal um Zwei Wagen verstärkt werden können.

Dann hättest du eben statt der aktuellen Anzahl Triebzüge 189 Einzelwagen.

[Lazarus]

Einzelne Stoßtage wirst du bei massivem Ausflugsverkehr immer haben. Dafür müsste man die Flexibilität haben, einzelne Leistungen, die an so Tagen bekannterweise sehr voll sind, kurzfristig zu verstärken.

Für mich wäre das Standardfahrzeug im Regioverkehr Dostos mit Lok, die viel wie ein Triebzug betrieben werden, dafür bei Defekten nur einzelne Wagen ausfallen und auch mal um Zwei Wagen verstärkt werden können.

Dann hättest du eben statt der aktuellen Anzahl Triebzüge 189 Einzelwagen.

Mir geht es dabei aber weniger um den Ausflugsverkehr, sondern das die kleinen Schuhschachteln in schöner Regelmässigkeit dafür sorgen, das zwischen Solln und Donnersbergerbrücke das Chaos ausbricht, weil diese Fahrzeuge minutenlang die Haltestellen mit offenen Türen blockieren. Nur das sich die Situation halt nicht bessert,je länger die da stehen, weil immer mehr Fahrgäste reindrängen und es oft dazu kommt, das gar nichts mehr geht. Oft genug selbst erlebt. Darunter leiden auch die S7 und die Oberlandbahn massiv. Nur wird das die nächsten 10 Jahre leider so weitergehen.

[ET 412]

Dass die Dreiteiler für die RB58 viel zu klein sind, ist die eine Sache. Dem stimme ich ausdrücklich zu.

Die andere Sache ist, dass Leute wie du aus Faulheit/Bequemlichkeit/was auch immer... sich alle an einer Tür reinquetschen, als gäbe es nur diese eine Tür und als wäre es unzumutbar, ein oder zwei Türen weiter zu gehen.

[Lazarus]

Dass die Dreiteiler für die RB58 viel zu klein sind, ist die eine Sache. Dem stimme ich ausdrücklich zu.

Die andere Sache ist, dass Leute wie du aus Faulheit/Bequemlichkeit/was auch immer... sich alle an einer Tür reinquetschen, als gäbe es nur diese eine Tür und als wäre es unzumutbar, ein oder zwei Türen weiter zu gehen.

Bei den Dreiteilern nehme ich meist die Türen in der Mitte. Weil da an der Donnersbergerbrücke nicht den weltbewegenden Unterschied macht. Ganz vorne nur, wenn er schon da steht und ich den gerade so erreiche. Warten versuche ich immer zu vermeiden. Da kann schnell eine halbe Stunde Freizeit weg sein mit Pech.

[Martin H.]

Da muss ich Lazarus zustimmen.
Am Nachmittag liegt es da nicht an einzelnen Türen, sondern die Dinger sind einfach zu klein.
Selber schon erlebt.

Und die langen haben für diesen S-Bahnverkehr zu wenig Türen.

[Lazarus]

Deswegen sind die 424 für den S-Bahn Verkehr auch die reinste Katastrophe. Für solche Fahrzeuge Geld ausgeben....