[M] Störungschronik Bus

[phifue]

Mußten bei der gegenwärtigen Großstaulage (z.B. L53) eigentlich auch schon Busse zum Laden vorzeitig einrücken?

Scheinbar reicht selbst die Reichweite von den alten Ost E-Citaro G um auf dem Linienwechsler 62/63 zu fahren.
Bei denen hätte ich am meisten Bedenken, aber bei den aktuellen Fahrzeugen denke ich nicht, dass es ein Problem ist. Die wirklich ewigen Fahrzeuge die den ganzen Tag draußen sind werden vmtl eh noch mit den Diesel Fahrzeugen bedient.

[4002]

Es kommt immerwieder mal vor, dass Busse ihre Tagesleistung nicht schaffen und vorzeitig einrücken zum Laden.
Vorgabe ist, bei 15% die Leitstelle anzufunken, es sind jedoch bereits häufiger Busse draußen liegengeblieben.


Es hängt am Ende des Tages immer stark davon ab, wer in der Leitstelle sitzt und wenn man am Funk hat.
Das Aufkommen ist natürlich immer stark unterschiedlich, aber grad in der HVZ sollte man sich aufs wichtigste beschränken.
Guter Indikator wie sehr Land unter ist, wie viel rot man auf Google Maps sieht, da dann auch Ablösen vermehrt nicht klappen usw.

Stau sollte den Elektrobussen eher in die Hand spielen.

[Valentin]

Stau sollte den Elektrobussen eher in die Hand spielen.

Wegen geringerer Rekupation verringert der maximale Fahrweg je Ladung bei Bussen um 5-15 Prozent. Daher die Nachfrage, ob das auch in München als Ausfallgrund auftritt.

[4002]

Es wird jedoch gar nicht erst soviel Energie reingesteckt und die Rekuperation kann auch nur, mit Verlusten, Energie verwerten die vorher aus der Batterie kam.

[miafc]

Mir ist gestern (und auch heute) aufgefallen, dass der Bus 153 nicht den üblichen Linienweg nimmt, sondern anscheinend zweigeteilt verkehrt (von Süden kommend wird er zum Heimaranplatz umgeleitet, und vom Odeonsplatz kommend endet er an der Trappentreustraße).

Weiß jemand, woran das liegt? Meinem Eindruck nach bewirkt das fehlende Zwischenstück eine deutliche Überlastung des verbleibenden 53ers, weil viele vom Harras kommend zur Donnersbergerbrücke (S-Bahn) wollen.

Das wird ja mit den geplanten Einsparprogramm zum Fahrplanwechsel Normalzustand. Der 153 soll von Norden kommend an der Trappentreustraße enden. Zwischen Kazmaierstraße und Schwanthalerhöhe fährt der 53 dann alleine, und an der Schwanthalerhöhe gesellt sich der von der Theresienhöhe kommende HVZ-Verstärker 133 dazu.

[Valentin]

Es wird jedoch gar nicht erst soviel Energie reingesteckt und die Rekuperation kann auch nur, mit Verlusten, Energie verwerten die vorher aus der Batterie kam.

Bei Fahrzeugen verbraucht aber das Anfahren unverhältnismäßig mehr Energie als das Aufrechterhalten der Fahrbewegung . Und beim bremsen mit geringer Geschwindigkeit läßt sich kaum Energie zurückgewinnen. Daher die 5-15% geringere Reichweite eines Fahrzeuges im Stau.

[4002]

Ein Losbrechmoment konnte ich beim Bus nicht beobachten, eher im Gegenteil, die großen Reifen rollen viel besser über kleine Unebenheiten.

Dazu die Physik, dass bei niedriger Geschwindigkeit generell weniger Energie verbraucht wird.

Eher die Klimaanlage wird da mehr Energie verbrauchen.

Woher hast du die Werte?

[146225]

Dazu die Physik, dass bei niedriger Geschwindigkeit generell weniger Energie verbraucht wird.

Dieser Satz hätte damals im Schulunterricht keine Punkte gegeben. Energie kann gar nicht verbraucht werden: sie wandelt ihre Form, zum Beispiel von elektrischer Energie in Bewegungsenergie und Wärmeenergie beim Anfahren des Busses.

[4002]

Haarspalterei, sie steht anschließend nicht mehr in der Batterie zur Verfügung.

[phifue]

Vom der Donnersbergerbücke runter zur Landesberger Str gibt es eine neue temporäre Busspur, die meiner Meinung nach aber dauerhaft sinnvoll wäre.

Und aus der Tulbeckstr hat sich ein Doppeldecker vom Flixbus durchgequetscht, wäre wohl zu einfach auf dem Ring zu bleiben.

[4002]

Temporäre Busspuren bräuchte es generell mehr.

Die Orleanstr. ist so ein Kandidat.

Da stehen Tram und Bus im Stau, während sich vorne die MIV Spuren sowieso von 2 auf 1 reduzieren.

Vom Ostbahnhof bis zur Haltestelle Haidenaustr. gehört da seit mehr als einem Jahr eine temporäre ÖPNV Spur markiert.

[uferlos]

Temporäre Busspuren bräuchte es generell mehr.

Die Orleanstr. ist so ein Kandidat.

Da stehen Tram und Bus im Stau, während sich vorne die MIV Spuren sowieso von 2 auf 1 reduzieren.

Vom Ostbahnhof bis zur Haltestelle Haidenaustr. gehört da seit mehr als einem Jahr eine temporäre ÖPNV Spur markiert.

Das ist der selten dämlichen Verkehrsführung mit der Baustelle da geschuldet. Gibt noch ein paar mehr solcher Stellen, wo man meinen könnte, es wird mit Absicht so gemacht, um möglichst viel Stau zu provozieren. Ständlerstraße oder Ascheimerstraße sind auch solche Beispiele.