[M|Bilder] Straßenbahn in München

[Tram-Bahni]

Das Argument, mit Hochkette auf gleicher Länge nur die Hälfte an Masten zu brauchen, ist ja auch an den Haaren herbeigezogen, wenn man jeweils 2 am Straßenrand aufstellen muss.
Immerhin verstecken sich die Masten am Straßenrand zwischen den großen Bäumen recht gut, lediglich vor schönen Gebäuden wie der Grässel-Grundschule oder später den kleinen Häuschen in der Wotanstraße wird das weniger einladend aussehen.

[Beobachter2]

"Dann folgt ein wenige Hundert Meter langer, fertiggestellter Gleisabschnitt." - das Gleis südwärts bis jetzt nur ca. 140 Meter, das andere Gleis etwa die Hälfte - leider.

"Fazit: Da fehlt noch viel bis zur Eröffnung. Ich persönlich glaube nicht daran, dass ich zum Fahrplanwechsel bereits Bilder mit Tram im Regelbetrieb machen kann." - Endlich spricht es mal jemand aus, denn auch ich bin sehr skeptisch bei dem Tempo, das die SWM/MVG vollmundig als "mit voller Kraft" bezeichnen.

[Jean]

"Dann folgt ein wenige Hundert Meter langer, fertiggestellter Gleisabschnitt." - das Gleis südwärts bis jetzt nur ca. 140 Meter, das andere Gleis etwa die Hälfte - leider.

"Fazit: Da fehlt noch viel bis zur Eröffnung. Ich persönlich glaube nicht daran, dass ich zum Fahrplanwechsel bereits Bilder mit Tram im Regelbetrieb machen kann." - Endlich spricht es mal jemand aus, denn auch ich bin sehr skeptisch bei dem Tempo, das die SWM/MVG vollmundig als "mit voller Kraft" bezeichnen.

Sorry, ich habe schon länger geschrieben, dass ich nicht an der Linie 14 zum Fahrplanwechsel glaube...und andere auch...

Wie passend, dass die Augsbuger Allgemeine behauptet alles sei in Plan. Hat überhaupt irgendeiner dieser Journalisten sie Baustelle besucht?

Außerdem wissen wir doch alle: je öfter etwas wiederholt desto unwahrscheinlich wird es passieren...

[aengelke]

Ich frag mich immernoch, wie es sein kann das diese Oberleitungsmasten so viel teurer als die anderen sein können. Alleine vom aussehen her sind die ja viel schöner.

Der Erläuterungsbericht führt in 7.7 folgende Gründe an: (abgetippt, da der Text im PDF nur Müll ist)

Hierbei zeigt sich, dass die Anordung der Fahrleistungsmasten im Seitenraum gegenüber der Ausführung von Mittelmasten für die Tram Westtangente aus nachfolgenden Gründen besser geeignet ist:

• Der Querschnitt der Tram-Trasse und damit der nötige Platzbedarf im Seitenraum ist geringer, da kein zusätzlicher Raum für die Fahrleitungsmasten zwischen den Gleisen vorgehalten werden muss.
• Gute optische Integration in den Seitenraum durch Integration der Masten in die seitlichen Baumreihen (Vermeidung optischer Wandwirkungen durch Mittelmasten im Straßenraum).

Mit Tektur A hat man dann zwar die Fläche für die Tram vergrößert, wollte aber die Gleislage nicht anpassen, um neue Betroffenheiten wg. Schallschutz zu vermeiden.

Immerhin verstecken sich die Masten am Straßenrand zwischen den großen Bäumen recht gut, lediglich vor schönen Gebäuden wie der Grässel-Grundschule oder später den kleinen Häuschen in der Wotanstraße wird das weniger einladend aussehen.

In der Wotanstraße wollte man ja überwiegend Hausabspannungen machen, das wollten aber die Anwohner nicht... u.a. wg. solcher Einwendungen wurde das System auf eine Hochkettenfahrleitung geändert.

[Federspeicher]

Der eigentliche Fehler ist, dass Hausbesitzer oder Eigentümer überhaupt ein Mitspracherecht haben, wie ein solches technisches System ausgelegt wird. Der Gesetzgeber hätte hier schon viel früher den Begriff des berechtigten Interesses viel enger schnallen und mit einer stärkeren Gewichtung dem Allgemeinwohl gegenüber versehen müssen. So können ein paar egoistische Hanseln immer wieder bessere Lösungen verhindern.

[Entenfang]

Graue Weihnachten


2525 vor der Baustelle am Hauptbahnhof


2705 zieht die Avenio-Traktion am Hauptbahnhof


2520 an der Maria-Ward-Straße - für mich ist das einfach typisch Münchner Tram - Hochgleis mit Schotter und diese Hecken. Finde ich ein bisschen schade, dass das immer mehr verschwindet.


Countdown an der Amalienburgstraße


Countdown abgelaufen


2527 an der Amalienburgstraße


Kurzer Umsteigeweg


2542 in Pasing - ach, das ist schon ein bisschen gemein, direkt neben dem Crêpe-Stand auf die Tram zu warten...


2538 befährt die provisorische Trasse an der U-Bahnbaustelle Am Knie


"Hallo, können Sie ein Foto von uns machen?"

Und da hätte ich beinahe den 2536 verpasst...



Baustelle bis in alle Ewigkeit - 10 Jahre für 3 neue U-Bahnstationen... Meine Vermutung ist ja, dass es auch deswegen so viele Widerstände gegen alle möglichen Bauprojekte gibt, weil sie so lange dauern, dass der Nutzen davon für die direkt Betroffenen nicht oder nicht mehr erkennbar eintreten wird, dafür aber die negativen Auswirkungen (Baustelle vor der Haustür) sehr lange...
Und dann schaut man sich das im Vergleich an und fragt sich - wie machen die das?

[Entenfang]

Weißes neues Jahr


Haltestellennummerierung Giesing Bahnhof - finde ich sehr übersichtlich und gut erkennbar.


2162 am Nockherberg


2125 und 2138 am Nockherberg - das war knapp...


2142 am Ostfriedhof


2501 am Carl-Amery-Platz - für mich sind die weißen Bauklötze einfach immer noch ungewohnt, da ich auf dem Schulweg dort noch mit der Tram über das Anschlussgleis gerumpelt bin...


2169 am Ostfriedhof


2523 im Winterlicht an der Südtiroler Straße


2154 überquert am Schilcherweg die Stadtgrenze


2501 am Schilcherweg


2549 wirbelt bei der Einfahrt am Schilcherweg ordentlich Schnee auf


2535 verlässt den Schilcherweg in einer Schneewolke




2522 in Grünwald, Parkplatz


Doch mehr Grünwald als Weißwald...


2235 an der Ludwig-Thoma-Straße


So lässt es sich windgeschützt warten und gleichzeitig bisschen was Neues ausprobieren

Und einmal die komplette ehemalige Hausstrecke durch - lang, lang ist es her...


2206 und 2215 am Max-Weber-Platz




Ja, München ist inzwischen Avenio-Town. Und das gefällt mir eigentlich ganz gut.

[4002]

Die ersten Avenios (28xy) schaffen 70km/h, zumindest wurde des in der Anfangszeit, verbotenerweise, auch gefahren.

Können die das immernoch oder hat man den Begrenzer mittlerweile auf 60km/h angepasst?