[NRW] Bahnverkehr an Rhein und Ruhr

[146225]

Nicht an der Ruhr, aber vom Rhein aus geht es seit heute wieder ein Stück weiter in die Eifel und nach Rheinland-Pfalz:

https://www.deutschebahn.com/de/presse/ ... t-13407620

Die "schlanke" Bauzeit von nur 4 Jahren und die Zeit, die es noch braucht, bis man voll elektrisch von Köln bis Trier (oder umgekehrt) durchfahren kann, zeigt uns einmal mehr nicht nur, dass Deutschland wenigstens mit allen Formularen ausgefüllt bis zum bitteren Ende Bürokratie über alles stellen wird, nein, sondern auch dass Infrastrukturbau heute eben nicht mehr dann stattfindet, wenn "die Bahn" das möchte, sondern dann wenn die Baufirmen Zeit dafür haben.

[4002]

Da kann ich nur immerwieder mit allergrößtem Neid nach Österreich schauen.

Klar läuft da auch nicht alles am Schnürrchen, der Felssturz 2013 an der Felbertauernstr. ist für mich jedoch ein Paradebeispiel wie es laufen kann

[146225]

Die nächste "kleine Störung" an der Infrastruktur:

https://www1.wdr.de/nachrichten/westfal ... m-100.html

[111Freak]

Die alltäglichen Störungen und Probleme beim RE10 "Niersexpress" von der RheinRuhrBahn mit Auswirkungen auf Festivals:

https://www.wa.de/nordrhein-westfalen/p ... 00269.html

[146225]

"Die Verträge sind gemacht, und es wurde viel gelacht. Und was Süßes zum Dessert..." (Marius Müller Westernhagen, "Freiheit")

Anlässlich des "Bahngipfels" in NRW wurden ein paar nichtssagende Allgemeinplätze gedroschen und Ministerpräsident Wüst hat mal wieder für ein paar Stunden lang so getan, als bestünde die Verkehrspolitik in NRW doch tatsächlich auch noch aus etwas anderem außer Autobahnen und Flughäfen. Selbst der sonst recht unscheinbare und unsichtbare Verkehrsminister Krischer durfte mit:

https://www.land.nrw/pressemitteilung/n ... mmenarbeit

Hach, wow! Über Klassiker wie den zweigleisigen Ausbau Lünen <-> Münster spricht man ja auch erst seit IC '79, da besteht also absolute Hoffnung dass es jetzt aber die nächsten 40 Jahre wieder nix wird. Und dank des chronisch überlasteten Knotens Köln kann es jeden Tag aufs Neue schon mehr als lustig sein, nur von Köln bis nach Aachen, Bonn, Leverkusen oder Wuppertal zu kommen, aber Hauptsache es wurde über eine Direktverbindung Köln-London gesprochen, jawoll! Ach, und das mit dem Güterverkehr auf der Schiene ist so lange wichtig, bis sich die Seniorengruppe der "BI Höllenlärm Schienenopfer" aus Oer-Erkenschwick wieder medial zu Wort meldet. Oder alternativ am Rhein wieder Tempo 50 für Güterzüge eingefordert wird. Dann ist das auch ganz, ganz schnell wieder vergessen.

Wen die "Kooperationsvereinbarung" im Wortlaut interessiert: https://www.land.nrw/media/35442/download

Nach dem Lesen am Besten mal eine Runde per Bahn durch NRW drehen. Die eine oder andere, ah, kleine Ungereimtheit zwischen Wort und Tat könnte eventuell auffallen.

[218 466-1]

Bahn-Pendler und Ausflügler brauchen an diesem Wochenende auf einer wichtigen Strecke in Nordrhein-Westfalen einen Plan B: Der RE4 fällt am Samstag und Sonntag komplett aus. Hintergrund ist ein möglicher Streit zwischen National Express und den Verkehrsverbünden VRR und Go.Rheinland.

Internes Schreiben: National Express uneins mit Verkehrsverbünden

[146225]

Mal wieder ein Tipp für die Streckensammler: da in NRW mal wieder die Autobahn (Kreuz DU-Kaiserberg) wichtiger ist als die Eisenbahn, können seit Freitagabend (09.01.26) und noch bis 06.02.2026 einschließlich keine Züge von Duisburg Hbf nach Mülheim (Ruhr) - Styrum sowie Oberhausen Hbf verkehren. Es werden solange Autobahnbrücken über den Gleisen abgetragen.

Das hat nicht nur einen recht umfangreichen SEV zur Folge, sondern auch die eine oder andere Umleitung. Heute möchte ich für den geneigten Streckensammler vorschlagen, mit RE 5 (NX) oder RE 19 (VIAS) ohne Zwischenhalt von/nach Duisburg bis/ab Oberhausen-Sterkrade zu fahren.

