E-Netz Rosenheim: Der Meridian / BRB

[Martin H.]

Und selber früher öfter gemacht.
Morgens vin acht auf sechs Wagen, nachmittags wieder dran.
Da brauchte man Rangierer, wobei das auch Lokführer und Zugführer könnten. Und ein Steuerwagen am anderen Ende.

[TramBahnFreak]

In den grösseren Bahnhöfen wären ja auch Rangierer anwesend.
Aber die gehören zu einer anderen Firma, sie bzw. ihre Arbeitskraft müsste man anmieten, das ist Verwaltungsaufwand, das kostet Geld.
Die Fragmentierung der Eisenbahn in Deutschland steht einem zielgerichteten Betrieb wieder mal im Weg...

[anian]

Es ist allerdings auch nicht so, dass man Verstärken/Schwächen mit Triebzügen nicht könnte. Im Falle der BRB halt nicht mit 25m-Schritten, sondern mit 50m bzw meistens 100m. Beides wird auch im Regelbetrieb gemacht, und geht auch schneller als mit Lok-Wagen-Zügen.
Beispielsweise werden einige Leistungen in Rosenheim morgens nach München gestärkt, und am Nachmittag in der HVZ geschwächt. Teilweise passiert das auch in Traunstein und vereinzelt in München. Ob man jetzt mit einem dreiteiligen Flirt einen Zug von 6 auf 9 Wagen verlängert, oder zwei Einzelwagen an einen Lok-Wagen-Zug dranhängt, hat ja einen recht ähnlichen Effekt. Nur ist eines schneller (und für den Besteller wahrscheinlich auch günstiger, weil die verstärkenden Züge auch alleine ohne weitere Loks einsatzfähig sind. Während sie nicht gebraucht werden, können sie außerhalb der HVZ irgendwo anders rumfahren).

[Lazarus]

Recht regelmässig wird auch der erste ankommende Dreiteiler dazu verwendet, die Fahrt um 6:38 Uhr zum Doppel zusammenzufügen. Wo der dann getrennt wird, keine Ahnung.

[anian]

Der 6:38 ab München fährt bis Rosenheim als zwei Dreiteiler. Dort wird einer der beiden beim Wenden zurückgelassen (und fährt vermutlich irgendwann nach Prien oder wird abgestellt, derzeit wohl letzteres).

[TramBahnFreak]

Es ist allerdings auch nicht so, dass man Verstärken/Schwächen mit Triebzügen nicht könnte. Im Falle der BRB halt nicht mit 25m-Schritten, sondern mit 50m bzw meistens 100m. Beides wird auch im Regelbetrieb gemacht, und geht auch schneller als mit Lok-Wagen-Zügen.

Klar ist es möglich.
Nur halt eben mit eingeschränkter Flexibilität.

Kleines Beispiel aus meinem Alltag:
Früher wurde, wenn eine Gruppe mit 40 oder 50 Personen reserviert hat, einfach ein zusätzlicher Wagen an den Zug gehängt (1. oder 2. Klasse, passend zur Reservierung). Somit blieb für die allgemeine Frequenz die ursprüngliche Fahrgastkapazität vollumfänglich erhalten.
Die heute im Einsatz befindlichen Triebzüge haben eine Kapazität von 160 Sitzplätzen. Da wird für eine einzelne Gruppe kein kompletter zusätzlicher Triebzug angehängt. In der Folge bleibt weniger Kapazität übrig...

[Lazarus]

Mir wäre nur die eine Fahrt als Doppel bekannt. Selten fahren auf den Mangfalltalbahn aber auch mal Sechsteiler. Auch schon gesichtet.

[anian]

Früher wurde, wenn eine Gruppe mit 40 oder 50 Personen reserviert hat, einfach ein zusätzlicher Wagen an den Zug gehängt (1. oder 2. Klasse, passend zur Reservierung).

