[M] Störungschronik Straßenbahn

[4002]

Du unterstellst also ernsthaft, dass Fahrer draufhalten?
Jetzt wirds absurd!

Aktion und Reaktion schon klar, an der Stelle vorm Augustiner ist keine 100m entfernt eine signalisierte Querungsmöglichkeit.

[Tram-Bahni]

Zu fast allem was Federspeicher gesagt hat: Zustimmung!

Du unterstellst also ernsthaft, dass Fahrer draufhalten?
Jetzt wirds absurd!

Dazu braucht es heutzutage nur ein paar Vorbeifahrten in stark frequentierten Umgebungen zu beobachten, um das festzustellen.

Der signalisierte Übergang am Stachus war vor dem Umbau so ein Beispiel, wo pro Grünphase teilweise mehr Leute die Gleise gequert haben, als auf der folgenden Insel überhaupt Platz fanden. Und die Räumzeit nicht ausreichte, von den Gleise wieder runter zu kommen.
Nicht selten sind die Fahrer dort in beschleunigender Fahrstellung und klingelnd auf die Leute zugefahren. Das ist gegen die Vorschriften. Unfallverursacher wäre der Trambahnfahrer.
Woanders ist das auch jetzt noch häufig zu beobachten, z.B. in der Arnulfstraße am Übergang Hauptbahnhof Nord.

[4002]

An der Arnulfstr. steht dick und fett Tram hat Vorrang, während daneben ein Zebrastreifen ist. Augen auf im Straßenverkehr.

Ich bin dort regelmäßig mit dem Bus unterwegs und wenn eine Trambahn dort mal bremst, dann laufen gleich 10 Leute los und dann folgt der Rest.

Mit der Logik müsste man an jede Kreuzung, wo man einen Fahrbalken hat mit reduzierter Geschwindigkeit ranfahren und dann wäre wieder das Geheule groß, dass es keine attraktiven Fahrzeiten gäbe und die Politik ja nichts dagegen tut.....

[Hydrotoxinlaser]

Und ab welcher Dichte an offiziellen Querungsmöglichkeiten betrachtet man die Anzahl denn als ausreichend? Zumal Viele am Ende dennoch den für sie kürzesten Weg nutzen, auch wenn der auf verbotene Weise über den besonderen Bahnkörper führt.

Ein änliches Phänomen tritt bei signalisierteren Querungen aller Art auf: Jetzt installiert man extra schon die Ein-Phasen-LSA für Fußgänger und die Leute warten erst, um dann bei Rot loszulaufen.

[Tram-Bahni]

An der Arnulfstr. steht dick und fett Tram hat Vorrang, während daneben ein Zebrastreifen ist.

Beschleunigen und Klingeln gleichzeitig gibt es trotzdem nicht. Punkt. Aus. Ende.
Würde auch jedes Gericht entsprechend bestätigen.

Die weit überwiegende Mehrheit der Fahrer verhält sich auch richtig, trotzdem ist dieses Phänomen mittlerweile häufig zu beobachten.

[4002]

Wie willst du des aus dem Stillstand sonst machen? Dort läuft eine Perlenkette an Menschen über die Straße, mein Rekord mit dem Bus waren mal fast 5 min, bis sich mal ein paar erbarmt haben stehenzubleiben und es dann der Rest Ihnen nachgemacht hat.

Genauso hat man den Leuten einen neuen Zebrastreifen gebaut, damit die nicht auf der Straße am Bauzaun entlanglaufen.

Die Leute laufen weiterhin auf der Straße am Bauzaun entlang, obwohl es ein Schild nochmal explizit verbietet.

Man braucht die Leute nicht immer alle in Watte einpacken, führt nur zu einer Risikokompensation und ist hinterher gefährlicher als vorher.