Fahrtroute ist ab Duisburg Hbf "ganz links" raus und dann via Abzw. Duissern - Abzw. Sigle - Abzw. Ruhrtal - Abzw. Mathilde durch den Rbf Oberhausen West - Abzw. Oro nach Oberhausen-Sterkrade.

[MAN ND 202]

Denke, hier passt es am besten.

In Wuppertal sorgt ein fehlgeleiteter Bauzug aktuell für mächtig Ärger
https://www1.wdr.de/nachrichten/rheinla ... e-100.html

[146225]

Soviel dann zum gerne gepflegten Fuzzi-Narrativ, dass "Bauen unter dem rollenden Rad" doch viel, viel besser wäre.

[Lazarus]

Ich packe es mal hier rein. Kommt mir irgendwie bekannt vor. Erinnert mich fatal an die Sache in Neuaubing...

https://www.waz.de/lokales/dortmund/art ... mutet.html

[218 466-1]

Die Ausschreibungsbahn kapituliert vor dem Wetter.

Der Bahnbetreiber National Express hat angekündigt, zwischen 13 und 19 Uhr vorsorglich den Betrieb einzustellen. Die Linien RE1, RE4, RE5, RE6 und RE11 sollen komplett entfallen. [...] Die getroffene Entscheidung sei eine präventive Maßnahme, um Risiken für Fahrgäste und Fahrpersonal zu minimieren. Es solle vermieden werden, dass Züge bei der Hitze ungeplant auf freier Strecke zum Stillstand kommen und Evakuierungen erforderlich werden. Genau das war gestern nachmittag in Bonn-Friesdorf passiert: Ein Zug des Betreibers blieb auf freier Strecke stehen. Später fiel auch noch die Klimaanlage aus. Die Feuerwehr musste die rund 450 Fahrgäste evakuieren.

Regionalexpresslinien sollen wegen Hitze nicht fahren

[TramBahnFreak]

"Alle reden vom Wetter..."

[Minga Jung]

Die Ausschreibungsbahn kapituliert vor dem Wetter.

Der Bahnbetreiber National Express hat angekündigt, zwischen 13 und 19 Uhr vorsorglich den Betrieb einzustellen. Die Linien RE1, RE4, RE5, RE6 und RE11 sollen komplett entfallen. [...] Die getroffene Entscheidung sei eine präventive Maßnahme, um Risiken für Fahrgäste und Fahrpersonal zu minimieren. Es solle vermieden werden, dass Züge bei der Hitze ungeplant auf freier Strecke zum Stillstand kommen und Evakuierungen erforderlich werden. Genau das war gestern nachmittag in Bonn-Friesdorf passiert: Ein Zug des Betreibers blieb auf freier Strecke stehen. Später fiel auch noch die Klimaanlage aus. Die Feuerwehr musste die rund 450 Fahrgäste evakuieren.

Regionalexpresslinien sollen wegen Hitze nicht fahren

Die "der Hersteller kann alles besser-Jünger" müssen jetzt stark sein. Der Satz ist interessant: "Erst am Sonntag rechnet National Express mit einer schrittweisen Entspannung der Fahrzeugverfügbarkeit." Anscheinend gibt es Probleme mit den Fahrzeugen. Wenn man die Gerüchte im gelben Forum trauen mag, liegt es wohl am Kompressor, welche defekt gehen/sich ausschalten. Und da man viele Sensordaten vom Fahrzeugen hat weiß man auch, wie einzelne Komponenten reagieren. Damit ist die Luft irgendwann weg und der Bügel fällt runter. Dann ist das Fahrzeug natürlich tot.

[146225]

Seit diesem Mittwoch geht es wieder umsteigefrei und auf Schienen von Düsseldorf nach Remscheid (oder umgekehrt):

https://www.vrr.de/fahrplan-mobilitaet/ ... aene/re47/

Der RE 47 ist wieder unterwegs, und neu jetzt mit Mireo Smart Plus B. Baureihe 2564. Die sind schon fleißig unterwegs, gewendet wird in Düsseldorf übrigens über das sonst gerne zum vorzeitigen Verenden übel verspäteter S11 genutzte Wendegleis am Wehrhahn. So weit, so gut. Gestern in der Früh schwamm ein 2564 auf der S 28 mit. Personalschulung, ausgefallener 0609, beides?

