Fahren auf den falschen Gleis

[glemsexpress]

Warum fahren eigendlich manche Züge auf den Falschen Gleis, wie z.B. die S-S6 die in Zuffenhausen an manchen Tagen nicht direckt auf das S-Bahngleis nach Stuttgart fährt, sondern über die alten Gütergleise, wo heute die Strohgäubahn fährt. Oder manchmal fahren die RB´s und Re´s aus richtung Bietigheim in Asperg von den Ferngleis nach Stuttgart (Gl.2) herunter um über Gl.1 zu fahren, das eigendlich ein Überholgleis ist. Aber eine Überhohlung findet dort nicht statt. Was hat das eigendlich für einen Sinn?

[marco]

Zum Spaß an der Freude natürlich




Ne im Ernst ich denk mal das, das normale Gleis in dem Moment für einen anderen Zug reserviert ist, und dann wohl ausgewichen wird.

[Muffin]

Den Begriff "Falsches Gleis" gibt es nichtmehr. Entweder man fährt auf dem Regel- oder dem Gegengleis, die gewöhnliche Fahrtrichtung ist in Deutschland rechts.

Züge fahren i. d. R. auf den im Fahrplan für die Strecke bzw. im Fahrplan für Zugmeldestellen vorgesehenen Strecken bzw. Gleisen.

Von dieser Fahrordnung wird abgewichen, wenn dies z. B. aus betrieblichen Gründen (Zugfolge, Überholungen, Kreuzungen, Betriebsaufkommen, Störungen z. B. an Weichen o. ä.) erforderlich wird.

Im dem von dir beschriebenen Fall ist es sicherlich aus betrieblichen Gründen notwendig, die S 6 im Rahem eines so genannten Streckenwechsels über das Gütergleis zu fahren, da es im morgendlichen und abendlichen Berufsverkehr auf den betroffenen Strecken zu einem sehr hohen Verkehrsaufkommen kommt.

Das Gleis 1 in Asperg ist kein Überholgleis, sondern ein durchgehendes Hauptgleis, das mit der gleichen Geschwindigkeit wie das Gleis 2 durchfahren werden kann. So kommt es ab und zu vor, dass der zuständige Fahrdienstleiter eben nicht das Gleis 2 zur Durchfahrt der Züge nutzt, sondern das Gleis 1 (z. B. um auch diese Fahrmöglichkeit anzuwenden, um die Weichen und den Oberbau einigermassen abzunutzen o. ä.). Das DB-Regelwerk schreibt vor, dass jede Fahrmöglichkeit mindestens 1 mal täglich zu verwenden ist.

Ach ja, wenn ich in diesem Bereich als Fdl zuständig bin, fahren die Züge immer durch Gleis 1 !

Sind alle deine Fragen beantwortet ?

[Flok]

Das DB-Regelwerk schreibt vor, dass jede Fahrmöglichkeit mindestens 1 mal täglich zu verwenden ist.

Und dieses 1 mal täglich wird überwiegend Nachts bei Güterzügen angewendet. Macht natürlich viel mehr Spaß 1500 t mal auf 40 oder 60 auszubremsen, als irgendeine RB, die eh halten muss.

[Muffin]

Naja Flok, leider ist das sicherlich in vielen Fällen so wie du schreibst !

Der Fahrdienstleiter, der aber halbwegs auch an den Tf, den Stromverbrauch usw. denkt, der verwendet für sowas im Allgemeinen Tfz-Fahrten oder Skl-Fahrten !

Fahrdienst für Fortgeschrittene !

Leider fehlt jedoch vielen Fdl "der Blick über den Tellerrand" und damit die Erkenntniss über fahrdynamische Eigenschaften von Güter- oder Personenzügen !

[VT 609]

Was sind Skl-Fahrten?

[tauRus]

Was sind Skl-Fahrten?

Skl= Schwerkleinwagen

Google - Bildsuchergebnis

[ropix]

Hm... - nicht jeder FDL hat jeden Tag SKL und Tfz - Fahrten. Aber mal ne andere Frage. Ich dachte bislang, nur per Gleiskreis überwachte Gleise müssen täglich befahren werden, um zu verhindern, dass durch Flugrost o.Ä. die Gleisfreimeldung gestört wird - und letztendlich ein besetztes Gleis als frei gemeldet wird. Gilt die Vorschrift auch für per Achszählerüberwachte Gleise?

[Muffin]

Nun ja, wenn nicht jeder Fdl täglich Skl- und Tfz-Fahrten hat, dann könnte er ja trotzdem Züge nutzen, die mit wenig Zuggewicht und Vor-Plan fahren, oder ?

Du hast recht, es müssen nur Gleisabschnitte befahren werden, die mit Gleisstromkreisen ausgestattet sind.

Da in dem von mir beschriebenen Fall (Bahnhof Asperg) aber auf Gleis 2 genau so schnell durchgefharen wird wie auf gleis 1, ist es eigentlich egal über welches Gleis man fährt !

[tauRus]

Nun ja, wenn nicht jeder Fdl täglich Skl- und Tfz-Fahrten hat, dann könnte er ja trotzdem Züge nutzen, die mit wenig Zuggewicht und Vor-Plan fahren, oder ?

Du hast recht, es müssen nur Gleisabschnitte befahren werden, die mit Gleisstromkreisen ausgestattet sind.

Da in dem von mir beschriebenen Fall (Bahnhof Asperg) aber auf Gleis 2 genau so schnell durchgefharen wird wie auf gleis 1, ist es eigentlich egal über welches Gleis man fährt !

Hihi das gabs in Fischbach auch mal, aber da war / ist es die fehlerhafte Signalisierung der Geschwindigkeit.
Naja die Weichen hielten es wohl aus

[E18-Fan]

Das DB-Regelwerk schreibt vor, dass jede Fahrmöglichkeit mindestens 1 mal täglich zu verwenden ist.

Das gibts echt? Ist da die gleichmäßige Abnützung der Hintergrund oder soll einfach die Funktion der technischen Einrichtungen (Gleisfreimeldung, Weichen Signale usw.) überprüft werden?

[Boris Merath]

Das gibts echt? Ist da die gleichmäßige Abnützung der Hintergrund oder soll einfach die Funktion der technischen Einrichtungen (Gleisfreimeldung, Weichen Signale usw.) überprüft werden?

Es geht um die Gleisfreimeldung, man hat wohl Angst dass der Rost auf nem so stark wird dass er selbige stört (und ein Zug der auf nem per Gleiskreis freigemeldeten Gleis isoliert steht ist für das Stellwerk nicht vorhanden, also das Gleis wäre in diesem Fall freigemeldet obwohl es belegt ist)

[ET 423]

Es geht um die Gleisfreimeldung, man hat wohl Angst dass der Rost auf nem so stark wird dass er selbige stört

Dann scheint die BSZ diese Angst zumindest im Fall MFB nicht zu haben, wenn man sich so die beiden nicht durchgehenden Hauptgleise anschaut.

[Muffin]

Diese Bestimmung betrifft nur Gleise, bei denen die Gleisfreimeldeanlage aus einem "Gleisstromkreis" besteht, da es hier tatsächlich durch versandung oder Rsotbildung dazu kommen kann, das ein besetztes Gleis als frei angezeigt wird. Und aus Erfahrung kann ich euch sagen, dass die öfter vorkommt als man denkt, und zwar insbesondere bei leichten Fahrzeugen wie zum Beispiel Skl oder Zweiwegebaggern.

Wenn das Gleis in MFB über Achszähler verfügt, kann der Rost sehr strak sein, dann macht das nämlich nix.