[M] Avenio Sammelthema

[4002]

Nürnberg möchte seine GT6N in den nächsten 2 Jahren ausmustern, da sehe ich eine Möglichkeit den drohenden Wagenmangel etwas abzufedern.

Die Ständlerstr. soll täglich 86 Aus- und Einrücker sehen und könnte damit inkl. Nachtlinie und Ackermannschleife die gesamte Avenio Flotte betreuen und die Einsteinstr. konzentriert sich anschließend auf die R-Wägen und Variobahn, sofern man sie behalten will, wobei mittelfristig kein Weg daran vorbei führt.
Das Optimum für den Bhf. 2 liegt bei 90 Trambahnen und auch da würde man inkl. Nürnberger eine ziemliche Punktlandung hinlegen.

[Lazarus]

Wofür noch mehr Dreiteiler? Sehe ich nur wenig Sinn darin...

[4002]

Besser als ausfallende Kurse
Kleine Tram ist besser als keine Tram.

Ist am Ende auch nur ein Notbehelf, ermöglicht dem Betrieb jedoch eine Große Ausschreibung zu starten um die R-Wagen + Variobahn zwischen 2032 und 2035 sukzessive gegen einen neuen Fahrzeugtypen auszutauschen, um dann erstmal einige Jahre mit Zwei Fahrzeugtypen auszukommen.

Optimalerweise hat man bis dahin einen ausreichend großen Teil der Bahnsteige für 56m lange Fahrzeuge ertüchtigt und bestellt die neuen Fahrzeuge ausschließlich in lang.

Entsprechend gehen die U-Wagen in die Ständlerstr und mit den Avenio zieht man dann in die Einsteinstr um.

[Lazarus]

Hat man nicht noch ein halbes Dutzend R Wagen ausgelagert? Vielleicht erst mal die zurückholen. Ist preiswerter.

[4002]

Damit sollte man bis 2028 hoffentlich fertig sein und auch die können den entstehenden Zusatzbedarf bis zur neuen Fahrzeuggeneration nicht decken.

Auch wird es Linien geben, von denen man die Vierteiler abzieht um sie auf der Westtangente einzusetzen, die man anschließend mit Dreiteilern verdichten muss.

[Lazarus]

Wenn man auf Tram info schaut, gibt es zudem noch 6 Variobahnen, die derzeit nicht fahren.

[4002]

Auch da sehe ich einen Vorteil, wenn man die vorzeitig los wird.

Nürnberg hat sie bereits größtenteils aus dem Betrieb genommen und je größer eine Teilflotte ist, desto mehr greifen da Skaleneffekte, wovon man profitiert.
Da kann man Teile vorhalten , Personalschulungen vereinfachen, Spezialwerkzeug reduzieren, profitiert von einem größeren Erfahrungsschatz usw.

Mit ein Grund, dass die 6 Solaris IV Gelenker Q4 auch gehen dürfen
Drei davon haben zusätzlich noch ein ZF Getriebe, absolut exotisch bei der MVG.

Für einen Citaro C2 kann man da allerlei Teile im Lager vorhalten, die bei dem einen oder eben beim nächsten sicher auszutauschen sein werden.
Seien es Riemen, Turbolader oder gar ganze Motoren. Damit kann man eine hohe Verfügbarkeit der Flotte garantieren, hat kurze Ausfallzeiten und nutzt knappe Werkstattkapazitäten effizient aus, in dem man bereits weiß, dass bei Symptom X, dass Teil Y zu tauschen ist usw.


Fahrpersonal hat man nun schließlich auch genügend

[Federspeicher]

Nein, da steht man wie mit den Betriebshöfen nun, in ein paar Jahren plötzlich vor einem Scherbenhaufen.

Irgendwo hatte ich es schonmal vorgerechnet, muss ich mal in einem ruhigen Moment suchen.

Inkl. Netzerweiterungen und in absehbarer Zeit zu ersetzender Trambahnen liegt der Bedarf bei über 50 Fahrzeugen.

Was bringt dich zu dieser Annahme, wo der Reservebestand inzwischen unglaublich ineffiziente 50% der Strab Fuhrparks erreicht hat?

Zumal ein Großteil der Ausbauprojekte, insbesondere die vor Corona geplante massive Ausweitung der Fahrplanmasse auf bestehenden Streckenästen unabhängig von irgendwelchen Streckenneubauten, inzwischen eingestampft worden ist...

Man hat nur Glück, dass die Ausflottung der R Wagen zeitlich dank diverser Abnahme- und Lieferverzögerungen mit dem Bestandszuwachs der Avenios annähernd zusammenfällt. Alles andere ist ein absoluter Wunschtraum, insbesondere was weitere Fahrzeugbeschaffungen angeht.

Denn die Töpfe sind leer, zumal berechtigter Weise die Geldausschüttung in Richting Oberbayern stark in der Kritik steht...