Das ganze wäre aber nicht "nur echt NRW-Style", wenn es nicht a) zu spät begonnen worden wäre b) zu langsam umgesetzt worden wäre und c) am falschen Ort gespart worden wäre. So der echte Dreiklang der NRW-ÖPNV-Politik eben. Und deswegen gibt es von den 2564 für den RE 47 ganze 3 Stück. Jawoll, 3 (!) Stück. Nicht nur die 2, die man für den Planbetrieb braucht. Nein, auch noch einen Reservetriebwagen! (der dann auf der S28 aushilft).
Was man in den Amtsstuben von NRW wohl macht, sollte die Linie in Zukunft so beliebt werden, dass sich die 2564 regelmäßig vor Überfüllung ausbeulen? Klar, erstmal paar Jahre nix und dann vielleicht...

[TramBahnFreak]

Weil: Kompatibiltät ist langweilig. Splittergattungen für jeden Kleinscheiss, die die Unterhalts- und Ersatzteil-Kosten in ungeahnte Höhen treiben, sind dagegen der heisse Scheiss. Ausschreibungsbahn sei dank...

[146225]

Weil: Kompatibiltät ist langweilig. Splittergattungen für jeden Kleinscheiss, die die Unterhalts- und Ersatzteil-Kosten in ungeahnte Höhen treiben, sind dagegen der heisse Scheiss. Ausschreibungsbahn sei dank...

Naja gut, ein Siemens-Standard-Baukastenmodell als Splittergattung zu bezeichnen ... wenn man es mit den Integralen vergleicht, die bei Start des RE 47 mal vorgesehen waren, ist das schon ein Schritt hin zur Standardisierung. Bedenke, es sind Mireo Smart, also nix mit drölfzig Extrawünschen und so.
BEMU war halt zwingend, wenn man durchgehend fahren will - Fahrdraht in Remscheid ist doch eher abwegig.

[146225]

Das RRX-B-Netz wurde vergeben:

https://www.vrr.de/aktuelles/newsroom/d ... -erhalten/

[BR 612 04]

Das RRX-B-Netz wurde vergeben:

https://www.vrr.de/aktuelles/newsroom/d ... -erhalten/

Italienische Dosto's, interessant.

[4002]

Juhu, die nächste Splitterbaureihe

[146225]

Juhu, die nächste Splitterbaureihe

Theoretisch gehören die seinerzeit Verantwortlichen in NRW geschlagen dafür, dass sie von den Siemens-0462 nicht damals schon einen langlaufenden Rahmenvertrag über 200 - 300 Stück abgeschlossen haben. Ist ja nicht so, als ob die in NRW für alle Zeiten beschäftigungslos gewesen wären. Die heimische Wirtschaft hätte es auch noch belebt ( Siemens-Werk in Krefeld-Uerdingen). Man hätte für zig Linien und dichteste RRX-Takte das Material in der Hinterhand gehabt. Der RE 3 wäre nur eine der Linien, die nicht erst seit gestern schon umgestellt sein müssten.

Theoretisch gewinnt nur keine Punkte, ÖPNV-Politik ist in NRW halt genauso unterirdisch mies wie in Bayern.

Und weil das RRX-Modell mit nach Verfügbarkeit bezahlten Zügen ein bisschen zu gut war/ist, durfte es nicht fortgesetzt werden. Am Ende kostet das noch Geld!! Und die EVU wollten sich ihre ET lieber selbst aussuchen können.

Praktisch dürfte Siemens auch ohne Aufträge aus NRW schon viel zu ausgebucht sein (u.a. die SBB lassen grüßen) in Uerdingen, um die ET noch vor 2031 zu liefern. Alstoms Coradia Max will nun wirklich niemand, da wird es schon ~ 2035 sein, bis alle für anderswo in Deutschland bereits bestellten Fahrzeuge mal ausgeliefert sind und funktionieren, das bringt nix mehr da noch mehr von zu bestellen.

Also hätte DB Regio NRW auch bei Stadler bestellen können, die haben aber als Hauslieferant der Westfalenbahn schon den Auftrag für die 16 (wie großzügig!) ET im Los 2 eingesackt.

Und dann? War Hitachi vermutlich interessiert daran, in den deutschen Markt zu kommen, und hat Eintrittsgeld mitgebracht. Sprich, der Preis für diese ET half die Ausschreibung gewinnen. Die vermeintliche Splittergattung hat als Referenz übrigens > 300 tatsächlich fahrende Fahrzeuge in ganz Italien, so im Gegensatz z.B. zum Alstom Coradia Max mit 34 einsamen Fahrzeugen bei der CFL.

[TramBahnFreak]

Die vermeintliche Splittergattung hat als Referenz übrigens > 300 tatsächlich fahrende Fahrzeuge in ganz Italien

Von denen wie viele eine EBA-Zulassung besitzen?

