[M] Variobahn Sammelthema

[Iarn]

In einer PM stand es nicht, aber Tramreport hat darüber berichtet.

Danke, vermutlich habe ich das verwechselt.

[mmouse]

Ich meine die T-Wagen hätten die größte Achslast. Das trifft zumindest auf die T2 zu.

Mein subjektiver Eindruck ist auch, dass die T2 deutlich mehr rumpeln als R oder T3/T4.

Das Hauptproblem für Verschleiß und Rumpeln ist m.W. aber die ungefederte Achslast. Und da sind die Varios als Straßenbahn halt einfach ein wandelnder Konstruktionsfehler.

Und auf den Hof stellen heisst in diesem Fall auch Zulassung für das gesamte Netz, einfach so und zeitnah? Wirklich?

Du meinst also, bei nicht-zugelassenen Fahrzeugen lässt man einfach solange die Luft raus, damit sie keinen Platz brauchen?

[Maikäfer]

Servus,
gefühlsmäßig, aus Fahrgastsicht, laufen die S auf gerader Strecke recht ruhig. Aber auch nur dann. Auf dem 21er (oder vorher 19er) hat man das Gefühl, die Varios wollen z.B. vom Landtag bis zum Johannisplatz lieber getragen werden ...
Gruß Josef

[146225]

Du meinst also, bei nicht-zugelassenen Fahrzeugen lässt man einfach solange die Luft raus, damit sie keinen Platz brauchen?

Das jetzt nicht, aber der praktische Nutzen auf lange Zeit nicht oder nur teilweise (befristet) zugelassener Trambahnen ist jetzt eher so halbherzig.

[Mark8031]

Und auf den Hof stellen heisst in diesem Fall auch Zulassung für das gesamte Netz, einfach so und zeitnah? Wirklich?

Antwort dort.

[Jojo423]

Nicht meinen, rechnen!

S hat 6,6 t/Achse
T2 6t
T4 5,6t

Gerade beim T2 kann man die meines Wissens nicht so leicht ausrechnen. Achslasten sind von der MVG nicht veröffentlicht, daher will ich mich dazu nicht weiter äußern.

[Mark8031]

Achslasten sind von der MVG nicht veröffentlicht, daher will ich mich dazu nicht weiter äußern.

Wenn man Tramreport glauben darf, dürften zumindest die T1 die größte Achslasten haben. Laut dem verlinkten Artikel war das der Grund, warum sie als einzige Wagen keine Zulassung für die Ludwigsbrücke vor der Sanierung hatten - TZ und S jedoch schon.

[Rohrbacher]

Achslasten sind von der MVG nicht veröffentlicht, daher will ich mich dazu nicht weiter äußern.

Ich kann auch nichts dazu sagen und möchte das alle wissen lassen.

[Hot Doc]

Gerade beim T2 kann man die meines Wissens nicht so leicht ausrechnen. Achslasten sind von der MVG nicht veröffentlicht, daher will ich mich dazu nicht weiter äußern.

Naja, das Gesamtgewicht ist bekannt und die Anzahl der Achsen ist bekannt.
Zumindest den Durchschnitt pro Baureihe kann man ausrechnen.

Ja, ein kleiner Unterschied zwischen den Achsen kann für besondere Gegebenheiten (z.B. auf einer Brücke) ausschlaggebend sein, ob die eine Baureihe die Zulassung bekommt oder nicht.
Für die durchschnittliche Belastung der Schienen - und nur darum ging es hier - ist aber eben auch nur die durchschnittliche Achslast pro Zug interessant.

[Valentin]

Naja, das Gesamtgewicht ist bekannt und die Anzahl der Achsen ist bekannt.
Zumindest den Durchschnitt pro Baureihe kann man ausrechnen.

Ja, ein kleiner Unterschied zwischen den Achsen kann für besondere Gegebenheiten (z.B. auf einer Brücke) ausschlaggebend sein, ob die eine Baureihe die Zulassung bekommt oder nicht.
Für die durchschnittliche Belastung der Schienen - und nur darum ging es hier - ist aber eben auch nur die durchschnittliche Achslast pro Zug interessant.

Nur die durchschnittliche Achslast?
Das Zusammenspiel der Fahrzeugteile untereinander (nicht nur in den Kurven) spielt doch auch eine große Rolle bei der Schienenabnutzung. Daher auch die unterschiedliche Schienenverschleiß bei S und T Zügen. Als Negativbeispiel für die extreme Schienenabnutzung darf dabei auch der Wiener Ulf (ohne Drehgestelle) nicht unerwähnt bleiben. (Hatte dieser nicht sogar 2001 eine Zulassung für alle Brücken in München?)

[Hot Doc]

Ja natürlich nicht NUR die Achslast. Das haben wir auch schon durchgekaut.

Aber AUCH die Achslast (dazu kommt das konstruktionsbedingte Problem der S-Wagen). Hier wurde nur behauptet, dass andere Züger eine höhere Achslast hätten.
Zumindest für die durchschnittliche Achslast kann das klar und einfach widerlegt werden. (Und da man zumindest versucht die Achsen bei einem solchen Gefährt möglichst gleichmäßig zu belasten, sollte das eigentlich auch für die absoluten Achslasten gelten - zumindest mal annäherungsweise.)

