Naja, was du nicht hast, kannst du auch nicht schleppen, sagte schon Konfuse.mellertime @ 22 Nov 2005, 18:07 hat geschrieben: Wir müssen weniger schleppen? Ich sehe das noch nicht ganz.
Ich hab's auch mal probiert, aber schon seit 3 Tagen keine Antwortchris @ 20 Nov 2005, 11:34 hat geschrieben: Dann nimm mir auch gleich einen mit
Heißt das, dass die BEG für jeden einzelnen S-Bahn-Kurs das exakte Platzangebot (1, 2 oder 3 ET)bestellt? Oder ist das eine Mischung aus Bestellung der BEG und betrieblichen Zwängen?Zeuge eines Quietschi's @ 23 Nov 2005, 16:36 hat geschrieben: In solchen Fällen, bestellt es die BEG. Und die Bahn handelt danach.
Genau so siehts aus. Natürlich gibt es auch einige betriebliche Zwänge (z.B. Bahnanlagen usw.) und ebenso von den Fahrzeugumläufen her. Daß am Freitag Nachmittag allerdings kein 10min-Takt auf den Takt10-Linien angeboten wird, ist einzig und alleine Bestellersache. Möglich wäre es, wie Mo-Do beweisen. Hintergrund ist wohl der, daß man sich erhofft(e), die Pendlerströme würden sich ab Mittag an über den gesamten Berufsverkehr verteilen. Daß dem nicht so ist, beweisen nicht nur der Straßenverkehr, sondern auch die vollgestopften Züge.Oliver-BergamLaim @ 23 Nov 2005, 16:42 hat geschrieben: Heißt das, dass die BEG für jeden einzelnen S-Bahn-Kurs das exakte Platzangebot (1, 2 oder 3 ET)bestellt?
Da fällt mir immer der Spruch vomFaust mit den zwei Seelen in meiner Brust ein.Zeuge eines Quietschi's @ 23 Nov 2005, 16:36 hat geschrieben: In solchen Fällen, bestellt es die BEG. Und die Bahn handelt danach.
Schickt das mal an eine der Münchner Boulevardzeitungen... die machen da sicher nen wunderbaren Artikel draus, wenn grad nix anderes bei der S-Bahn los ist... :ph34r:ropix @ 23 Nov 2005, 23:00 hat geschrieben: Das gilt übrigens auch - als noch besseres Beispiel - für die Züge im 40 Minutentakt als "nicht einsteigen" zwischen Dachau und Petershausen. Diese fahren aus betrieblichen Gründen (bzw fuhren) - dürfen aber niemand mitnehmen, denn die BEG hat sie ja nicht bestellt. Wohlgemerkt, Fahrgäste gebe es genug, vom Fahrplan wäre es auch kein Problem, aber von oben wurde ein nein, Fahrgastfreudlich wird hier nicht gehandelt diktiert.
Hm... - so ändert man den Sinn einer Aussage um 180°. Im Orgiginal steht gleich drunter, warum so entschieden wurde. Und zumindest in den Regionalzeitungen draußen ist das glaub ich auch schon verschagzeilt worden.Oliver-BergamLaim @ 25 Nov 2005, 10:33 hat geschrieben: Schickt das mal an eine der Münchner Boulevardzeitungen... die machen da sicher nen wunderbaren Artikel draus, wenn grad nix anderes bei der S-Bahn los ist... :ph34r:
Nach meine Sicht ist die Bau schon längst begonnen :blink:Baseman @ 14 Dec 2005, 19:47 hat geschrieben: Beim 2. Stammstreckentunnel geht die Bahn immer noch mit einem Baubeginn von Herbst 2006 aus
*staun* ach so, stimmt.Dol-Sbahn @ 14 Dec 2005, 22:19 hat geschrieben: Achja zwischen Donnersbergbrücke bis Laim auch.
Ja. Ich habe allerdings verschiedenes gehört, wie genau die Linie A eingebunden wird.1. Soll die Linie A, wenn sie ausgebaut ist, eine richtige S-Bahnlinie werden? Wenn ja, von wo bis wo soll sie führen ?
Verbindung aus Ri. Freisung zum Flughafen.2. Erdinger Ringschluss ist für mich klar, aber was bedeutet die "Neufahrner Kurve"?
Wie 2., nur aus Richtung Mühldorf3. Walpertskirchener Spange = ???