[4002]

Das gleiche gilt für die Skoda Züge

[TramBahnFreak]

Das gleiche gilt für die Skoda Züge

Ich gehe ehrlich gesagt nicht davon aus, dass diese (wenn auch recht unzuverlässig) seit Jahren ohne Zulassung im Fahrgasteinsatz unterwegs sind und das niemanden stört...?

[4002]

Die Antwort war nicht an dich gerichtet.

[TramBahnFreak]

Die Antwort war nicht an dich gerichtet.

Dafür stellt das Forum eine hochmoderne Zitat-Funktion zur Verfügung, um derartigen Missverständnissen vorzubeugen.

[146225]

Das gleiche gilt für die Skoda Züge

Und weil das nicht funktioniert hat - bekanntermaßen sehe ich da die Ursache bei Weitem nicht so eingleisig beim Hersteller wie viele Freaks - sind natürlich alle weiteren Neubeschaffungen heute auf deutschen Gleisen noch unbekannter Schienenfahrzeuge alles Teufelszeug, und das wird niemals nicht irgendwo jemals wieder funktionieren. Wenn an diesem gefühlten Konditional etwas dran wäre, dann stellen wir besser eine Gedenktafel auf,
überlassen (auch) die Weiterentwicklung im Schienenfahrzeugbau anderen Ländern/Erdteilen, und weinen bei einer Gedenkminute leise aber bitterlich.

[146225]

Die vermeintliche Splittergattung hat als Referenz übrigens > 300 tatsächlich fahrende Fahrzeuge in ganz Italien

Von denen wie viele eine EBA-Zulassung besitzen?

Hat das jemand bei der Bestellung der Alstom Coradia Max abgehalten? Von dieser Splittergattung sind über 300 für Deutschland bestellt, fährt auch noch keiner zugelassen herum. Oh, und wirst du das auch über die Münchner Splittergattung 1420 sagen? Hat ja auch noch keiner eine EBA-Zulassung, folglich hätte man den für München besser niemals bestellt?

[TramBahnFreak]

Hat das jemand bei der Bestellung der Alstom Coradia Max abgehalten? Von dieser Splittergattung sind über 300 für Deutschland bestellt, fährt auch noch keiner zugelassen herum. Oh, und wirst du das auch über die Münchner Splittergattung 1420 sagen? Hat ja auch noch keiner eine EBA-Zulassung, folglich hätte man den für München besser niemals bestellt?

Hab ich irgendwo geschrieben, dass ich das ideal finde?
Bei der Münchner S-Bahn sind die verfügbaren Alternativen leider recht dünn gesät - für andere Anwendungsfälle gäbe es durchaus was.

Aber, das stimmt natürlich auch: Irgendwann ist immer das erste Mal. Auch bei der Zulassung neuer Baureihen.

[146225]

Ich versuche ja nur (und das ernsthaft, neutral und überhaupt nicht böse oder spöttisch) die Sichtweise zu verstehen. Natürlich gibt es gute Argumente, Lösungen welche sich bewährt haben und die noch aktuell sind, fortzuschreiben. Manchmal gibt es aber auch Gründe, warum das nicht oder nur eingeschränkt geht. Die Bewertung solcher Entscheidungen in Foren durch interessierte Außenstehende ist - egal ob von mir oder von anderen - am Ende dann zumindest ein Stück weit Spekulatius, weil gar nicht alle Informationen öffentlich sind oder werden.

Und im Zulasssungsverfahren beim EBA ist so gut wie jeder Hersteller schon mal kleben geblieben. Dass z.B. sowohl die ICE L von Talgo als auch die Railjet2 / ComfortJet / NightJet von Siemens bis heute nicht als geschobene Wendezüge zugelassen sind: da glaube ich langsam auch mehr an Bürokratie und übersteigerten Formalismus als daran, dass zwei Hersteller unabhängig voneinander nachhaltig verlernt haben, wie man funktionierende Steuerwagen baut.

[4002]

Umso wichtiger ist es, zumindest innerhalb des Unternehmens grundsätzlich die gleiche Sprache wie die Zulassungsbehörde zu sprechen und mit selbiger bereits in Berührung gekommen zu sein. Genauso, um die Bedürfnisse der Kunden richtig einordnen zu können.
Aus dem gleichen Grund siehst du in Italien deutlich mehr Iveco Busse als in Deutschland und in Deutschland deutlich mehr Mercedes, um mal ein Beispiel zu nennen. Da kann jedes Unternehmen frei entscheiden, was sie kaufen. Da spielt vorallem der Service am Kunden eine sehr große Rolle, denn die Räder müssen sich drehen, um Geld zu verdienen.