[Mark82216]

Die SWM/MVG haben eine Dachsanierung S-Wagen ausgeschrieben. Daneben enthält der Auftrag die Erneuerung der Kühl- und elektrischen Leitungen, Umbau auf ITCS2.0 und Erneuerung von Wagengelenken. Stattfinden soll das ganze zwischen dem 1.9.22 und dem 31.1.24.

[Jean]

Die SWM/MVG haben eine Dachsanierung S-Wagen ausgeschrieben. Daneben enthält der Auftrag die Erneuerung der Kühl- und elektrischen Leitungen, Umbau auf ITCS2.0 und Erneuerung von Wagengelenken. Stattfinden soll das ganze zwischen dem 1.9.22 und dem 31.1.24.

Klingt ja gar nicht gut. So alt sind die Wagen doch gar nicht.

[spock5407]

D.h., es muss doch relativ dringend sein, so das man es nicht rausschieben kann und gleichzeitiug muss man wohl erstmal weiter mit den Variobahnen für den Einsatz kalkulieren.
Letzteres war ja immer mal spekuliert worden, aber meine Sicht der Dinge: auch wenn man mit ihnen nicht happy ist, sinds halt mal Wagen mit Kapazität 220+ Personen, auf die man erstmal nicht verzichten kann.

Aber, Jean, ich geb Dir recht. Etwas erschreckend.

[Mark82216]

Die ersten sind 14 Jahre alt. Bei der heutigen "Alles billig"-Fertigung finde ich das jetzt nicht erschreckend, sondern eher normal. Wir reden hier schließlich nicht mehr von unkaputtbaren Stahlfahrzeugen.

[Valentin]

Die ersten sind 14 Jahre alt. Bei der heutigen "Alles billig"-Fertigung finde ich das jetzt nicht erschreckend, sondern eher normal. Wir reden hier schließlich nicht mehr von unkaputtbaren Stahlfahrzeugen.

Die wichtigste Frage ist doch: Mußten bereits Fahrzeuge wegen Gelenkschadens abgestellt werden oder ist es nur eine Reparatur zur Verlängerung der Einsatzdauer?

Ob es Bieter zum Fixpreis geben wird? Nicht nur im Stahlmarkt gibt es gerade große Verwerfungen wie z.B. in Bremen.

[Jojo423]

Die ersten sind 14 Jahre alt. Bei der heutigen "Alles billig"-Fertigung finde ich das jetzt nicht erschreckend, sondern eher normal. Wir reden hier schließlich nicht mehr von unkaputtbaren Stahlfahrzeugen.

Übrigens: Auch die R2 wurden nach 15 Jahren für das Re-Design ausgeschrieben. Also wirklich schockierend finde ich das auch nicht.

[TramBahnFreak]

Die ersten sind 14 Jahre alt. Bei der heutigen "Alles billig"-Fertigung finde ich das jetzt nicht erschreckend, sondern eher normal. Wir reden hier schließlich nicht mehr von unkaputtbaren Stahlfahrzeugen.

Übrigens: Auch die R2 wurden nach 15 Jahren für das Re-Design ausgeschrieben. Also wirklich schockierend finde ich das auch nicht.

Krass, wie die Zeit vergeht...

[Pauline366]

& wie ich die TAB kenne, brauchen die Wägen dann wieder eine "neue Zulassung" für jede Linie & jeden Wagen extra.

[GT6M]

Mir viel gestern bei Vorbeifahrt auf das im Betrieb mindestens 8 Vario's davon 5 mit nem roten Schild an der Frontscheibe abgestellt waren. 2315 fehlten die Abdeckungen der Radsätze und zwei andere waren scheinbar tatsächlich Stromlos abgebügel.
Solche ähnlichen Schilder kenn ich nur aus Reportagen anderer Betriebe die Signalisieren das dieses Fahrzeug nicht einsatzfähig ist. Es gibt doch insgesamt nur 14 Varios und min. 8 sind nicht einsatzbereit

[Valentin]

Mir viel gestern bei Vorbeifahrt auf das im Betrieb mindestens 8 Vario's davon 5 mit nem roten Schild an der Frontscheibe abgestellt waren. 2315 fehlten die Abdeckungen der Radsätze und zwei andere waren scheinbar tatsächlich Stromlos abgebügel.
Solche ähnlichen Schilder kenn ich nur aus Reportagen anderer Betriebe die Signalisieren das dieses Fahrzeug nicht einsatzfähig ist. Es gibt doch insgesamt nur 14 Varios und min. 8 sind nicht einsatzbereit

Ausschreibung: Die übliche Vorgehensweise immer erst , wenn das Kind wieder einmal in den Brunnen gefallen ist? Hat sich bei der MVG unter der neuen Führung denn nichts geändert?

[martinl]

2311 steht seit mindestens 40 Minuten mit Warnblinker im Ausweichgleis in Moosach.

[Mark82216]

wenn das Kind wieder einmal in den Brunnen gefallen ist?

Bei dieser Firma fällt das Kind nicht in den Brunnen. Man baut den Brunnen um das Kind herum und überlegt dann, wie man es wieder raus bekommt.

[Mark82216]

5 mit nem roten Schild an der Frontscheibe

Eine davon stand vor ner Viertelstunde als Fahrschule in Berg am Laim. Was auf dem roten Schild steht, konnte ich jedoch nicht in der Vorbeifahrt nicht erkennen.