Stimmt, aber dass das nicht mehr gemacht wird, hat auch andere Gründe. Selbst wenn man noch Lok-Wagen-Züge fahren würde, bezahlt der Aufgabenträger (in Bayern die BEG) nur, was bestellt wurde, und ohne zusätzliche Verhandlungen nicht mehr. Den zusätzlichen Wagen müsste das EVU dann eigenwirtschaftlich betreiben. Das rechnet sich wahrscheinlich schlicht nicht mehr, selbst wenn man zusätzliche Wagen übrig hätte.

Mir wäre nur die eine Fahrt als Doppel bekannt. Selten fahren auf den Mangfalltalbahn aber auch mal Sechsteiler. Auch schon gesichtet.

In Richtung München startet in Rosenheim um 06:59 ein Sechsteiler, und um 13:02 zwei Dreiteiler. In Gegenrichtung weiß ich bis auf die schon genannte Fahrt nicht, ob es noch weitere gibt.
Sonst sind die Sechsteiler auf der Mangfalltalbahn ausschließlich auf dem Abschnitt Rosenheim-Holzkirchen werktags auf fast allen Leistungen anzutreffen (bis auf Ausnahmen die, die eben nicht nach München durchfahren).

[Martin H.]

Der 6:38 ab München fährt bis Rosenheim als zwei Dreiteiler. Dort wird einer der beiden beim Wenden zurückgelassen (und fährt vermutlich irgendwann nach Prien oder wird abgestellt, derzeit wohl letzteres).

12:12 mit einem Sechsteiler nach Prien, der Sechsteiler weiter nach Traunstein und zurück nach Rosenheim, dann Spitze von dem Zug 14:29 nach München.
Der Dreiteiler fährt gleich zurück nach Rosenheim, wird mit dem Verstärker aus Holzkirchen gekuppelt und fährt 13 Uhr über Holzkirchen nach München.
Dort fährt dann einer wieder nach Rosenheim, der andere nach Deisenhofen.

Usw.....

[Martin H.]

Mir wäre nur die eine Fahrt als Doppel bekannt. Selten fahren auf den Mangfalltalbahn aber auch mal Sechsteiler. Auch schon gesichtet.

Ist Mo-Fr werktags eher die Regel.
Bis nach München allerdings nur morgens einige durchgehenden Züge.
Einer davon ersetzt dann wiederum 09:30 in Holzkirchen einen Dreiteiler vom Grundtakt.

Der wird dann der Verstärker der in Rosenheim mit dem Zug aus dem anderen Beitrag kuppelt. Alles bissl miteinander verstrickt.

[Martin H.]

In Richtung München startet in Rosenheim um 06:59 ein Sechsteiler, und um 13:02 zwei Dreiteiler. In Gegenrichtung weiß ich bis auf die schon genannte Fahrt nicht, ob es noch weitere gibt.
Sonst sind die Sechsteiler auf der Mangfalltalbahn ausschließlich auf dem Abschnitt Rosenheim-Holzkirchen werktags auf fast allen Leistungen anzutreffen (bis auf Ausnahmen die, die eben nicht nach München durchfahren).

Das ist der aus dem vorherigen Beitrag.
Erster ab
München
Rosenheim
München
Holzkirchen
Übergang in Grundtakt.

Der erste ab Holzkirchen fährt
Holzkirchen
Rosenheim
München
Rosenheim
Abstellung
Spitze 12:12 nach Traunstein mit dem Dreiteiler.

Der zweite oder dritte morgens ab Rosenheim ist ebenfalls ein Sechsteiler, der ausschließlich Mangfall fährt und meine ich den ganzen Tag da bleibt.

[TramBahnFreak]

Stimmt, aber dass das nicht mehr gemacht wird, hat auch andere Gründe. Selbst wenn man noch Lok-Wagen-Züge fahren würde, bezahlt der Aufgabenträger (in Bayern die BEG) nur, was bestellt wurde, und ohne zusätzliche Verhandlungen nicht mehr. Den zusätzlichen Wagen müsste das EVU dann eigenwirtschaftlich betreiben. Das rechnet sich wahrscheinlich schlicht nicht mehr, selbst wenn man zusätzliche Wagen übrig hätte.

Und die BEG ist natürlich viel zu weit weg von der alltäglichen Praxis, um hier spontan reagieren zu können.

Also fährt man stur nach Schema F und wundert sich...