[Federspeicher]

Lieber 4002, ich habe nur geschrieben wie meine Auffassung als Betriebsleiter wäre. Ich habe niemanden verurteilt oder etwas unterstellt. Und als jemand, der in mehreren Städten bereits eine Fahrberechtigung besaß maße ich mir an, zumindest eine realistische Beurteilung treffen zu können. Die BOStrab lässt einigen Spielraum bzgl der Auslegung, aber der ist nicht grenzenlos und man sollte ihn auch nicht überdehnen.

Alles was du gesagt hast, ist nach den Maßstäben des gesunden Menschenverstandes nicht grundsätzlich falsch. Trotzdem wirst du vor Gericht mit dieser Argumentation absehbar keinen Erfolg haben. Du bist Fahrzeugführer eines Fahrzeuges (ähnlich wie beim Pkw), von dem alleine aufgrund seiner Größe und der für den Betrieb notwendigen Technik eine inherente Gefahr ausgeht. Unser Dozent pflegte immer zu sagen: jedes Fahrzeug ist eine potentielle Waffe.

Es obliegt dem Fahrzeugführer entsprechend zu handeln. Und es obliegt dem Betreiber, stellvertretend dem Betriebsleiter, den sicheren Betrieb zu gewährleisten. Genau so wie klingeln und Beschleunigung von jedem Gutachter / Staatsanwalt / Richter als grober Fahrfehler angesehen wird, wird einem Betriebsleiter durch bewusstes Unterlassen trotz Kenntnisse, die zu einem Handeln gezwungen hätten, mangelnde Eignung unterstellt. Das ist nun einmal der rechtliche Rahmen.

Natürlich gibt es auch da ein gewisses Maß an Spielraum, aber man sollte wirklich gut abwägen, ob und wie der genutzt wird. Betrachte es doch mal andersherum: mit jedem Unfallschwerpunkt, den ich als Betriebsleiter durch technische Anlagen, bauliche Veränderungen oder betrieblich-organisatorische Regelungen entschärfen, reduzieren ich auch die Unfallgefahr für meine Mitarbeiter. Denn das sollte man auch im Blick haben: der Verweis auf den gesunden Menschenverstand nützt meinen Mitarbeitern im Zweifel sehr wenig. Für diese Mitarbeiter habe ich aber eine Fürsorgepflicht, dessen sollte man sich auch bewusst sein.

[4002]

Das Problem wird sein, dass wird vor x Jahren so genehmigt worden sein, genießt heute Bestandsschutz und mit jeder Änderung wird man sich da maximal selbst ins Bein schneiden.
Die TAB in München und deren Arbeitsweise dürfte bekannt sein.

Gibt in München so einige Stellen wo ich als Busfahrer nur mit dem Kopf schütteln kann.

Andererseits passiert an den wirklich gefährlichen Stellen erfahrungsgemäß fast nichts.
Da wird immer gehupt, gebimmelt, wild gebremst und gestikuliert, aber wirklich passieren tut dann nichts.

Gutes Beispiel, linksabbiegen von der Orleanstr. in die Rosenheimerstr.

Pkw und Bus aus dem Planum dürfen gleichzeitig fahren, mit der Verkehrsinsel ist dort vorn und hinten nicht genug Platz, dazu fahren die Pkw größtenteils im toten Winkel des Busfahrers.

Sowas wurde eben vor fast 50 Jahren mal so genehmigt und nun lässt man die Finger davon, denn es kracht eben nie. Zumindest habe ich dort noch nie einen Unfall gesehen und ich fahre dort sehr häufig lang.


Schlimmer sind da die Stellen, die auf den ersten Blick ganz harmlos aussehen, aber gefährlich sind.



Da schalten die Leut viel weniger ihr Hirn ein und gondeln im Autopilot voll rein.

Wenn es schon blöd und gefährlich aussieht, passt jeder besser auf.

Vor Gericht geht es immer erst, wenn etwas passiert.

Klingelnd anzufahren, dass die Leute zur Seite gehen lässt immernoch den Spielraum zum bremsen, aus einer niedrigen Geschwindigkeit mit kurzem Bremsweg.

Schockiert ist darüber an der Stelle meist niemand.