Uff... erstmal wohl nein, da der Ausbau nach Markt Schwaben wohl irgendwie mit dem Ausbau nach Mühldorf/Freilassing zusammenhängt... (?)4. Ausbau S2 Markt Schwaben wäre ja dann der viergleisige, also Trennung vom Mischbetrieb. Sind Ausbaumaßnahmen auch zwischen Markt Schwaben und Erding vorgesehen? Ist diese Strecke im Moment eingleisig und wird dann zweigleisig?
dito, da sagt jeder was anders....Bahnfan @ 23 Jan 2006, 21:44 hat geschrieben:Ja. Ich habe allerdings verschiedenes gehört, wie genau die Linie A eingebunden wird.
Nö, die heisst Neufahrner Gegenkurve bzw. Pullinger Spange, abhängig von der genauen Lage. Es werden aber auch beide Begriffe lustig durcheinander gewurschtelt.Bahnfan @ 23 Jan 2006, 21:44 hat geschrieben:Verbindung aus Ri. Freisung zum Flughafen.
Jo, leider hängt der da mit drin. Nachdem das ganze auch noch Teil der europäischen Ost-West-Achse ist, hängen noch en Menge anderer Institutionen mit drin, das dauert noch ne Weile. Andere Frage: Wäre den überhaupt überall Platz für ein 2. Gleis?Bahnfan @ 23 Jan 2006, 21:44 hat geschrieben:Uff... erstmal wohl nein, da der Ausbau nach Markt Schwaben wohl irgendwie mit dem Ausbau nach Mühldorf/Freilassing zusammenhängt... (?)
Der Ausbau Markt Schwaben - Erding hat nichts mit dem Mühldorfer Ausbau zutun und auch nichts mit der Transeuopäischen Eisenbahn (ChristianMUC @ 23 Jan 2006, 22:02 hat geschrieben:Jo, leider hängt der da mit drin. Nachdem das ganze auch noch Teil der europäischen Ost-West-Achse ist, hängen noch en Menge anderer Institutionen mit drin, das dauert noch ne Weile. Andere Frage: Wäre den überhaupt überall Platz für ein 2. Gleis?
).Es wurde eigentlich bereits darüber diskutiert. Ich schätze mal, nachdem die Weichen in Dachau so "blöd" platziert sind und kein störungsfreier Übergang mehr zur Fernbahn möglich ist, und die S3 nicht vergeben ist, wird die A-Linie als Verlängerung der S2 Züge nach Dachau (als S3) bedient. (etwas kompliziert formuliert).Ja. Ich habe allerdings verschiedenes gehört, wie genau die Linie A eingebunden wird.
Bislnag setzt man ja auf das "Flügelkonzept". Und die Weichen sind eigentlich nicht so blöd plaziert, Dachau ist ein normaler Bahnhof. Die A-Bahn kommt halt nun mal on Westen rein, außerdem sollten die 423, wenn denn die A mit ihnen bedient wird schon an den 96 cm Bahnsteigen halten. Als S3 wäre es natürlich schöner.Jean @ 24 Jan 2006, 08:45 hat geschrieben: Es wurde eigentlich bereits darüber diskutiert. Ich schätze mal, nachdem die Weichen in Dachau so "blöd" platziert sind und kein störungsfreier Übergang mehr zur Fernbahn möglich ist, und die S3 nicht vergeben ist, wird die A-Linie als Verlängerung der S2 Züge nach Dachau (als S3) bedient. (etwas kompliziert formuliert).
Jaja - ein Blick in den Fahrplan erzählt da aber anderes. Am Freitag nachmittag z.B. soll man den Betrieb auf der Linie A dann von 16 bis 21 Uhr einstellen?Jean @ 25 Jan 2006, 08:41 hat geschrieben: Da ja eh mindestens alle 60 Minuten eine S-Bahn in Dachau endet sehe ich da keine Notwendigkeit des Flügels (das ja auch Zeit in Anspruch nimmt). In der entgegenden Richtung würde ich die S-Bahn bis Dorfen verlängern.
