[M] C1-Zug

[anian]

613 ist gerade auf der U6 unterwegs, hat also auch wieder eine Zulassung.

[BavarianBells]

613 ist gerade auf der U6 unterwegs, hat also auch wieder eine Zulassung.

Zumindest konnte ich den gestern in FTAA bestätigen

[BavarianBells]

601 hat seinen ersten Einsatztag auf U2-18, diesmal mit erneuerten Drehgestellen und Faltenbälgen

[4002]

Wurden die Drehgestelle überholt oder tatsächlich neue eingebaut?

[BavarianBells]

616 hat als vorletzter nachgerüsteter C1-Zug seine Zulaßung erhalten (heute als U6-01 unterwegs), nur der Wagen 615 fehlt noch (wird gegen 03.26 folgen), dann ist das Kapitel der Inbetriebnahmen von BMA-Fahrzeugen endgültig abgeschloßen.

Die Frage ist nur, wie es danach mit der Fahrzeugverfügbarkeit für den vollständigen Fahrplan aussehen wird … das jeweilige Enddatum für die Einschränkungen (U4 und U7) bleibt bisher noch unangekündigt. Oder wird das Comeback des regulären Fahrplanes eher zu einer Art Überraschung fungieren?

[Lazarus]

Die U7 macht am Innsbrucker Ring mehr Probleme, als das sie nutzt.

[ÖPNV-Nutzer]

Die Frage ist nur, wie es danach mit der Fahrzeugverfügbarkeit für den vollständigen Fahrplan aussehen wird … das jeweilige Enddatum für die Einschränkungen (U4 und U7) bleibt bisher noch unangekündigt. Oder wird das Comeback des regulären Fahrplanes eher zu einer Art Überraschung fungieren?

Laut der Aussage von Maximilian Kaltner in der TZ (klick hier) wären 95 Wagen nötig, um das volle Programm zu fahren. Mit 78 C2-Wagen und 16 C1-Wagen (einer fehlt ja noch) und über 20 Langzüge aus B-Wagen, sollte das eigentlich längst kein Problem mehr sein (selbst mit 10% Puffer). Denn es gibt ja auch noch ein paar A-Wagen.

Die MVG spart hier einfach. Weniger Fahrten, bedeutet weniger Kosten. Und die nächste Ausrede fällt denen schon auch noch ein, nur damit man die U7 weiterhin verkürzt halten kann. Die Fahrgäste der U1 müssen halt hinten anstehen, wenn sie weiter als nur bis zum Sendlinger Tor wollen.
Wie wär's als nächstes mal wieder mit Fahrermangel? Oder gleich Takt auf der ganzen U1?

Ich sag's mal so: Es gibt nicht nur Fahrgäste auf der U2. Die würde auch problemloser fahren, wenn sich nicht jeden Morgen Fahrgäste aus der U7 in die bereits volle U2 quetschen müssten.

[4002]

Man braucht doch Fahrzeuge für die Westtangente

[Tram-Bahni]

Und die Linie 135 will ja auch bedient werden.

[M1nga]

Heute hatte ich mal was außergewöhnliches gesehen.
Beim 610 als U2 Richtung Feldmoching (Abfahrt 0:06 Uhr vom Hohenzollernplatz, +3) ist mir am Milbertshofen aufgefallen, dass die Haltestange (mitsamt der Wandverkleidung) an den Wagenübergang zwischen 1. und 2. Wagen mehr oder weniger aufgebrochen war. Man konnte als normaler Fahrgast in das innere von den Faltenbelag schauen und da hatte ich durchaus Sicherheitsbedenken. Es gab dann wohl auch eine 2-3 minütigen Aufenthalt in Milbertshofen, ehe die Fahrt normal weiterging. Deswegen frage ich mich, gibt es bei so einer Situation irgendwelche Systeme am Fahrerpult? Und gibt es dabei wirklich keine Bedenken?

[4002]

Wenn man weiß wie, könnte man einen Kuppelvorgang auslösen.

Genau für solche Dinge gibt es unteranderem den Sprechwunsch zum Fahrer bzw. wenn du soweit vorne bist kannst du auch einfach vorne zum Fahrer gehen und es ansprechen.

Durch die Scheibe hört man schon was, grad wenn der Zug steht, sonst am Bahnsteig vorgehen und kurz klopfen.

Ist evtl. aus der Halterung gesprungen oder irgendwelche Scherzbolde haben sich einen Spaß erlaubt, da kann ich nur in die Glaskugel raten.

Der Aufenthalt in Milbertshofen spricht für eine Kommunikation mit der Leitstelle.