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Zur grünen 151er, die war letztens noch in Gremberg anzutreffen, zwar "im Schlepp" aber soweit ich weiss ist die noch putzmunter411'er @ 7 Nov 2006, 18:21 hat geschrieben: Weiß jemand, wie lange die DB-Sopnderlinge, darunter 151 049 und 181 206 (allgemein 181) noch in Betrieb sind?
Soll/wird es auch...411'er @ 8 Nov 2006, 16:34 hat geschrieben: Hoffentlich bleibt das bis zum Sommer so!
Hoffentlich werden es ein paar sein, die noch in den Sommerferien '07 fahren!BW Frankfurt 1 @ 9 Nov 2006, 06:32 hat geschrieben: Kann dir nur sagen das in Frankfurt 6 BR143 auf halde stehen es wird gemunkelt für 114 umbau aber wer weiß! 181 wird sich demnächst wohl dezemieren mal schauen aber ob die 206 dabei ist ???? Aber es gibt ja derzeit noch 21 betriebsfähige maschienen!
Jepp, sie fährt z.B. am RE5 (Koblenz-Wesel/Emmerich) aufm LZB-Abschnitt zwischen Köln (-Mülheim) und Duisburg diese Höchstgeschwindigkeit aus, bzw. darf esBat @ 7 Dec 2006, 09:52 hat geschrieben:Ist die 146er für Regionalexpresse V=160 geeignet?
.Drehgestell, fährt sie eigentlich nur da 160 oder zB auch auf der ABS Köln-Ehrenfeld - Düren?drehgestell @ 7 Dec 2006, 17:48 hat geschrieben: Jepp, sie fährt z.B. am RE5 (Koblenz-Wesel/Emmerich) aufm LZB-Abschnitt zwischen Köln (-Mülheim) und Duisburg diese Höchstgeschwindigkeit aus, bzw. darf es
Abschnittsweise auch zwischen Bochum-Langendreer - Dortmund - Hamm - Minden gibt es 160 km/h-Abschnitte für die NRW-146. Gleiches gilt für den Aachener Ast bis rüber nach Eschweiler Hbf.Catracho @ 7 Dec 2006, 18:52 hat geschrieben: Drehgestell, fährt sie eigentlich nur da 160 oder zB auch auf der ABS Köln-Ehrenfeld - Düren?
Mfg
Catracho
Ok, bestätigt - du definierst einen Maschinenraum gemäßStef @ 7 Dec 2006, 20:11 hat geschrieben: Nun ja, warst du mal im Maschinenraum einer DR-118 oder DB-216? Mit Dampfheizkessel, leckenden Öl- , Diesel- und Kühlwasserleitungen? Hast du mal eine Diesellok abgefettet? Dagegen sind die Maschinenräume sämtlicher E-Loks ein wahres Sauberkeitsparadies, erst recht die Drehstromloks, wo der Maschinenraum im Normalzustand eigentlich nur ein Gang zwischen zwei Schrankwänden ist. *g* Bei einer 216 ist es schlichtweg unmöglich, von einer Seite auf die andere zu kommen, ohne sich wirklich einzusauen.
Tut mir leid, aber ja, ich kenne solche Räumlichkeiten und bin froh, daß man davon abkommt und hinübergeht zu anwenderfreundlicheren "Örtlichkeiten".ET 423 @ 7 Dec 2006, 19:38 hat geschrieben: Ort, wo man möglichst viel schmutzig wird, ohne viel gemacht zu haben
Naja, klar ist das schon besser. Aber "anwenderfreundlich" ist natürlich auch so Ansichtssache. Als Tf gut, aber für die Wartung muß man alles erstmal aus dem Schrank holen.ET 423 @ 7 Dec 2006, 21:39 hat geschrieben: Tut mir leid, aber ja, ich kenne solche Räumlichkeiten und bin froh, daß man davon abkommt und hinübergeht zu anwenderfreundlicheren "Örtlichkeiten".
Anwenderfreundliche Örtlichkeiten wie die sterile Langeweile eines 423? Ne, da mach ich mir lieber die private Hose dreckig und fahre ab und zu auf einer Lokomotive, bei der man zumindest noch zu einem Teil sehen kann, warum sie fährt.anwenderfreundlicheren "Örtlichkeiten"
Na klar. Allerdings wurden die letzten 118er in meinem ex BW stiefmütterlich behandelt und nur vor die Schuppentore gefahren, wenn Lokmangel herrschte. Ansonsten waren unsere Diesel recht gut gepflegt. Manche Planloks glänzten so sehr, dass sich sogar die Werkstatt drüber aufregte. Einige Dienstpläne meinten es zu gut und putzen jede noch so kleine "Rotzfahne" sofort weg. In der Werkstatt hätte man schon gern genauer gesehen, wo die Loks undicht warenNun ja, warst du mal im Maschinenraum einer DR-118
.Schön, aber durchaus störend fand ich auch immer die Teppiche auf dem Führerpult. :rolleyes:Matthias1044 @ 7 Dec 2006, 21:57 hat geschrieben: Einige Dienstpläne meinten es zu gut und putzen jede noch so kleine "Rotzfahne" sofort weg. In der Werkstatt hätte man schon gern genauer gesehen, wo die Loks undicht waren
Jo, manche Pläne hatten ein riesiges Sammelsurium an Inventar. Wehe man mußte eine Planlok mit einer Rolllok tauschen, weil die Planlok aus dem Umlauf ging. Da konnte man erstmal eine Stunde lang das ganze Zeug hin und herschleppen. Und wenn man auch nur die Bürste zum Fahrschalterputzen vergessen hatte, dann war man als junger Springer bei den alten Planführern schon unten durchSchön, aber durchaus störend fand ich auch immer die Teppiche auf dem Führerpult.
.Keine Ahnung wo du diese "Erfahrung" gesammelt hast. Aber ich kann dir sagen, dass man bei schlechtem Wetter mit Kollektorloks wesentlich besser bedient ist als mit Drehstrommaschinen.Chep87 @ 8 Dec 2006, 16:44 hat geschrieben: So beschissen / gut wie bei jeder anderen Lok zu dieser Jahreszeit.
Bei solchem Wetter nimmt es sich nicht viel ob man ne 146 oder ne 110 hat. Für beide brauch man Gefühl und man muss mit ihr fahren können. Auch wenn es bei der 146 dann bissl einfacher sein sollte mit der ganzen Elektronik, die aber auch kein Allheilmittel ist.