) und die DB AG, in den Hauptverkehrszeiten auf den S-Bahnlinien mit 20-Minuten-Takt Langzüge statt Vollzüge einzusetzen.Nur auf den Flughafenlinien S1 und S8 fahren zur HVZ durchgehend Langzüge; auf andere Takt 20-Strecken verirren sich bestenfalls noch zur HVZ früh einzelne Langzüge, so etwa auf die S2-Ost.eurostarter @ 5 Sep 2006, 23:49 hat geschrieben: Ich hoffe das Thema passt hier einigermaßen rein. Die Freien Wähler haben am 30.08.06 eine Anfrage an den Oberbürgermeister gestellt, mit der Forderung an MVV/MVG (
Wird dies nicht sowieso schon gemacht?
Der Beitrag über den Einsatz von Langzügen bedarf einer kleinen Korrektur. Es betrifft die S8: Während bis Dezember 2005 in der HVZ Langzüge fuhren, hat man seit dem Fahrplanwechsel einige davon gestrichen, und zwar seltsamerweise die am meisten frequentierten. So fährt z.B. die S8 Flughafen ab 6.22 mit einem Langzug (gut besetzt, aber nicht überfüllt, in den Ferien sind recht viele Sitzpplätze frei). Die S8 Flughafen ab 7.02 fährt seit dem Fahrplanwechsel nur mit einem Vollzug, der die Berufstätigen und die Schüler aufnehmen muß und dementsprechend überfüllt ist. Umgekehrt nachmittag Richtung Flughafen: stadtauswärts vor der HVZ (16-17 Uhr) Langzüge, aber um 17.21, 17.41, 18.01 ab Marienplatz mit vielen Berufstätigen, Flugreisenden, Gepäck nur überfüllte Vollzüge. Später, gegen 19 Uhr wieder Langzüge. Ich weiß nicht welcher Gedanke dahinter steckt, die frequentiertesten Züge nur als Vollzüge fahren zu lassen, während z.B. in der S5 nach Deisenhofen immerhin ziemlich viele Sitzplätze frei sind.Oliver-BergamLaim @ 6 Sep 2006, 00:09 hat geschrieben:Nur auf den Flughafenlinien S1 und S8 fahren zur HVZ durchgehend Langzüge; auf andere Takt 20-Strecken verirren sich bestenfalls noch zur HVZ früh einzelne Langzüge, so etwa auf die S2-Ost.eurostarter @ 5 Sep 2006, 23:49 hat geschrieben: Ich hoffe das Thema passt hier einigermaßen rein. Die Freien Wähler haben am 30.08.06 eine Anfrage an den Oberbürgermeister gestellt, mit der Forderung an MVV/MVG (
Wird dies nicht sowieso schon gemacht?
Alle Takt 20-Strecken zur HVZ mit Langzügen zu bedienen, scheitert an den nicht vorhandenen ETs dafür und ist z.B. bei der S6-Ost und der S7 vom Fahrgastaufkommen her auch gar nicht notwendig.
Bei manchen Strecken verstehe ich allerdings wirklich nicht, warum zur HVZ spät nur Vollzüge fahren. So z.B. auf der S6-West und der S2-Ost. In den 90er Jahren gab es hier durchaus einige Langzüge zur HVZ spät, das heißt, dass auf diesen Strecken das Angebot heute schlechter ist als etwa vor 10 Jahren, und das bei einer Bebauung entlang dieser Strecken, die in den letzten 10 Jahren nochmal stark zugenommen hat (vor allem auf der heutigen S2-Ost). Zudem ist etwa die S2-Ost zur HVZ spät nicht nur in Lastrichtung (auswärts) gut belegt, sondern auch in Richtung Innenstadt, bedingt durch die großen Gewerbegebiete zwischen Markt Schwaben und Riem. Richtung Innenstadt wird es zwischen 16 und 18 Uhr ab Heimstetten oder Feldkirchen voll und ab Riem teilweise genauso ungemütlich wie in Lastrichtung stadtauswärts.
Es wird schlicht und ergreifend daran liegen, dass die Züge in dieser Zeit durch Takt10 fehlen. Allerdings kamen die Einsparungen auf der S2 Ost schon davor, und sind mir bis heute schleierhaft. Ich bin froh dass ich das jetzt nicht mehr mitmachen muss...Obi @ 6 Sep 2006, 14:34 hat geschrieben: Kennt jemand den Grund für diese seltsame Maßnahme, gerade die frequentiertesten Züge nur als Vollzüge fahren zu lassen?
Is mir da heute was entgangen? Naja, werd morgen nochmal drauf achten.
